每周了解一家汽车能源“蔚来能源”

智能电动汽车能源生态的创新者

蔚来能源科技(合肥)有限公司作为蔚来集团在新能源汽车能源领域的核心布局，通过电池制造与充电基础设施运营的双轮驱动模式，构建了完整的能源生态系统。虽然官方注册名称应为蔚来电池科技(安徽)有限公司和蔚来汽车科技(安徽)有限公司，但这两家企业共同构成了蔚来在合肥的能源业务版图。蔚来在合肥的能源业务布局不仅支撑了其换电网络的领先地位，更通过与本地产业链的深度整合，形成了独特的竞争优势。截至2025年12月，蔚来在合肥已建成405座充换电站，其中换电站190座、充电站215座，覆盖全省100个区县，换电已成为其区别于其他车企的核心竞争力。同时，合肥市政府通过持续的资金注入与政策支持，与蔚来形成了深度产业协同关系，共同推动新能源汽车产业升级。

一、公司基本信息与业务定位

蔚来在合肥的能源业务主要由两家公司承载：蔚来电池科技(安徽)有限公司和蔚来汽车科技(安徽)有限公司。这两家企业分别负责电池研发制造与充电基础设施运营，形成了”技术+服务”的闭环生态。蔚来电池科技(安徽)有限公司成立于2022年10月21日，注册资本20亿元人民币，法定代表人为何旭，由蔚来控股有限公司全资持股，专注于电池制造、电芯研发及电池包全产业链环节。公司研发团队规模超400人，覆盖电芯、电池材料及电池包全产业链，已累计申请专利383项，包括”电池包箱体”等核心专利，显著提升了电池组装效率与安全性。

蔚来汽车科技(安徽)有限公司则成立于2020年8月19日，注册资本在2025年增至260亿元人民币，法定代表人为秦力洪，是蔚来中国的主体公司。2023年12月，该公司新增”电动汽车充电基础设施运营”等业务范围，成为蔚来能源生态(NIO Power)的服务运营主体。这两家公司在蔚来集团中扮演着互补角色：电池科技公司负责电池硬件技术与生产，汽车科技公司则负责充电/换电网络的建设和运营。这种分工模式使蔚来能够同时推进电池技术的创新与能源服务的扩展，形成独特的竞争壁垒。

蔚来合肥工厂位于合肥市经济技术开发区宿松路3963号恒创智能科技园F幢，是蔚来全球制造网络的核心基地之一。工厂采用全铝车身工艺，铝材占比高达96.4%，配合97%的自动化率，年产能可达30万辆。2021年4月，蔚来与合肥经开区共同投建的”NeoPark新桥智能电动汽车产业园”正式开工，规划总面积16950亩，初期投资500亿元，计划整车年产能100万辆、电池年产能100GWh，预计年产值达5000亿元。园区已引入30余家电池、电驱等核心零部件供应商，形成了完整的新能源汽车产业链。

二、技术实力与创新突破

蔚来在合肥的能源业务技术实力主要体现在电池研发与换电技术两大领域。在电池研发方面，蔚来已组建超800人的专业团队，覆盖电芯材料、结构设计、电池管理系统、制造工艺等全链条研发工作 。公司核心研发团队包括曾士哲(副总裁，负责电芯研发)、宁海龙(电池工业化)和孙振勇(生产制造)等，均向曾澍湘汇报，形成高效的技术研发体系。

在专利技术方面，蔚来电池科技(安徽)有限公司已取得多项重要突破。2024年11月，公司获得”电池包箱体”发明专利授权(CN 222029225 U)，通过结构优化显著提升了电池包的组装效率。2025年3月，公司申请的”复合正极活性材料及其制备方法、正极极片和二次电池”专利(CN119627057A)获得认可，该技术通过多层结构设计提升了电池的热稳定性与安全性，有效抑制了电池过充时的结构坍塌问题。此外，公司还拥有多项电池安全专利，如2025年9月获得的”电池壳体与电池”实用新型专利(CN223285249U)，通过创新的绝缘设计降低了电池短路风险。

