颜值高、回头率高，试驾smart精灵#5 EHD超级电混

现在的年轻人在选车时不会只满足于代步属性，更会关注颜值、回头率以及日常使用的综合体验。于是我把目光聚焦在 smart 精灵#5 EHD 超级电混，2026款 252Ultra，这款车的外观设计据说来自梅赛德斯奔驰团队，对比同级别车型，它在颜值上的表现确实有加分，市场指导价格为 23.99 万元。下面是我对这款车的全面了解与使用感受。

smart精灵#5 EHD超级电混

最低售价：18.99万起

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首先谈到外观。smart 精灵#5 EHD 超级电混的造型给人一种“方盒子”但不呆板的印象，硬朗的线条与圆润的细节并存，让整车看上去既有个性又不显得刻意。颜色选择也很丰富，我关注到哑光流沙金这种特殊涂装，在阳光下能呈现细腻的金属感，比单纯的黑白色更有层次感；当然还有星漩蓝、粒子白、苍岩灰、赛博银等多种选择。前脸采用哑光拉丝扁平化格栅，配合赛博光影贯穿式大灯组，日间行车灯由4个胶囊状光源组成，点亮后辨识度很高。前包围三段式布局，黑色装饰板与银色镀铬条的组合让车头显得更有运动气息。车身侧面无框车门、隐藏式门把手，加上车顶金属行李架，提升了户外使用的实用性。车尾的宏光立体贯穿尾灯内部共有196颗超红光灯珠，隐藏式排气与银色下护板相呼应，整体风格与新能源定位相符，视觉上很整洁。

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进入车内，内饰给人更明显的温暖感。座舱采用浅蜜棕色内饰，质感与手感都比同级别车型显得扎实。中控区有两块13英寸的AMOLED屏，采用一体式椭圆形外扩设计，营造出更强的整体感。此外，10.3英寸的全液晶仪表盘与25.6英寸的 AR-HUD 抬头显示系统共同组成了多屏联动的交互布局。屏幕分辨率达到2.5K，显示细腻、色彩还原度高，日常使用中观感很不错。仪表盘负责基础信息显示，AR-HUD能将导航、车速、限速等信息投射到前风挡，驾驶时无需频繁低头查看屏幕。

车机系统方面，系统硬件水平颇高：搭载 AMD V2000 桌面级芯片、24GB 内存，运行流畅，应用间切换快速，日常使用如高德地图、音乐、语音助手等多任务并行时也没有明显卡顿。语音交互方面，系统基于豆包AI大模型，支持全域免唤醒，连续对话，主驾、副驾和后排乘客都能通过语音控制空调、导航、车窗等功能，日常使用的便捷性很高。车机系统还支持手机互联、远程查看车辆状态、远程启动车辆等功能，连接稳定，实际使用中远程控制和升级也较为顺畅。

在音响与氛围营造方面，车内配备了20个扬声器，采用杜比全景声布局，声音覆盖面广、层次分明，音质表现出色。256色氛围灯采用立体灯光布局，可以根据情景或心情进行调色，夜间氛围营造很有情调但不喧嚣。座舱静谧性也值得一提，怠速时车内噪音约 30 分贝，80 km/h 匀速时车内噪音约 59 分贝，整体处于同级较高水平。

关于舒适性，前排座椅采用仿皮与真皮混合材质，电动调节、靠背角度、腰部支撑、前后高低都能找到合适的位置。座椅具备座椅加热、通风、零重力座椅模式（可调至 121 度）、按摩功能，长途出行时能明显提升舒适度。副驾驶的零重力座椅同样可调至 121 度，座椅按摩和多种模式使得乘坐体验更加放松。后排座椅同样具备加热功能，腿部空间充足，身高 1 米 80 时后排腿部空间约为两拳左右，头部空间约一拳左右，坐姿舒适。整车提供了 22 处储物空间，门板、中央扶手、杯架、座椅侧袋、手套箱等放置区域安排合理，日常的小件物品皆有合适的位置。

在动力系统方面，smart 精灵#5 EHD 超级电混搭载 1.5T 涡轮增压发动机与后置驱动电机，3 档 DHT 变速箱，系统最大输出功率达到 320 kW，电机功率 200 kW，最大扭矩 635 N·m，0-100 km/h 加速时间为 6.9 秒。纯电续航里程为 252 km，电池容量为 41.46 kWh，综合续航里程达到 1615 km，亏电油耗约 4.4 L/100km。官方给出的综合续航在不同工况下会有所浮动，实际使用中如冬季低温、长时间高速巡航或全开空调时，续航或燃耗也会出现一定波动，但总体水平仍具备较强的日常通勤与城乡出行的能力。该车可使用 92 号汽油，满油满电的综合续航里程在 CLTC 标准下为 1615 公里，且每公里的油耗成本约 0.33 元，综合成本控制方面具有一定优势。充电方面，慢充需要约 6 小时，快充从 30% 至 80% 约需 15 分钟，整体补能效率较高，满足日常充电需求。

在底盘与操控方面，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，调校偏向舒适性，同时保持了足够的支撑性。日常城市路况及上下坡路面的过滤效果不错，车身姿态在转弯和过弯时较为稳健，侧倾控制到位，转向手感清晰，虚位较小，转弯半径为 5.8 米，转向与操控表现能够满足日常家庭用车的需求。对比同级别的混动SUV，这款车在安静性、座舱舒适性和智能化程度方面有明显优势。

安全与智能辅助方面，252Ultra 版本带有自动泊车功能，配备激光雷达、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达以及 12 个车外摄像头，能够识别斜列、侧方、垂直等多种车位类型，自动泊车时系统会查找周边车位并提示，实际使用中一次在商场地下车库遇到极窄的侧方位时，开启自动泊车后稳定地完成入位，前后距离控制精准，没有碰线。记忆泊车功能也很实用，最多可储存 10 条常用路线，最长可达到 2 公里，日常固定路线如从公司停车场到专属车位、从小区入口到地下车库等情景，系统会自动沿预设路线行驶，遇到步行者、障碍物和其他车辆时能自动转向刹车并稳稳停入车位，误差控制在 30 厘米以内，使用起来更省心。日常的驾驶辅助包含自适应巡航、车道保持、交通标识识别、高速领航等功能，城区的高级功能需要 OTA 推送逐步开放，但日常需求已经足够覆盖。

回到实际体验，整车平台工程质量看起来比较扎实。外部零部件缝隙均匀，漆面光泽稳定，室内缝线与拼接工艺也达到较高水平，开合门扇有足够的厚重感，长时间使用也不显松散。车载系统的 OTA 升级频率较高，最近也有地图、空调、智能辅助驾驶等方面的升级推送，维护与保养在售后网络方面也有较好的覆盖，算是能给日常使用带来更多确定性的一款产品。

当然，这款车也并非没有不足。高阶智能辅助驾驶功能仍在逐步开放中，城区场景的完全自动化体验还需要时间完善；作为新车型，市场保有量相对有限，未来实际的耐久性、电池衰减、售后表现需要更长周期的真实使用来验证。总体而言，作为一辆定位于家庭日常出行的插混 SUV，smart 精灵#5 EHD 超级电混在空间、外观、动力、续航、智能体验等方面表现均衡，且在价格区间内具有一定的竞争力。对于注重日常通勤、家庭出行、愿意尝试新科技和新设计的消费者来说，这款车确实值得亲自试驾、深入感受后再做决定。在后续使用中，我也会继续关注它的长周期表现与售后服务的落地情况。