屏幕换挡被叫停！新国标强制实体键，网友：早该治治了

以后开车想靠划拉屏幕挂挡？这招行不通了。工信部近日放出大招，新修订的强制性国家标准公开征求意见，给那些追求极致简约、把功能全塞进屏幕里的车企敲响了警钟，转向灯、挡位、车窗升降这些关键配置，必须得有实实在在的实体按键或拨杆。

2021年特斯拉新款Model S和Model X横空出世，怀挡没了，换挡得在屏幕左侧划拉，前进往上滑，倒车往下滑，转向灯也做成了方向盘上的按键。马斯克曾辩解称，习惯了这种智能换挡，再开传统车会觉得烦人。网上一片哗然，不少车主吐槽这就是典型的“中看不中用”，遇到屏幕死机或者误触，真是叫天天不应、叫地地不灵。反对者早就指出，开车时操作触控屏，视线偏离时间比用实体键多了足足1.5秒，这短短一瞬，足以让车辆失控，酿成大祸，简直是拿生命开玩笑。

新规若是落地，那些只靠一块大屏包打天下的设计，想上牌照、上路行驶就成了泡影。标准写得明明白白，灯光总开、双闪、雨刮、除雾，还有电动汽车驱动系统电源切断、智能驾驶辅助激活开关，统统得有物理操纵件。这些开关不能只是屏幕上的虚拟图标，得固定位置，尺寸至少10mm×10mm，或者有明显的凸起、面差，得让司机伸手一摸就知道是啥，不用拿眼睛找，全凭肌肉记忆就能完成盲操。很多老司机看到这里直拍大腿叫好，直言早就该治治这种“反人类”设计了，开车不是玩平板，盲操作才是硬道理。

风向变得真快。2025年的焕新Model 3(图片|配置|询价)和Model Y，据说已经重新装回了转向灯拨杆，部分车型的换挡也加了头顶触摸按键。这算不算一种“知错能改”？车企其实也有出路，新国标并没把路堵死，允许“双管齐下”，既保留实体键，也保留屏幕操控，把选择权交给用户。多出来的一套系统，不仅增加成本，消费者买不买账还是个未知数。

针对L3和L4级自动驾驶车辆的新国标也同步征求意见，要求自动驾驶系统的安全水平至少得达到合格且专注的驾驶员标准。系统得能避让碰撞，遇见执行紧急任务的警车、救护车得主动让行，碰上交警指挥也得听指挥，不能为了通行效率忽视安全风险。科技进步固然重要，可行车安全永远是那块压舱石，容不得半点马虎。