在换电技术方面，蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请了多项关键专利，如2024年4月申请的”用于控制换电进程的方法、边缘计算系统和换电站”(CN117818417A)，通过视觉神经网络模型预测电池锁孔堵塞状况，优化了换电进程控制。2024年12月，公司又申请了”底盘总成、可换电车辆、换电机器人及充换电站”专利，解决了换电过程中电池与车辆的定位问题，显著提高了换电成功率。这些专利技术共同支撑了蔚来第四代换电站的快速部署，实现了纯换电时间仅需3分钟，加上停车和电检等辅助时间，整体过程也仅需4分多钟的高效体验。

在技术创新方面，蔚来合肥公司已取得多项突破。公司正在自研”磷酸锰铁锂”(LFMP)和4680电池，并计划于2025年实现量产。磷酸锰铁锂电池能量密度达240Wh/kg，已应用于子品牌阿尔卑斯车型；4680电池则通过与蜂巢能源的合作，实现了300Wh/kg的能量密度和4C快充能力。此外，公司还与卫蓝新能源联合研发半固态电池，进一步提升电池安全性与能量密度。

三、产能规划与战略布局

蔚来在合肥的产能规划分为整车制造与电池生产两大板块。整车方面，合肥NeoPark新桥智能电动汽车产业园已形成F1、F2、F3三大工厂的布局，总规划产能达70万辆/年 。F1工厂位于经开区宿松路，采用全铝车身技术，年产能30万辆，主要生产ES8、ES6、EC6等经典SUV车型；F2工厂位于新桥产业园，采用钢铝混合车身技术，年产能30万辆，支持ET5、ET7等新车型的混线生产；F3工厂位于新桥产业园二期，预计2025年9月投产，年产能10万辆，主要生产乐道品牌车型。

电池产能方面，蔚来电池科技(安徽)有限公司于2022年10月启动合肥电池产业基地一期建设，规划年产能40GWh 。虽然二期规划尚未明确公布，但根据新桥产业园的整体规划，电池产能最终将达100GWh/年，以支撑蔚来整车生产需求和换电网络扩张。这种整车与电池产能的协同发展，使蔚来能够实现从研发到制造的全链条控制，提升供应链效率与产品质量。

在战略布局上，蔚来合肥公司形成了”技术+服务”的双轮驱动模式。技术方面，公司通过自研电芯、材料、电池包等核心技术，逐步实现电池产业链的自主可控；服务方面，公司通过建设充换电站网络，提供电池租用服务(BaaS)和电池灵活升级等创新服务，构建了完整的能源生态系统。此外，蔚来还与中安能源、国轩高科等本地企业深度合作，共同推动安徽”一张网”充换电基础设施建设，截至2025年12月已建成50座新型充换电站。

在全球化布局方面，蔚来合肥公司正逐步拓展海外市场。2025年11月，蔚来与印尼政府签署合作备忘录，计划投资40亿美元建厂，2026年投产，覆盖东南亚市场。同时，公司在欧洲市场也进行了布局，但销量表现不佳，2025年1月欧洲15国仅售31辆，全年销量同比下滑22% 。这种”以合肥为中心，辐射全球”的战略布局，使蔚来能够在保持国内领先地位的同时，逐步拓展海外市场。

四、与合肥市政府的合作关系

蔚来与合肥市政府的合作是新能源汽车产业发展的典范。自2020年落户合肥以来，双方通过”以投带引”的产业投资模式，形成了深度的产业协同关系 。2020年2月，蔚来与合肥市政府签署了框架协议，确定将中国总部落户在合肥经济技术开发区。同年4月，合肥建投等国资平台联合投资了70亿元，获得了蔚来中国24.1%的股份，成为其重要的战略投资者。这次合作不仅帮助蔚来渡过了资金危机，也标志着合肥正式进军智能电动汽车产业。

