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2024款-荣威iMAX8 DMH

亮点配置:

1.5T 陆尊舒享版

+3.0万即可升级为「陆尊至享版」

增加配置(3.0万):

1.5T 陆尊至享版

+2.0万即可升级为「陆尊奢享版」

增加配置(2.0万):

1.5T 陆尊奢享版

荣威iMAX8 DMH

#买车费用清单

提车时间25年1月底，提车地山西长治，
买车时无任何优惠，荣威iMAX8DMH顶配奢享版，原价24.99万，置换厂补4万，全款提的裸车20.99万，用了省补，退了1.5万，新能源车没有购置税，0元，保险买的平安，全险4700元，上牌没有花钱。自己去车管所打印了临牌45元，去银行做了信用贷款，10万3年利息大概5500元，车辆没怎么改装，自己装了行车记录仪500元，车险电视2300元，脚垫900元，坐垫300元，后备箱灯带5元，买了随车充200元，4s店送了一个锅，一箱油，大概价值600元。
提车价格是全款落地249900-40000-15000+4700+45-600=199045元
分期落地
199045+5500=204545元
改装花费
500+2300+900+300+5+200=4205元

江先生的iMAX8

购车费用清单

#2025一个普通车主的一年

作为一名2025年的混动车主，这一年的用车经历可谓是喜忧参半。
当初买车，就是看中了混动车“市区用电省钱、长途用油无忧”的特点。可实际用下来，才发现理想很丰满，现实很骨感。就说这充电吧，简直是一场噩梦。我住的小区虽然有充电桩，但数量有限，每天晚上回家都得像打仗一样抢车位，有时候转悠半天也找不到空位，只能眼睁睁看着电量耗尽，无奈切换到烧油模式。出去逛街时，商场的充电桩也不好找，就算找到了，充电速度也比纯电车慢很多，别人二三十分钟就能充满，我的车却得充上一个小时，浪费了不少时间。
续航方面还算一个小惊喜。厂家宣传的纯电续航里程，在现实中也不特别理想。一到冬天开空调，电量掉得比股票熔断还快，标称130公里的续航，实际也就只能跑90-100公里左右。高速上就更别提了，亏电状态下油耗直奔7L/百公里，比同级别燃油车还费油。原本以为能省油，结果成了加油站的“常客”。
混动车的双动力系统，看似是优势，实则隐患不少。有一次在高速上，仪表盘突然报警，原来是电机和发动机之间的配合出了问题。送到4S店维修，不仅配件需要从外地调，而且维修时间长，我的整个假期都泡汤了。后来我才知道，混动车的故障率比纯电车高很多，维修成本也不低。另外，现在混动车的政策红利逐渐消失，北京已经取消了绿牌资格，购置税优惠也没了，感觉自己买亏了。
不过，混动车也不是没有优点。如果有固定充电桩，日常通勤纯电行驶还是很省钱的。我每天上下班距离不算远，用纯电模式一个月电费才几十块，比坐地铁还便宜。而且，电动模式下开车很安静，驾驶体验不错。发动机因多在高效区间工作，积碳量比油车低，理论上会更耐用。
总之，这一年开下来，我对混动车有了更深刻的认识。它有省钱、安静等优势，但也存在续航虚标、充电麻烦、维修成本高和政策优势减弱等问题。如果没有便捷的充电条件，或者经常跑长途，混动车可能并不是一个最佳选择。

幸幸泽泽

混动车主用车一年的体验与感受

#你多大，开什么车

33岁，11年驾龄，老款桑塔纳、大众途观（2015）、宝马320L（2020）、荣威IMAX8DMH（2025，当前座驾）

真实车主9527

家庭用车史

#爱车最不满意的点

1、车机交互上。语音识别的准确度，车机有时略微卡顿，应用生态较少。
2、发动机舱隔音。还可以做的更好，发动机介入后，在密闭环境下，主驾位的噪音还是让我有点想吐槽的。

imax8 dmh有待补强的地方

#2025年，我买车了！

如图，2023年喜提二胎，一家人出行，特别是自驾游的需求，催生出购买一辆6/7座车的需求。
从2024年6月开始，跑了不少4S店，结合用车需求（上班通勤居多，油耗不宜太高；兼顾自驾游，一家老小在车上，安全是最大的豪华）、尺寸（本人喜好5米左右的，太长了外出停个车都麻烦）、价格等等综合因素，广汽传祺E8、荣威imax8 dmh进了决赛圈。但当时两款车都属于新出不久，对厂家也不熟悉，便考察了半年多的时间，集中在车主反馈、车型技术对比，还有购置政策。
进入2025年，荣威把之前的老车主5000/年的福利换成了厂家直降4万，顶配的24.99直接成了20.99，选择又纠结了起来。
之前我们这边imax8 dmh没试驾，销售经理终于在我第3次带着全家人去的时候，把展车开出来试驾。最后一家人反馈乘坐舒适感imax8 dmh明显优于广汽传祺E8+，就这样立马交了定金，等了一周时间，3月15日提车。开了9个多月，行驶1.4万余公里，除了保养没进过4S店。
当然入手之前也有过担心，毕竟有口口相传的口头禅，不过到目前为止，车子表现都还满意，司机开的顺手，乘客坐的舒适。

