退出中国8年后铃木后悔了？重返无望，惨痛教训警醒世人

提起奥拓，老一辈的车迷谁不竖大拇指？那可是当年的“神车”，满大街跑的都是这可爱的小家伙。可惜时过境迁，如今想在路上瞅见一辆铃木汽车，那真是比登天还难，也就摩托车还能时不时刷个存在感。掐指一算，从长安铃木那场轰动一时的“分手”大戏到现在，整整八个年头过去了。当年铃木那是相当决绝，一元钱就把手里一半的股份给甩卖了，头也不回地走了。如今再回头瞅瞅，这心里头会不会泛起一丝悔意？

想当年，铃木在中国那是何等的威风。1993年刚和中方眉来眼去，2004年正式入门，紧接着就开始了在家用车市场的“统治”。那时候大家伙儿手里都不宽裕，能买得起车那就是祖坟冒青烟，选车标准只有一个字：省。日系车本来就主打省钱、省油，铃木更是个中高手，靠着造微型车的手艺，把“小而美”玩得明明白白。车子便宜、油耗低，老百姓自然买账，这一度成了铃木攻城略地的独门秘籍。

人啊，一旦太顺，往往容易飘。铃木显然是被胜利冲昏了头脑，战略这根弦松了，这步棋也就走歪了。曾经一年销量能破百万，后来跌得那叫一个惨，简直是从云端跌进泥里。中国市场变化太快，老百姓兜里鼓了，眼光自然高了。谁还光图个便宜？外观要大气，空间要宽敞，性能还得跟得上。这时候，SUV这匹黑马横空出世。咱中国人就认大车，一家老小出门，挤个小车哪有SUV坐着舒坦？人家保时捷都懂转型，靠着一款SUV硬是从破产边缘给拉了回来，这就叫识时务者为俊杰。

反观铃木，2010年开始就像中了邪，抱着“小车至上”的老黄历不放。车型不更新，SUV研发不上心，甚至有点看不起这种大车。以为以前那一套能吃遍天，结果呢？被市场狠狠扇了一巴掌。2011年销量就滑落到20万辆，到了2017年，惨到只剩10万辆。这差距，简直就是天壤之别。大家日子好了，你铃木还抠抠搜搜造小车，不淘汰你淘汰谁？后来爆出的造假丑闻，不过是压死骆驼的最后一根稻草，根本原因还是自己不争气。2018年8月24日，人民网一锤定音，铃木汽车正式成了中国车市的历史名词。

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当初铃木走的时候，那是奔着印度去的。觉得印度像极了当年的中国，市场大、需求旺。确实，铃木在那边混得风生水起，预计2025年产能能干到260万辆，比它本土高出近三倍。但这就能说它赢了吗？未必。印度这块肉，盯着的人可不少，咱们的比亚迪在那边势头正猛，印度本土车企也在搞民族情怀，排外得很。铃木要是还抱着老一套思维，想在印度一直吃香喝辣，恐怕还得重蹈覆辙。