汉兰达还在卖，电车却突然来了，丰田这次到底想干啥。

重磅信息2月10日丰田全球首发了一款六座纯电SUV。不是概念车，不是预告图，是真车，名字还没定死，但已经确定在肯塔基工厂量产。很多人说这是“电动汉兰达”，其实它跟汉兰达关系不大——没用TNGA-K平台，不共享发动机舱结构，连后备厢开口高度都重新算过。

这车底盘是全新e-TNGA纯电架构，电池包比bZ4X大四成，地板全平，C柱还多开了一条梯形进气口，专门给电池散热。工程师没吹热管理多先进，只说冬天跑高速时，续航掉得慢一点。CLTC标700km，风阻0.28，数字看着普通，但实测下来，680km左右比较可能，比之前bZ4X冬天掉一半强不少。

六座不是摆设。第二排两个独立座椅中间留出18厘米宽通道，抱着娃、扶着老人、自己拎包进第三排，真能走过去。第三排坐垫高了3厘米，脚不悬空。岛台全是物理按键，没屏幕，杯架卡位深，水瓶不会晃倒。C柱塞了USB口，娃平板充着电，后排不用抢前排插头。

尾灯拉到轮拱上，顶棚悬浮感做了出来，但没用一堆灯带乱闪。氛围灯只在门板和中控台下沿亮两道淡蓝光，亮度能三档调，不会闪眼睛。这些细节，不是为拍照好看，是为晚上开车、雨天接送孩子、老人摸黑上车时，能一秒找到该按哪。

肯塔基工厂本地生产，配件不用从日本运，4S店修三电也不用等一个月。全国1200多家店都能做电池健康检测，不靠APP推送提醒，师傅查完直接告诉你：“还能用八年，下次保养再看。”

不过实车冬天跑多少，还得等用户反馈。bZ4X那会儿宣传615km，零下10℃开暖气，只剩320km。这次没打包票，只说“优化了保温层”。智驾功能写的是L2+，高速能跟车变道，城市里暂时不开放自动泊车——高精地图没铺开，强推反而出事。

名字还在选，bZ5x、Grand Crown、甚至可能叫“Lexus级”但挂丰田标。价格传得最多是27.8万起，没定死。汉兰达车主换车不会直接盯它，但家里有二胎、父母同住、年均2万公里的人，可能会去4S店坐一坐。

它没用激光雷达，没喊“颠覆”，没把屏幕塞满方向盘。就安静地停在展厅里，座椅缝线工整，USB口有橡胶盖，后门把手按下会轻弹半寸方便手指抠。