2025提车随笔

#我的用车总结

提车半年了，总行驶里程6000多公里，其中混动里程1400公里，分享一下我的用车感受。DMH这款车目前来看是一款比较经济的车，因为是插混，我工作生活的城市基本上用纯电就可以满足，一年3-4次回老家的长途综合油耗也在7点几。买车有送了年费的7kw的充电桩，都是预约的晚上充电，0.33/度电，真的是非常的省钱。
车的空间还是比较大的，第三排比较灵活，可以折叠，前后推拉，从而来增加后备箱的空间。。车内装饰啊，什么通风加热按摩、车机的一些东西都对得起这个价格。
缺点嘛，就是高速120以上噪音比较大，包括风噪胎噪和混动模式下发动机介入的声音。然后提车以后发现了一侧小桌板开关有时候不灵。还有就是主驾玻璃走颠簸路面的时候极少情况下会产生共振异响，但是不影响使用，也一直都没有去管它。
中控台的物理按键挺好用的，也被很多车友点赞，不用去屏幕上找了半天找不到，一点就行了。无线充电这个功能挺好用的，充电方便，手机往那里一放就开始充电了。双侧电动门，家里老人、小孩上下车都很方便。电动尾门也好用，省得自己去拉。
装潢方面:只加装了一个雷达哨兵四路监控，可以前后左右录像，然后买了一整套丝圈脚垫，到现在整车车膜还没贴，准备蹲到好价的时候在网上买。
总之，这个价位能买到这样的车已经很满意了。

张小牛

最近一直关注 MPV，之前看过传祺 M6、大通 G50、库斯途、甚至丰田塞那，荣威 imax8 网上资料比较少，大多只提到它在安全方面的优势，今天来上汽荣威 4S 店看车，正好放着一辆展车，就顺便体验一下它的空间。 这辆车是 DMH 插混版，2023 年左右的，和现在懂车帝上列的 2024 款有一些差距，具体在后面会提到。一般展车是顶配，这辆也不例外，二排是航空座椅的奢享版，不过我想说，这车的空间因为这个航空座椅大打折扣，下面请听我细细道来。 中控台是日式的短档把，和奥德赛一模一样。 然鹅让人迷惑的是，这里没有采用主副驾直通的形式，反而用了现在流行的全包围，有点不伦不类。 更离谱的是手套箱巨小，只能放一些小零碎，而且貌似不是可活动隔层，巨大的空间都留给二排了，后面说到二排再介绍。 回到主驾，左侧还有一堆实体按键，能控制两侧电动侧滑门，好评，还有个小手套箱，能放一些证件什么的，不过要注意别用力过猛，否则可能会把盒子拉出来，不要问我怎么知道的，虽然这个本身就是可拆卸的。 车顶有眼镜盒，还能控制天窗、电尾门和侧滑门，虽然这个电滑和灯光我没研究出来，感觉侧面这两个也不是个按键… 以上是前排的前后调节范围，以及从二排角度观察的效果。 以上是前排最躺状态，移除头枕后，可以和二排坐垫连成一体形成床车。 以上是前排最收状态，无法折叠。 前排调节到我的驾驶位后来看一下二排，注意主驾是比副驾稍微靠后的 这主要“得益”于主驾巨大的斜踏板，有点过于靠后了，坐椅位置太前的话，左腿有点憋屈了。副驾踏板虽然也不规则，但是没有这么占空间。 在开始说明二排空间之前，先了解一下这个顶配的航空座椅调节方式，扶手去盖后露出调节面板，长按最前面的解锁，可以前后挪动座椅，注意这一步是通过自己的腿[微笑]；再次轻触实现座椅前后锁定；第二行是腿托调节；第三行是靠背调节；第四行这有四个箭头，都是用来调节腰托的，不过默认就已经很顶了，我一般是调到最低；第五行是调节按摩的；最后一行是通风和加热。 这个调节模式印象中和传祺 M8 很像。 二排的实用性配置，有侧滑门、小桌板、分段式天窗、空调、杯架以及巨大的扶手箱。不过由于航空座椅是固定式扶手，上车挪屁股有点不便，这是航空座椅的一宗罪。 以上是二排前后调节的最大范围，足足有一个身位。 不过调到最前时，与扶手箱只剩一拳空间，基本无法进出了，这是扶手箱向后突出导致的，而它提供的两个杯架其实有点多余，因为航空座椅上也提供了伸缩式杯架： 这么一看就更显得扶手箱有点突兀了。 以上是二排坐椅最躺和最收状态，最躺情况下，距离三排坐垫仍有一定距离。 躺平状态下，一定要将腰托放到最低，否则有点硌腰，感觉肩膀靠不到椅背上，腰就顶的很难受了。这是航空座椅的二宗罪。 以上是从三排视角看二排调节到最前和最后位置的情况，最后位置时已经基本坐不了人了。 可以坐人的情况下，最靠前位置大概腿部有 15cm，坐垫支撑到位。 最靠后位置坐着就更会舒展了，腿部空间实测有 41cm。 坐垫长度实测有 50cm，坐高忘记测了。 脚部空间方面，可以放整个前脚掌。 头部空间方面，足足有一掌。 来到三排，过道需要侧身低腰，和主流水平相差不大。 两侧有杯架、充电口，顶部有空调和灯光控制。 最牛的是后排也有滑轨，能前后移动。 二排向前调节到最前且能舒服坐人的位置，三排调节到最后，能腾出 32cm 的腿部空间。 实测三排坐垫长度 48 cm，坐高 30cm。 脚部空间，“得益”于二排航空座椅，又窄又矮，只能放几个脚趾头，这是航空座椅的三宗罪。（原谅我照片糊了[抠鼻]） 头部有一拳空间尚可。 后排中间腿部空间最充足，不过坐高稍高，头部仅余四指，靠背也稍硬。 靠背还能向后调一档，此时乘坐更舒展，同时头部空间也更小了。 这是两档靠背时头枕距后窗位置，是否安全请自行评判。 后备箱进深 55cm，放倒三排坐椅后可拓展到 139 cm，最窄处宽度 120 cm，高度 100 cm，离地 68cm，后备箱盖板下面零空间，只有一个检修口，受限于 50 张图片数量限制，就不放图上来了。 另外坐椅放倒是有个巨大落差的，不能放平据说：一是为了后排地板刚性，增加安全系数，二是为了保证三排乘坐舒适性，反正就是重视载人，优于重视载物，和 730 一个取向。 按理说三排坐椅可以像星光 730 一样立起，但是我那款只能前后移动，后来销售告知老款没有此功能 [微笑]，所以只能网上找个图示意一下了，不知道能立起这种，还能前后滑动否？销售告诉我说可以，但是我没看到示意图有滑轨，此处存疑。 以上就是荣威 imax8 的乘坐空间方面的情况，对于五米长的 MPV 空间还是非常顶的，但是去掉这个二排航空坐椅，空间一定会更优秀，如果下次有低配或中配的非航空座椅版，我一定要再去体验下。不过听销售说马上要出 26 款了，期待 ing… 最后总结一下： 二排座椅：长 50 高 ？ 腿部 15～41 三排坐椅：长 48 高 30 腿部 32 头部： 1 掌～ 1 拳 脚部：前脚掌 ～ 脚趾 后备箱：进深 55～139 宽 120 高 100 离地 68 模特：身高 170 体重 150

