S级改款了，燃油V8杀回来，AI助手管空调

2026年1月，奔驰推出了S级W223的中期改款车型，这辆车正好赶上汽车诞生140周年的节点——从1886年卡尔·本茨那辆三轮车取得专利开始，到现在已经过了整整一百四十年，虽然时间点显得很巧，但奔驰没有安排任何怀旧活动，反而做了几件让人感到不解的事情。

前脸改动很大，格栅面积增加了两成，装上发光灯带，立标也能点亮，大灯直接做成星形图案，老车主觉得这样不像S级轿车，显得过于张扬，厂家解释说现在信息太多，如果不主动展示身份，别人根本不会注意到你，沉默的高贵气质在这个刷手机的时代，确实容易被当成普通车辆。

座舱里面更让人感觉矛盾，三块大屏拼成一大片，木头装饰全拿掉了，就像进了飞船驾驶室，可是屏幕旁边的电容按键不见了，换成了老式的拨杆和旋钮，我猜他们试过只用触摸控制，结果发现人开车的时候手会出汗，或者戴着手套，或者注意力放在路上，点不准那些按钮，再智能的系统也得先让人用着顺手才行。

AI助手这次真的嵌进去了，它不是简单的语音控制，而是接入了ChatGPT-4o，还能调用微软必应查实时信息，这个助手叫“活星标”，能听懂复杂指令，比如找一家离高速出口最近、有儿童餐、评分在4.5以上的意大利餐厅，它不光执行命令，还会根据你说话的语气调整回答的方式，听起来像科幻电影里的东西，但它是量产车上第一个这么做的。

动力部分最让人意外，S 580 4Matic用上了新的M177 Evo 4.0T V8发动机，它的曲轴结构跟AMG超跑是一样的，都是平面设计，以前豪华车的V8发动机讲究低转速平顺，这台却偏要在2500转就爆发出750牛米扭矩，537马力也直接拉满，现在行业都在推广电动车，它偏偏给旗舰车型配上更强的燃油发动机，旁边还跟着一个S580e插电混动版，综合功率达到585匹，纯电可以跑103公里，两条路线一起走，哪个都不放弃。

底盘也做了改动，后轮转向成了标准配置，最小转角从4.5度开始，选装可以达到10度，这让转弯半径缩小到10.8米，一辆D级轿车开起来像A级车那样灵活，这种设计不是为了炫耀技术，而是在城市堵车或者窄巷倒车时确实有用，驾驶者既要追求稳定，也需要能在狭窄空间里轻松穿行。

音响有三十九个喇叭，还带着震动效果，安全带也能加热，轻轻包住肩膀，这些功能听起来挺新鲜，其实说明一件事：车不再比谁用的皮子更厚、木头纹路更像真的，而是看它能不能让你坐进去就觉得舒服，车子开始学着帮你放松心情，就像身边有个安静的伙伴。

MBUX系统会记住你的习惯，夏天你总把温度调到22度，它提前给你调好，你喜欢蓝色氛围灯，一上车它就自动亮起，它甚至能猜出你接下来要做什么，比如快到家的时候，悄悄把座椅调整成下车模式，车越来越像一个有记忆的人，不再是一堆零件拼起来的铁盒子。

欧盟规定2035年就不能再卖新的燃油车了，现在离这个期限只有九年时间，奔驰公司却在这个时候加强V8发动机的研发，看起来是想最后努力一把，可能他们觉得电动车现在的性能还赶不上高转速的V8发动机，也可能是在给技术升级多留点时间，让电池、电机和散热系统再多发展一阵子。

微软在人工智能领域投入很多，这说明科技公司不再只做手机或云服务，开始进入汽车行业，“活星标”功能不是奔驰自己开发的，而是微软技术落地的第一个试验项目，奥迪和宝马当时没有跟进类似做法，奥迪坚持走纯电路线，宝马还在改进手势控制，奔驰这次选择了一条少有人走的路，看起来有点孤注一掷。