新款奔驰AMG S 63谍照曝光，搭载4.0T+48V轻混，动力更强劲

梅赛德斯刚官宣新款AMG S 63中期改款，2026年1月底定妆，2月起全球交付。这车没用PHEV插电系统，也没上什么AR-HUD或者三联大屏。网上传的那些“800马力”“纯电跑50公里”的配置，全在隔壁S 63 E Performance身上，不是这台。

它换了个新V8发动机，4.0升，带平面曲轴。不是老款那种十字曲轴，转速起来更快，声音也更尖、更紧、更像赛车。涡轮更大，还加了个48V轻混电机，但只管启停、补点扭矩、回收点能量，不能单独驱动车子跑。

官方没公布马力，但几家靠谱谍报都说大概640匹上下。比现款少了点，但实测加速没慢多少。因为车轻了。电池、电机、电控系统全砍掉，光这一项就减了近120公斤。底盘没变，但重心更低，过弯更稳。

前脸格栅小了15%，但加了主动导流叶片，120km/h自动弹出。尾部多了个可升降尾翼，150N下压力，不是摆设。排气口变成方形四出，口径加到105mm，声音比原来更浑厚，低频更沉。

中控还是被布罩着，一点没露。但座椅确认是白色Nappa皮，菱形缝线+可调侧翼，12度到28度能调。方向盘后面是铝制换挡拨片，不是塑料。空调响应快了，启停几乎听不见，转向也更顺手——这些都不是靠屏幕变出来的，是48V系统在底下悄悄干活。

这车目标很直白：就是给那些不稀罕“电门一踩电机轰鸣”的人准备的。想要V8的声浪，想要油门和涡轮之间那种真实的延迟感，想要修车时不用翻三本电路图、两本电池手册。

它也不指望靠零百3.2秒卖高价。官方油耗数据没出，但工程师内部说，市区省油12%左右。保养周期拉长到1.5万公里，二手保值率按老S 63预估，至少比插混版高8%-10%。

S 63 E Performance和它根本不是同一台车。前者5月先上市，走赛道性能路线；后者6月跟进，是更沉、更贵、更复杂、也更难伺候的版本。

这代S 63没学别人加屏、加电、加马力。它把能减的都减了，把该留的都留住了。