别再迷信大屏！国家出手：转向灯、换挡必须回归实体按键

曾经，上车后在屏幕上轻轻一划就能前进后退，被不少人当成新能源车最酷的科技感。特斯拉率先把换挡、转向灯都搬进大屏，一时间，不少品牌跟风走起极简路线，能删的物理按键全删掉，车里只剩一块大屏撑门面。有人觉得高级简约，也有人开车时总提心吊胆，视线一离开路面就慌。

如今，这种一味追求好看、却忽视安全的设计，终于要被规范了。工信部发布多项汽车强制性国标征求意见稿，直接给全屏幕操控划下红线：转向灯、双闪、挡位、雨刮、车窗升降、智驾开关等核心功能，必须配备实体操纵件，不能只靠一块屏幕解决所有操作。这也意味着，以后想靠一块大屏包办所有控制的车型，将无法正常上路。

最早把屏幕换挡推向大众的，正是特斯拉。2021 年新款 Model S 和 Model X 直接取消怀挡，把换挡功能挪到屏幕侧边，上下滑动切换挡位。后来 Model 3 和 Model Y 也跟进这套方案，网上甚至出现一大堆专门教大家怎么屏幕换挡的教程。可好看归好看，隐患却一直没消失。驾驶员操作触控屏时，视线离开路面的时间，比按实体按键多出 1.5 秒。在高速行驶中，这短短一瞬，就足以引发事故。

面对争议，马斯克曾表示，用惯智能换挡再回到传统方式会让人不适，但安全从不是靠个人习惯说了算。新国标不仅要求必须配实体按键，还对尺寸和位置做出明确规定，操纵件有效面积不小于 10mm×10mm，驾驶员不用看，凭触觉和肌肉记忆就能盲操，从设计源头把视线拉回路面。

新规并没有一棍子打死屏幕操作，车企可以同时保留实体按键和屏幕控制，让用户自己选择。但从安全角度来看，多一套物理保障，就少一分风险。有意思的是，2025 款特斯拉 Model 3/Y 已经悄悄装回转向灯拨杆，部分车型还提供双重换挡方式，显然车企自己也意识到，极致简约不能以安全为代价。

与此同时，针对 L3、L4 级别自动驾驶的新国标也同步亮相，要求自动驾驶系统做到不主动引发碰撞、主动避让紧急车辆、服从交警现场指挥，安全水平必须达到合格驾驶员标准。

从疯狂追求大屏、减配物理按键，到国家强制要求回归实体操控，汽车设计正在从炫技走向务实。科技感从来不是越少越高级，好用、安全、顺手，才是一辆车最该守住的底线。当那些花里胡哨的设计退去，真正为驾驶安全负责的细节，才会慢慢回到我们身边。