分时四驱：强在越野，弱在日常

分时四驱这东西，说白了就是为“野”而生的。如果你一年到头都在城市里通勤，偶尔周末去个露营地，那真没必要选它——不仅用不上，还可能添麻烦。

福特F-150

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我见过不少朋友，刚提了一台硬派越野，兴奋地挂上4H在市区绕圈，觉得“四驱更稳”。结果没几天就发现方向盘变沉、转弯有异响，甚至轮胎异常磨损。问题出在哪？分时四驱的分动箱里没有中央差速器，一旦挂入四驱，前后传动轴就被机械硬连接，转速必须一致。可铺装路面上转弯时，前后轮走的半径不同，自然存在转速差。这个差值没法通过差速器释放，只能靠轮胎打滑来“消化”——轻则吃胎，重则影响转向响应，尤其在湿滑路面，反而更危险。

雷克萨斯GX

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所以业内有句老话：“能两驱，别四驱。”只有在非铺装、低附着力的路况下——比如泥地、沙石坡、雪原——才该切到4H或4L。4L挡还能放大扭矩，像牧马人Rubicon的分动箱减速比做到4:1，爬陡坡或脱困时确实猛；但日常开着？油耗高、车重、噪音大，舒适性也打折。

兰德酷路泽(进口)

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当然，它的优势也很实在：结构简单、故障率低、动力传递直接，在极端环境下可靠性远超电子系统。这也是为什么很多专业越野车和特种车辆至今坚持用纯机械分时四驱。

不过时代在变。现在像坦克400、500，还有福特猛禽，虽然看起来是硬派造型，实际用的是博格华纳TOD电控分动器——平时自动两驱省油，需要时能主动分配扭矩，甚至锁止实现类似分时四驱的效果。