实体按键悄悄回来，屏幕统治被叫停，安全成了新规矩

2026年2月，工信部发布两份新国标征求意见稿，名字虽然长，核心意思很简单，开车时候的关键操作不能只靠中控屏完成，转向灯、换挡、车窗、雨刮这些功能，必须配有实体按钮或拨杆，大小也不能太小，至少要10毫米见方，还得让人能摸得出来、按得清楚，最好还能发出“咔哒”一声，说白了，就是闭着眼睛也能找到位置、准确按下，这个要求不是建议，而是强制规定，从2026年底开始执行，没有达标的新车就不能上市销售。

这件事其实早有迹象，特斯拉在2021年把Model S和X的怀挡取消，改成屏幕滑动换挡，说是科技感十足，后来连Model 3(图片|配置|询价)和Y也照做，方向盘旁边只剩下光溜溜的屏幕，当时很多人觉得这很先进，但问题逐渐暴露出来，美国交通部门测试发现，司机看屏幕换挡平均需要移开视线1.5秒，而用手摸实体按键只要0.3秒，1.2秒听起来不多，但当车速达到60公里每小时时，就相当于闭着眼睛开了20米，国内也有真实例子，有人等红灯时不小心碰到屏幕，车子突然往前冲，撞上了前面的车，类似的事情多了以后，大家开始怀疑，这不是简化操作，而是把风险藏在光滑的玻璃下面。

过去中国没有硬性规定，汽车厂家可以自由设计操作方式，主要参考推荐标准，现在情况不同了，法律直接作出要求，新标准不禁止使用屏幕，但强调实体控件必须独立存在，不能只是软件里的虚拟按键，就算屏幕上显示换挡图标，物理换挡杆仍然需要配备，出现故障时也不能影响基本驾驶功能，换句话说，屏幕可以实现炫酷功能，但关键时刻需要依靠可靠的实体按键作为保障。

车企动作很迅速，特斯拉在2025年改款的Model 3和Model Y上，悄悄把转向灯拨杆加回来了，还在车顶装了个小触控按键备用，明显是怕被卡在准入门槛外边，小鹏G6和蔚来ET5T这些新车型，要么恢复旋钮换挡，要么改成按一下实体键启动再点屏幕确认的两步操作，他们不是认输，而是算清楚了这笔账，用户需要方便，更要安心，尤其家里有老人开车的，一听说全靠屏幕操作，直接就摇头。

我想了一下，这件事不只是技术选择的问题，欧美那边习惯说“少就是多”，觉得按钮是多余的东西，我们这边更愿意相信“多一道保险总没错”，就像老司机开车，手往下一摸就知道灯开了没有，不用抬头看屏幕，这种动作记忆是几十年练出来的，不是学几个手势就能代替的，屏幕做得越来越薄，背后的代码却越来越厚，一层层跳转、确认、反馈，反而让操作变得复杂了，人脑不是电脑，它不喜欢猜来猜去。

现在市场也分开了，年轻人可能觉得实体按键有点土气，但那些天天通勤、接送孩子的家长，宁愿多两个凸起的按钮，也不想在急刹车前还得忙着找屏幕上的图标，新国标没有一刀切，也没有放任花里胡哨的设计，它划了一条底线：你可以搞创新，但不能拿安全去赌运气，同期还在征求意见的自动驾驶新规也提出了类似的逻辑——L3级以上的系统必须能识别交警的手势、主动避让救护车，这说明监管的思路变了：辅助驾驶再聪明，也得给人留出足够的接管时间。

到2026年初，市面上已经找不到只用屏幕换挡的新车，这不是技术退步，是大家终于明白，车子不是手机，它载着人的生命，实体按键回来，不是回到十年前，是把那些被忽略的细节，重新放到人们面前。