电动车要淘汰了？氢能两轮车来袭，不充电不怕冷，续航超100公里

电动车的“对手”，真的来了。

2026年开年，氢能两轮车领域接连爆出大消息。成都10000辆本地生产的氢能两轮车正式下线，单一城市试点初具规模。市政府还定了目标：到2026年底，全市中心城区落地1.5万至3万辆。

上海也没闲着。业界首次氢能共享两轮车性能耐力挑战赛，在国家级检测基地开跑，实测车辆的可靠性、氢耗和耐久度。

这波扩张不是地方自己嗨。工信部发布的目标明明白白：到2026年，实现10万辆级氢燃料电池两轮车应用规模。

佛山南海跟进，计划投放不低于2万辆。成都那家生产“氢马儿”的企业，已经和杭州、济南、三亚等多个城市签了协议，力争2026年全国市场规模达到5万台。

为什么突然这么猛？因为氢能两轮车的优势，正好打在电动车的痛点上。

第一，不怕冷。北方电动车用户最懂的痛：冬天续航直接打对折。锂电池低温活性骤减，这是化学特性决定的。氢燃料电池不一样，零下几十度照样稳定工作，四季如一。

第二，不充电。加氢或者换瓶，2到3分钟搞定，跟加油一样快。外卖小哥、快递配送这些高强度运营场景，不用等充电，一天能多跑好几单。

第三，续航长。氢气能量密度远超电池，同等体积重量下，轻松破100公里。里程焦虑？不存在的。

听起来很美好，但真要和电动车掰手腕，还有两道硬坎要过。

一是成本。按2026年揭榜挂帅指引测算，氢能两轮车每公里成本约0.18元，比锂电车贵35%，比铅酸车贵13%。燃料电池、储氢瓶这些核心部件，目前确实还贵。好在规模上来后，成本会慢慢降。

二是加氢站。这才是真正的拦路虎。电动车遍地是充电桩，氢能车呢？加氢站凤毛麟角，面向公众的几乎为零。建加氢站涉及高压安全、用地审批、高额投资，网络密度跟不上，用户买了车去哪加？

所以行业普遍认为，氢能两轮车短期内不可能全面取代电动车，更可能是互补。

它会在哪些场景先跑起来？外卖、快递、物流这些高强度商用场景，对补能速度要求极高，氢能优势明显。城郊、乡镇这些充电设施不足的地方，长途代步也需要长续航方案。共享出行领域，也可能成为突破口——统一换瓶、集中管理，比建一堆充电桩更可控。

对普通消费者来说，短期内还是电动车更省心。但如果你在北方，冬天续航焦虑到想换车；或者你是跑外卖的，每天等充电等到崩溃——氢能两轮车，可能真的值得等等看。

2026年，10万辆目标就在眼前。加氢站能不能跟上，成本能不能降下来，决定这场“替代”故事能讲多大。

电动车还没凉，但氢能车，已经开上牌桌了。