福特电动化卡壳：LG撑不住，比亚迪悄悄接单，中国电池已成必选项

福特的电动化剧本，正在被彻底改写。

2026年，这家美国老牌车企做出了最现实的选择：取消与LG新能源价值约450亿元的电池大单，转头与比亚迪敲定供应合作。从硬扛“去中国化”、押注韩系电池，到低头拥抱中国供应链，福特用一场狼狈的转向，戳破了一个真相：全球电动化不是政治立场比拼，而是成本、产能、可靠性的硬实力较量，中国电池早已从追随者，变成规则制定者。

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这一切的起点，是LG新能源的“撑不住”。

福特此前斥巨资绑定韩系电池，本想绕过政策限制、稳住电动化节奏，结果现实接连打脸：LG电池良率偏低、产能爬坡缓慢，直接导致Mustang Mach-E、F-150 Lightning交付迟缓，电动车型销量大跌超三成；叠加2025年电动车业务巨额亏损，福特再死磕韩系电池，等于把转型命脉交给不靠谱的伙伴。取消订单、另寻出路，不是选择题，是保命题。

而比亚迪的“悄悄接单”，来得顺理成章。

刀片电池、CTP集成、自研BMS，在安全性、稳定性、成本控制上形成全面优势；生产线投入比LG少约1/3，产品合格率更高、交付速度快近四成，这些硬指标，让任何一家追求效率的车企都无法拒绝。面对美国市场的政策约束，双方也找到了默契路径：比亚迪电池包先运至墨西哥/加拿大完成组装，再进入美国市场，以迂回方式落地供应——这套“曲线入市”的玩法，早已被行业验证可行，本质是商业理性战胜地缘博弈。

放在全球格局里看，福特的转向只是冰山一角。

当前全球动力电池TOP10厂商中，中国企业占据6席，合计市占率突破70%；宁德时代、比亚迪双寡头领跑，直接定义行业标准。与之相对，LG、SK On等韩企份额持续缩水，松下等日企更是步履维艰，不是不够努力，而是在技术迭代、规模效应、产业链配套上，已经跟不上中国军团的节奏。

欧洲车企同样清醒：大众、奔驰向宁德时代寻求技术授权，起亚牵手蜂巢能源在欧洲建厂；美国试图自建电池供应链，却发现韩厂满负荷也供不上、日企技术仍停留在实验室、欧洲连成熟产线都寥寥无几。中国电池产能占全球超八成，北美仅一成出头，数据不会说谎，喊再多口号，也不如把电池稳稳装进车里更重要。

福特的妥协，恰恰是行业的共识：

电动化转型，拼的不是谁的姿态更硬，而是谁能更快、更稳、更便宜地解决核心痛点。

华为不造车，却用技术赋能整车；比亚迪不搞噱头，用电池与整车全链整合，拿下全球客户。曾经高高在上的跨国车企，终于放下偏见：中国供应链不是“备选项”，而是电动时代的“必选项”。

从福特弃LG、选比亚迪这件事能看清：

电池决定电车下限，供应链决定车企上限。

当韩系电池退潮、中国电池主导全球，老牌车企的电动化之路，绕不开中国技术、中国产能、中国标准。

福特不是认输，是终于算清了这笔账。