每天亏损4.93亿后，标致家族传人急访武汉：神龙汽车要复活了？

就在前几天，汽车圈传来一个挺有意思的信号。3月3日，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯的副董事长罗伯特·标致跑到武汉经开区，不仅试乘了百度的萝卜快跑无人驾驶车，还当着媒体的面撂下一句话：“非常棒的体验！”更关键的是，他在之后的座谈里亲口承认，要深化和武汉的合作，携手东风加快神龙汽车的新能源转型。更值得玩味的是，就在他说这话没几天，外媒爆出斯泰兰蒂斯正寻求与中国车企合作，甚至愿意让中方入股 。罗伯特·标致这个名字本身就很有意思:他姓“标致”。作为标致家族的传人，他亲自来华敲定下一步战略，这本身就释放了一个强烈信号：神龙汽车这家中法合资的老牌车企，在沉寂了一阵之后，可能要动真格了。

罗伯特·标致

很多人可能不知道，斯泰兰蒂斯集团的高层最近往武汉跑得有多勤。从去年7月到现在，短短8个月时间，他们已经来了9次。这频率，比不少回老家的次数都多。为啥这么急？说白了，全球汽车巨头现在都看明白了，新能源和智能化的未来走势图，不在别处，就在中国。罗伯特·标致这次来，不仅仅是礼节性拜访，而是带着实打实的合作意向。双方谈的核心就一个：怎么把斯泰兰蒂斯在底盘、设计上的老底子，跟东风在三电技术、智能化上的新本事结合起来，让神龙汽车能造出“带电”的法系车。

其实神龙汽车这两年的日子，属于典型的“起死回生”剧本。前几年大家都觉得合资品牌在中国有点水土不服，尤其是法系车，声音似乎小了点。2025年，神龙汽车全年卖了7.3万辆车，同比增长7%；到了今年1月，销量直接突破了4510辆，同比飙升16%。虽然这个数字跟比亚迪、吉利那种几十万的月销量没法比，但对于正在调整期的神龙来说，这是一个很提气的开门红。这也证明了，只要产品对路，法系车在中国依然有它的忠实拥趸。

这次罗伯特·标致来，最值得关注的一个词叫“神龙造、全球销”。以前合资车的逻辑是把国外的车拿来国产，以后神龙的玩法可能要变一变:在中国研发、中国制造，然后卖到全球去。这可不是画饼，武汉工厂的制造质量水平已经在斯泰兰蒂斯集团全球52家工厂里排到了第一，连续两年拿下了“金棕榈—最佳工厂”的称号。换句话说，这里造出来的车，完全有资格反向输出到全球市场。这种角色的转换，从“引进来”到“走出去”，对于一家合资车企来说，是一次质变。

再说具体点，神龙汽车手里的牌其实不少。去年他们推出了自主新能源品牌“示界”，首款车示界06(图片|配置|询价)已经上市，12.58万起，走的就是“中国电动+法式驾控”的路子。这个定位挺聪明，既没有丢掉法系车底盘调校的看家本领，又补上了智能化这块短板。而且神龙现在的玩法也更接地气了，建立了总经理直达经销商的沟通机制，有啥问题直接沟通，效率比以前高了不少。这些细节上的调整，看着不起眼，其实是体系力在慢慢恢复。

示界06

最低售价：11.98万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测暂无车友圈1133车友热议二手车7.98万起 | 7辆

还有一个容易被忽视的点：神龙汽车手里握着超过650万的老用户。这在现在的存量竞争时代，是一座金山。这次罗伯特·标致来武汉，特意去看了神龙的生产基地和研发情况，表态要加快导入新技术、新项目。说白了，稳住这650万用户的心，同时用新产品吸引年轻人，神龙就有机会在这波淘汰赛中活下来，而且活得不错。

要说罗伯特·标致为啥现在急着来武汉表态，还得看看斯泰兰蒂斯集团这两年在全球的尴尬处境。这家由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的全球第四大汽车集团，今年2月刚交出了一份惨不忍睹的财报：2025年净亏损高达223亿欧元，折合人民币约1800亿，相当于每天睁眼就亏4.93个亿。这是集团2021年成立以来头一回出现年度亏损，把华尔街都看傻了。亏损的主要原因，用CEO安东尼奥·菲洛萨的话说就是“高估了能源转型速度”。前几年砸了几百亿搞电动化，电池厂建了一堆，结果2025年电动车销量占比连12%都没到，纯电车型毛利率负2.7%，最后只能叫停Ram纯电皮卡项目，退回燃油车老路。更要命的是，北美市场销量下滑、工人罢工，欧洲能源涨价、竞争激烈，集团现金流吃紧，不得不发债50亿欧元续命、停发股息。屋漏偏逢连夜雨，最近外媒又爆出斯泰兰蒂斯正跟小米、小鹏谈合作，甚至愿意让中方入股玛莎拉蒂。虽然官方火速澄清“不拆分、不卖玛莎拉蒂”，但明眼人都看得出来，这哥们儿在欧洲是真有点撑不住了，急需中国资本和技术来输血。

当然，话说回来，现在的中国车市有多卷，大家都清楚。比亚迪、吉利、长安这些自主品牌已经把价格战打到了底，新势力更是盯着智能化不放。神龙汽车想靠几款新车就杀回主流阵营，难度确实不小。但从这次斯泰兰蒂斯高层密集访华的姿态来看，至少股东双方现在是心往一处想的。正如罗伯特·标致自己说的，“离不开武汉，更离不开中国速度”。这种表态背后，其实是合资车企在中国生存逻辑的变化：以前是外方给技术、中方给市场；现在是外方要速度、中方给技术，大家一起搞研发，一起往全球卖。这条路走通了，神龙汽车就真能满血复活了。