本田突然暴雷！曾经加价一车难求，如今巨额亏损，下一个会是谁？

本田亏了6900亿日元，68年没这么惨过，它到底做错了什么

2026年3月，本田突然宣布说2025财年可能要亏掉6900亿日元，这是它从1957年上市以来头一回全年亏损，半年前他们还对外表示能赚3000亿日元，而上一财年利润还超过8000亿日元，现在公司高管自己降了薪水，但账上还得再拿出2.5万亿日元来收拾这个局面，这笔钱不是用在建工厂或搞研发上，而是为过去几年那些“战略决定”买单。

很多人都以为本田是因为电动车卖得不好才出问题，实际上不是销量的事，是他们押错了方向，2021年的时候本田宣布要在2040年停掉燃油车，还计划花十万亿日元搞电动车，结果他们和通用一起做的讴歌ZDX这款车，上市不到一年就停了，连试销阶段都没走完，在北美推出的零系列电动车项目，刚铺开就被紧急叫停，这些车不是技术不行，是根本没人愿意买，用户想要的是能跑得远、充电方便、价格合适又实用的车，而不是实验室里硬凑出来的所谓概念落地产品。

中国市场的情况更明显，2020年本田在中国还能卖出162万辆汽车，到2024年只剩85万辆，下降幅度超过一半，2026年2月单月销量只有28780辆，创下二十多年来的最低纪录，东风本田和广汽本田这两家合资企业，面对比亚迪、吉利和理想等品牌的竞争，压力很大，这些对手在电池技术、智能化方面领先，价格也更低，而本田还在沿用老平台做小幅调整，营销也跟不上市场节奏，消费者不是不想买本田，而是实在找不到非要选择它的理由。

不只本田一家公司遇到困难，保时捷去年利润下滑了92%，Stellantis公司减记了260亿美元资产，福特电动车业务一年亏损195亿，通用汽车也损失了60亿，这些企业都在公开场合谈论碳中和和政治正确，但他们的产品却满足不了市场的实际需求，资本方喜欢听电动化的故事，管理层就不断讲述这些故事来抬高公司估值，结果生产出来的车没人购买，库存堆积得很高。

有意思的是，本田的摩托车业务反而成了救命稻草，2026年第一季度，汽车业务占营收66.4%，摩托车业务占17.8%，还在印度和巴西市场赚钱，在全球大型车企中，只有本田依靠两轮车稳定现金流，大众没有这种能力，丰田也没有，这说明传统车企转型不能只盯着四轮业务，副业有时确实能扛起责任。

其实事情很简单，欧洲那边征收碳税，美国推出IRA法案，这些政策都在逼着车企加快电动化转型，但普通消费者买车时并不太在意政策导向，他们更看重省心省钱，本田在技术还不完全成熟时就全力投入电动车，以为抢时间就能抢占市场，结果发现用户接受度不高，另一边有些车企观望太久，等反应过来的时候，市场已经被其他品牌占得差不多了，这两种做法都失误了，根本原因在于没有真正摸清市场的实际需求。

本田这次出问题，不是因为技术不行，也不是资金跟不上，是他们太相信自己画的蓝图，忘了去听路上开车的人怎么说，以前加价提车都抢不到，现在展厅里没人来，这种变化不是一夜之间发生的，是一步步走偏的结果。

有人问电动车是不是不该发展，其实不是这样，问题在于先要弄清楚用户真正想要的是带电动标签的车，还是一辆更好开的车，本田公司把前者当成后者来推，结果赔了本钱，还失去了用户的信任。