2021年2月，双方签署了深化合作协议，共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区，目标是打造一个世界级的产业集群。合肥承诺提供政策支持，而蔚来则布局研发与制造基地，并推动与江淮汽车的深度合作。2024年9月，合肥国资再次投资蔚来33亿元(其中合肥出资20亿元)，支持其子品牌及智能化、出海战略。此时，蔚来已经成为合肥新能源汽车产业链的核心”链主”，带动了比亚迪等车企落户合肥，形成了覆盖整车、电池、零部件的完整生态。

2025年2月，蔚来与合肥签署了新协议，融资145亿元，用于研发、生产基地扩建及市场拓展。合肥国资通过投资蔚来设立的基金，进一步支持本地供应商和初创企业，降低产业链成本，强化”就近配套”的优势。这种持续的资金支持与政策协同，使合肥成为蔚来能源生态的重要基地，也为合肥新能源汽车产业的发展注入了强劲动力。

在政策支持方面，合肥市政府推出了多项针对新能源汽车的优惠政策。2025年3月，基于合肥促进新能源汽车换电模式应用的政策，蔚来推出了换电车型购车补贴，最高可享受1万元补贴，全国都可享受。此外，合肥还为蔚来提供了5年0息贷款、1万元选装基金、价值22,800元的5年智驾使用权(NOP功能)等优惠政策，显著降低了用户的购车门槛。

五、市场地位与竞争优势

蔚来在合肥的能源业务已形成了明显的市场地位和竞争优势。在换电领域，蔚来已建成覆盖全国的8466座充换电站，其中换电站3627座，充电站4839座，高速换电网络连通550城，累计为用户提供近9500万次换电服务 。这种大规模的换电网络建设，使蔚来在新能源汽车补能领域占据了领先地位。

在电池技术方面，蔚来合肥公司通过自研磷酸锰铁锂和4680电池，实现了电池性能的显著提升。公司研发的磷酸锰铁锂电池能量密度达240Wh/kg，已应用于子品牌阿尔卑斯车型；4680电池则通过与蜂巢能源的合作，实现了300Wh/kg的能量密度和4C快充能力。这些技术突破使蔚来在电池性能方面保持了行业领先水平。

在市场表现方面，蔚来合肥公司正逐步改善其财务状况。2025年第三季度，蔚来交付新车8.7万辆，同比增长40.8%；营收217.9亿元，同比增长16.7%；整车毛利率回升至14.7%，综合毛利率达到13.9%，创近三年新高；此外，公司还实现了正向的经营性现金流与自由现金流，现金储备增至367亿元，环比增长近百亿。这些财务指标的改善，表明蔚来合肥公司正逐步走出亏损，向盈利迈进。

在品牌定位方面，蔚来合肥公司形成了清晰的多品牌战略。蔚来品牌专注高端市场，核心竞争对手是BBA等传统豪华品牌；乐道品牌定位中端市场(20-30万元)，面向更广泛的用户群体；萤火虫品牌则覆盖入门级市场，满足年轻用户的代步需求。这种多品牌战略使蔚来能够覆盖更广泛的市场，提升整体销量。

六、发展前景与挑战

蔚来合肥公司的发展前景广阔，但也面临诸多挑战。在前景方面，随着多品牌战略的深化和换电网络的持续扩张，蔚来有望在2025年第四季度实现盈利，交付量预计将达到12-12.5万辆 。此外，公司计划于2025年建成5000座换电站，进一步扩大其换电网络的覆盖范围，提升用户体验。

在技术创新方面，蔚来合肥公司将继续推进电池技术的研发与量产。公司计划在2025年实现磷酸锰铁锂和4680电池的量产，提升电池能量密度与安全性。此外，公司还将与蜂巢能源、卫蓝新能源等合作伙伴继续深化合作，共同推进大圆柱电池和半固态电池的研发与应用。

在全球化布局方面，蔚来合肥公司将逐步调整其海外战略。欧洲市场将转向充电为主、换电为辅的模式，降低基础设施建设成本；东南亚市场则将依托印尼工厂，实现本地化生产与销售，降低运输成本，提升市场竞争力。

