差速锁到底锁的是什么？用大白话把这个核心配置讲明白

差速锁是越野圈提到频率最高的配置之一，但很多人只知道"有锁好"，并不真正理解它的原理和使用场景。

先说差速器的作用。车辆转弯时，内侧车轮走的路程比外侧短，如果两个车轮转速完全相同，转弯时内侧轮胎就会在地面上拖滑。差速器的功能就是允许同轴两个车轮以不同转速旋转，让转弯变得顺畅。但差速器有个致命弱点：它总是把动力传递给阻力更小的那个轮子。在越野路面上，一旦某个轮子悬空或陷入泥坑失去抓地力，所有动力就全部流向这个空转的轮子，而有抓地力的轮子反而一动不动。

差速锁的作用就是在需要时把差速器"锁死"，强制让两个车轮以相同转速旋转，确保有抓地力的轮子也能分到动力。

越野车上最多可以有三把锁。后桥差速锁用得最多，解决后轴单侧打滑的问题，也是大多数硬派越野车的标配。前桥差速锁解决前轴单侧打滑，在攀爬和交叉轴路面上很有用，但挂前锁后转向会变沉，不能在铺装路面使用。中央差速锁用于锁定前后轴之间的动力分配，保证前后轴都有稳定的扭矩输出。奔驰G级标配三把锁，被称为"三锁之王"，但日常越野中能用到三把锁的场景其实不多。

使用差速锁有两个铁律。第一，只在低速越野时使用，时速超过20公里要及时解锁，否则伤传动系统。第二，锁上之后不要急打方向盘，尤其是前锁，大角度转向会对前轴半轴产生巨大应力。

没有差速锁的车也不是完全没办法。现在很多车配备电子限滑功能（EDS），通过对打滑车轮施加制动力来模拟差速锁的效果。虽然极限脱困能力不如机械锁，但应付中等难度的越野路况绰绰有余。