街上遇到林肯的概率，估计比遇到劳斯莱斯高不了多少

林肯汽车，还能挺过明年吗？

大伙好，今天想跟各位聊聊林肯这个牌子。

这两天我看了眼数据，心里有点不是滋味。2025年，林肯在中国只卖了3.83万辆车，比四年前高峰那会儿跌了快六成 。11月更惨，全国才卖出去2923台，什么概念？特斯拉Model 3一个周末的订单都不止这个数 。街上遇到林肯的概率，估计比遇到劳斯莱斯高不了多少。

问题来了：林肯还能挺过明年吗？

咱们不扯虚的，就唠干货。

这日子确实难过

先看现状。林肯现在在中国市场，基本处于一个“半隐形”状态。二线豪华阵营里，雷克萨斯、沃尔沃好歹还有自己的基本盘，凯迪拉克虽然也跌，但人家早早搞出了IQ纯电系列，好歹在牌桌上坐着 。林肯呢？没有纯电平台，没有插混主力，高阶智驾更是别提 。年轻人想要的车机流畅、语音智能、自动变道，林肯还在捣鼓那套“美式大沙发”的旧剧本。

有网友吐槽：“开起来像在开一台2018年的宝马。”话虽扎心，但好像也没法反驳 。

更麻烦的是渠道。巅峰期林肯全国有150多家经销商，现在据说只剩98家左右 。很多店门可罗雀，销售顾问比顾客多，有些展厅甚至摆上了长安深蓝的车 —— 林肯的牌子还挂在墙上，但已经没人认真擦了 。

经销商卖一辆亏一辆，全靠厂家返利吊着一口气。库存系数飙到2.5，警戒线才1.5 。这就像一个人已经高烧40度，还在硬撑着上班。

但人家真有“保命牌”

不过，你要是觉得林肯马上就会卷铺盖走人，那倒也未必。

这牌子今年干了一件很“反人性”的事——不卷了。

别的品牌在疯狂堆料、降价血拼，林肯中国总裁贾鸣镝干了啥？搞了一套叫“星火燎原”的渠道改革 。核心逻辑就四个字：减负保命。

以前开一家林肯4S店，投资要两三千万，展厅几千平米，光房租就能压死人。现在呢？最低160万投入、400平米展厅就能开张 。已经有34家店完成了轻量化改造，运营成本直接砍掉34% 。

这招聪明在哪儿？售后利润能把店租和人工cover住，卖车赚的钱就成了纯利。贾鸣镝有句话挺硬气：“不含红包补贴，林肯盈利能力在豪华品牌排第一” 。

什么意思？就是虽然卖得少，但卖得精。经销商不亏钱，体系就没崩。

美国老家还行

再看美国市场。2026年1月，林肯在美国卖了7102辆车，同比增长9.8% 。飞行家(图片|配置|询价)涨了34%，领航员更是暴涨69% 。

这说明啥？这牌子在美国老家还是有根的。福特虽然整体日子紧巴巴，电动车业务亏得厉害，但林肯在北美还有喘息空间 。

关键是，福特没打算放弃林肯。虽然Corsair（冒险家）在美国停产了，但那是因为要腾产能给新平台 。福特CEO吉姆·法利天天夸小米、蔚来做得好，说明高层知道差距在哪儿，知道要学什么 。最怕的不是笨，是不知道自己笨。

到底能不能挺过去？

我的判断是：林肯能挺过明年，但“挺过去”不等于“活得好”。

林肯现在的策略，说白了就是防守反击。守住经销商的基本盘，不让他们饿死；守住“舒服”这个差异化标签，不跟国产新势力硬拼智能座舱 。贾鸣镝说得好：“舒服，才是终极的豪华” 。

这话放在五年前，可能没人搭理。但现在呢？当大家天天被激光雷达、城市NOA、800V快充这些词轰炸的时候，有人愿意坐下来跟你聊座椅缝线、静音玻璃、底盘滤震，反而成了稀缺品 。

但林肯必须面对一个现实：年轻人还在不在乎“美式豪华”？

以前林肯靠“总统座驾”的光环吃饭，现在年轻人刷着抖音、用着智能家居长大，他们对“豪华”的理解，是智能、是科技、是情绪价值 。如果林肯迟迟拿不出有竞争力的纯电产品，光靠“舒服”这张牌，能撑多久？

写在最后

有人说林肯像当年的诺基亚——质量过硬，信号稳定，但别人已经在刷短视频了 。

这话对，也不全对。诺基亚是被时代抛弃的，而林肯至少还在努力适应这个时代。它没死扛着不降价，也没盲目跟风打价格战；它在收缩渠道的同时，还在强调服务的温度 。

贾鸣镝今年还提了个计划：把全国分成八大文化群，根据闽南、长三角等不同区域用户习惯，定制服务标准和配置 。这说明，林肯还在琢磨怎么贴近中国人。

所以回到开头的问题：林肯能挺过明年吗？

我的答案是：能。但前提是——别再端着“总统座驾”的架子，老老实实把产品短板补上，把智能化搞利索。如果只是靠“减负”续命，没有新车型、新技术跟上，那明年挺过去了，后年呢？

市场不会因为感情认可你，只会因为产品买单。

对于林肯来说，2026年不是终点，而是生死时速的最后一段赛道。跑过去，还有机会；跑不过去，那就真是“再见，林肯”。