然而，蔚来合肥公司也面临诸多挑战。首先是欧洲市场的竞争压力，当地消费者对高端电动车的首选仍是特斯拉或本土豪华品牌，蔚来需要调整定价策略和营销模式，以提升市场份额。其次是换电模式的国际化推广难度，欧洲换电站审批流程复杂，建设成本高昂，需要寻找合作伙伴共同推进。此外，公司的累计亏损已超过千亿元，虽然第三季度毛利率有所改善，但实现长期盈利仍需持续努力。

七、在全球新能源汽车产业链中的价值

蔚来合肥公司在全球新能源汽车产业链中具有重要的价值。首先，公司在换电技术领域的创新与实践，为全球电动车补能模式提供了新的思路和解决方案。蔚来构建的电池物理接口、通信协议、运营安全等一系列标准，已成为全球换电领域的”事实标准”，推动了换电技术的标准化与普及。

其次，公司在电池研发与制造方面的投入，为中国新能源汽车产业链的完善做出了贡献。蔚来电池科技(安徽)有限公司的成立，标志着蔚来正式进军电池行业，通过自研电芯、材料、电池包等核心技术，逐步实现电池产业链的自主可控。这种布局不仅提升了蔚来的核心竞争力，也为国产电池技术的发展提供了支持。

第三，蔚来合肥公司与本地产业链的深度整合，形成了”整车+电池+换电”的完整生态，降低了供应链成本，提升了生产效率。园区内已引入30余家电池、电驱等核心零部件供应商，本地化配套率提升，单车物流成本降低约3000元 。这种产业协同模式为其他城市和企业在新能源汽车领域提供了宝贵的经验。

最后，蔚来合肥公司通过技术创新与商业模式创新，推动了新能源汽车产业的转型升级。公司的BaaS(电池即服务)模式、换电网络和电池灵活升级等创新服务，构建了完整的能源生态系统，提升了用户体验和产品附加值。这种”技术+服务”的闭环生态，使蔚来在新能源汽车市场中形成了独特的竞争优势。

八、总结与展望

蔚来合肥公司作为蔚来集团在新能源汽车能源领域的核心布局，通过电池制造与充电基础设施运营的双轮驱动模式，构建了完整的能源生态系统。公司与合肥市政府的深度合作，不仅推动了本地新能源汽车产业的发展，也为蔚来在全球市场的竞争提供了有力支持 。

在技术实力方面，蔚来合肥公司已形成了电池研发与换电技术两大核心优势。公司拥有超800人的专业研发团队，覆盖电芯材料、结构设计、电池管理系统、制造工艺等全链条研发工作。在专利技术方面，公司已取得多项重要突破，如”电池包箱体”发明专利、“复合正极活性材料”专利和”底盘总成”专利等，显著提升了电池性能与换电效率。

在产能规划与战略布局上，蔚来合肥公司形成了”技术+服务”的双轮驱动模式。整车方面，合肥NeoPark新桥智能电动汽车产业园已形成F1、F2、F3三大工厂的布局，总规划产能达70万辆/年。电池方面，公司计划最终实现100GWh/年的产能，以支撑整车生产需求和换电网络扩张。

在市场地位方面，蔚来合肥公司已在国内换电领域占据了领先地位，但海外市场的拓展仍面临挑战。公司需要进一步调整其全球化战略，欧洲市场转向充电为主、换电为辅的模式，东南亚市场则将依托印尼工厂，实现本地化生产与销售 。

在未来展望中，蔚来合肥公司将继续推进技术创新与商业模式创新，推动新能源汽车产业的转型升级。公司的BaaS模式、换电网络和电池灵活升级等创新服务，将构建更加完整的能源生态系统，提升用户体验和产品附加值。同时，公司还将与更多合作伙伴共同推进换电技术的标准化与国际化，为中国新能源汽车产业的全球竞争提供支持。

总体而言，蔚来合肥公司在新能源汽车能源领域具有重要的战略价值，其技术创新与产业协同模式为行业提供了宝贵的经验，也为中国在全球新能源汽车产业链中的话语权提升做出了贡献。随着多品牌战略的深化和换电网络的持续扩张，蔚来有望在2025年第四季度实现盈利，为长期可持续发展奠定基础。

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