海海4480

荣威imax8奢享版，二排航空座椅是短板

#一年养车的花销

我的车是2024年12月份购入的中配荣威IMAX8DMH，正好一年了。这一年日常通勤每个月的充电费用是100元左右，暑假的时候出了一趟远门自驾游玩，加了1000元左右油费。平时很少加油，算500元吧。提车3个月的时候免费首保了一次，后来总里程15000公里的时候又保养了一次花费500多元。然后大头就是保险了，当时买车的时候是在4S店买的保险挺贵，5000块钱。今年我只买了交强险跟三者，没买车损。2000多点儿。
这样合计下来车子一年花费5000多元，还是比较省比较满意的。

微笑晚风夜

养车并不难

这几天降温了，低温度对电车还是不咋友好，同样的开法，也有高有低，只要不急加速大脚踩，还是有惊喜吧

开大马猴的厶牛

降温了，能耗有点上去了

#2025最远的一次自驾经历

今年跑的最远的一次就是7月份暑假从山东出发去宜昌自驾游了。边走边吃边玩了十多天。全部行程来回2000多公里。因为家里老大初中正好学习了三峡这篇课文，想着让她见见真实的三峡，于是一家四口准备了这次行程：跑了G348地质公路，看了三峡大坝，去了屈原故里秭归，还去了昭君故里兴山，还在神农架游玩了两三天。在宜昌吃了当地特色的应季水果脆脆的巫山脆李，至今回味无穷。回程路上还顺便去了趟河南许昌胖东来买买买。
总之旅程非常愉快，每每想起都乐在其中。自此决定以后每年都要自驾远行一次。

奔赴课本里的三峡

IMAX8买车用车体验分享（干货满满）

华165906116

啊绿豆汤

广州车展纯看续航 国产MPV要怎么选?

马达视频

限时补贴6万多，荣威iMAX8 DMH虽然便宜但是实力不输GL8

①20年专业汽车电视媒体
②中国主流汽车电视全媒体联盟会长单位
③中国汽车电视总评榜评委会主席单位

HNTV车舞飞扬

更大 更经济 家用宽适MPV的新选择 荣威IMAX8 DMH 新路尊版

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

新能源能耗

续航100KM

操控

前置前驱

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