一辆“慢速”运动摩托车，教会你像专业人士一样骑行

我们都曾看过马克·马奎斯驾驶MotoGP赛车在赛道上驰骋，心里暗暗想：“我也要这么做！”然而，当我们真正骑上公升级跑车（我们能找到的最接近MotoGP赛车的车型）驰骋赛道时，才发现这远比想象中要难得多。现在你已经尝到了苦头，我来告诉你，其实没那么难。

你只需要像你最喜欢的世界冠军那样，慢慢地开始赛道骑行。你需要从小处着手，选择一款能教会你如何快速驾驶大排量摩托车基本技巧的车型，而不是像公升级摩托车那样让你望而生畏。幸运的是，有一款摩托车承诺能做到这一点。这就是这款慢速运动摩托车，它能教会你像专业车手一样骑行。

Aprilia RS 457 是一款“慢速”运动摩托车，它能教会你如何像专业人士一样骑行。

显然，我们必须从入门级市场入手，才能解释标题中的“慢”字。同时，我们也必须考虑整体骑行动态和体验，因为这将是你迈向职业车手的垫脚石。综合考虑这些因素，我们认为阿普利亚RS 457 是理想之选。其核心优势在于同级别领先的铝合金环抱式车架。

这是全尺寸公升级摩托车所具备的优势（即使是现在大多数中量级摩托车也采用钢架），它能帮助你逐渐适应大排量摩托车的整体操控感受和反馈。这样你就能了解在拖刹时车辆的操控感觉，油门稍大时后轮的摆动情况，以及车辆对各种操控输入/重量变化的反应。同样，悬架的可调节性也增强了这种体验。

除此之外，你还能了解大型摩托车上的电子设备。例如，你可以先练习使用ABS防抱死制动系统。如果ABS启动，很可能是你前轮刹车拉杆用力过猛，需要练习才能熟练掌握。当你刹车更柔和时，457可以让你降低ABS的介入程度，并关闭后轮ABS。牵引力控制系统也能帮助你更好地控制后轮（控制油门的力度）。

除了457之外，川崎Ninja 500也值得一提。与457不同，Ninja 500的重点在于掌握最基本的骑行技巧。这是因为Ninja 500的结构更为简单（伸缩式前叉、钢管车架和并列双缸发动机）。因此，它能很好地帮助你学习专业骑行的基本技巧。但我们认为，与457相比，Ninja 500的骑行瓶颈期会更早到来。

RS 457 拥有极其精准的操控动态性能

就RS 457本身而言，它有很多优点。但经过大量的赛道骑行体验，操控性绝对是其最大的卖点之一。路感反馈非常出色，你能清晰地感受到车轮的动态。同时，41毫米倒置式前叉和单筒后减震器都支持调节，方便你进一步优化骑行动态。唯一的小瑕疵是刹车，如果环境温度较高，并且你连续几圈都进行高强度刹车，刹车性能可能会出现衰减。不过，Aprilia官方的赛道专用刹车片（需另行购买）可以解决这个问题。

铝合金框架有助于降低重量

从远处看，RS 457 像是一辆大型摩托车，从驾驶舱内也能感受到这一点。但其铝制车架确保了整备质量仅为 385 磅（约 177 公斤）。这比本田 CBR500R轻了近 40 磅（约 18 公斤），只比川崎 Ninja 500 SE ABS 重几磅。目前尚不清楚其轴距和离地间隙的具体尺寸。

Aprilia RS 457 的动力绝对强劲

虽然这是一款入门级摩托车，但RS 457的动力足以让我们尽情享受骑行的乐趣。这款457cc并列双缸发动机采用270度曲轴，确保47马力和32磅英尺的扭矩在整个转速范围内都能稳定输出。这意味着它在街道上拥有极佳的操控性。同时，即使在弯道中保持较高的挡位，动力也不会损失。

相比之下，采用正常点火顺序的 Ninja 500 需要高转速才能达到同样的行驶速度。规格表也印证了这一点：457 发动机的扭矩峰值比 Ninja 500 提前了近 1000 转/分。不过，RS 的最高时速可达 124 英里/小时，因此其高转速动力也毫不逊色。

一流的电子设备保障您的安全

如果抓地力不足，如此强大的扭矩足以让你飞向月球。因此，阿普利亚为这款车配备了一些出色的电子辅助系统。它拥有骑行模式、发动机地图、防侧翻系统、牵引力控制系统以及带有两种介入模式的双通道ABS。你可以通过背光开关和清晰的5英寸TFT液晶仪表盘来操控这些功能。值得一提的是，同级别其他摩托车都没有配备如此丰富的电子辅助系统！

Aprilia RS 457 售价 6,799 美元

最后，我们来看看价格。RS 457 的起价为 6,799 美元，而 MotoGP 风格的赛车条纹涂装则需额外支付 100 美元。这个价格比 2026 款 Honda CBR500R 和Kawasaki Ninja 500 SE ABS贵了 400 美元。我们认为，单凭铝制车架本身就足以值回票价，而额外的配置更进一步提升了它的性价比。

整体性能与竞争对手不相上下，所以你也不会损失什么。不过值得注意的是，由于2026年新款配色即将登陆美国市场，457的价格可能在不久的将来上涨。