未来3年，汽车“缺芯”难题大爆发，电动车成本恐飙涨数千元

2026年如果你想买台智能电动汽车，可能得提前做好心理准备：车价很可能要涨，选配也许得缩水，甚至品牌方还真有可能说停就停某些热门车型的生产。最近好多权威机构，比如富国银行、瑞银、标普全球，连番给汽车行业敲响警钟，说接下来这两三年，汽车厂商恐怕会被内存芯片供应问题“压到喘不过来气”。

这会跟2021年那会儿的芯片短缺完全不是一回事。2021年主要是疫情打乱了供应链，加上大家居家用电子产品猛增，车市又意外复苏，一下把芯片用完了。这次，全世界的数据中心、互联网大厂都在发力AI、云算力，不光带火了高性能内存芯片，直接就把芯片厂家的产能都挤兑过去了。像三星、SK海力士、美光这种大厂，都在砸钱扩建用来做高带宽内存（HBM）和最先进DRAM的产线。老实说，他们根本不太乐意再给车厂分太多资源，因为数据中心的订单利润更高、大的多。

其实很多车企去年底就嗅到了不对劲的味道。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在2023年就开诚布公：2026年车用内存芯片可能只能满足不到一半车型的需求。蔚来、比亚迪、小米汽车这几个龙头都亲口透露过，内存芯片的进货成本正以季度为单位地往上涨，去年甚至出现过一下涨了40%到50%的离谱情况。这让很多自主品牌和新势力头都大了——你想想，一辆新电动车上的DRAM用量比3年前翻了一倍还多，仅内存涨价分分钟吃掉本来不多的利润。

现在来看看数据，富国银行最新出了个报告挺吓人，说DDR5现货价比2024年均价高了8倍多，DDR4更是夸张，居然贵了16倍！虽然现在平均每辆车上用的DRAM只值50到110美元，但别看不起这点钱，要是全系涨到2000美元，对已经很难降价的纯电动车来说压力极大。跟着瑞银的计算，等2026年新合约价一敲，内存成本整体要比2024年起码贵一倍。比亚迪、特斯拉这些主打智能化的品牌日子肯定更难熬，因为数字座舱、自动驾驶搞得越炫，芯片的需求就越刚性。

更难搞的是，芯片厂产能不是说扩就能扩出来。像IBK证券给过个时间表，三星、SK海力士的新工厂要等到2028年才会出来大量货。在那之前，所有高带宽内存、DDR5等都跑去数据中心和云AI那里了，车厂只能捡别人不要的尾货。其实汽车行业需求只占全球DRAM不到10%的份额，即使市场里头再急，议价权照样差一大截。

经销商和供应商也不是光看热闹，伟世通、安波福等做智能座舱的上游供应商，如果芯片持续短缺，只能一边拖延交货一边跟下游死磕订单价格。再坏一点，2026、2027部分车型真的有可能直接停产，消费者买车变成“抢车”，选择少、选配缩水、提车周期拉长、配置价格高都不是玩笑。

现在即便车企吃紧也挺难扭转局面。短期应对思路也挺有限，如签订超长周期合约、锁定供应量、努力说服芯片大厂多分点产能，人家也忒现实，能赚大钱的肯定先给AI数据中心供货。作者还提到，有些车企开始简化配置和电子架构，甚至砸大钱自己搞芯片研发，像特斯拉的AI芯片、比亚迪的基础型芯片。可这些都是大手笔，需要时间和钱砸出来。眼下情况，像是所有人都在抢同一块硅晶圆，车企只能跟着挤。

往后几年，等大厂新工厂开出来之前，这场AI引爆的内存芯片风暴只会越演越烈。车企要活下来，一定得加紧变化，赶紧提升技术升级和供应链掌控力，甚至可能要考虑与芯片厂商深度绑定或者参股投资，不然就真有被淘汰的风险。而咱们普通人想买台配置高的电动车，还不如早点下单，晚了估计不光等得久，还真有钱都买不到的那天。