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2026款-Model X

亮点配置:

双电机全轮驱动版

Model X

刚入手不到一个月，被这个续航能力搞抑郁了，看网上这么吹那么吹，真坑，我就按我实际使用分享一下，我这个是标续，宣传显示593公里，拿到车实际满电显示435公里，他说按什么标准算，第一我心想你跑不了这么多瞎算啥，第二看图我满电掉了281公里，实际跑了128公里，问客服说什么问题，客服回答开启哨兵模式和夏天过热保护会费电，根据显示应该用电池度数除以能耗也就是62.5/173.6=0.360023，我的实际续航为360公里。这还得不能开其他能耗的情况下，这么算明了了，先打7折再打8折，没入坑的千万要注意了。

用户1573217698210

坑人啊，没想到特斯拉里程这么算的

大佑79892924

左上角这个提示怎么取消，升级后一直就在

诚心收车
收个17 款 Model X 100D，带 SC01 永久超充 + FSD
个人寻车，不是车商，巡一台车况透明的 Model X。
硬性要求：
权益： 必须是 SC01 协议（跟车永久免费超充），
型号： 首选 100D其次90D。
硬件： 已升级 MCU2（Intel 芯片）和 HW3.0 优先。
充电口： 国标双口（大翻盖版）优先，欧口其次。
加分项：
带EAP和FSD
刚换过新轮胎或 12V 小电池。
刚做过延保或半轴/悬挂已检修。
拒绝： 事故车、火烧水泡、SC05 权益车不考虑。符合要求打款迅速。

四九土著

7座6座都可以，白内，有无fsd无所谓，公里数也不要紧，小事故也行，内饰要新，有的私我

江苏森森森森

收台17-20年的白外x

特斯拉model x和一台奔驰C级比较，谁觉得更好？

78号车手

P版、黑色、车衣、6座、22轮毂、米内、106000公里

一一31267111

出个人21年modelXP

23年6月上牌，X双电机，yoke（价值8000），Fsd（价值64000现在上路可用），白外（价值13000）米内（价值17000），6座（价值53000），加配了15万的配置，原价90落地，2万公里，全车车衣，车好，里外如新。马上过年了，开回去做全村最靓的仔！官方同样配置卖的68，我只卖60出头呀。。。今天特斯拉X停产了，绝版了！

时髦轮船2

23款特斯拉带Fsd，6座

#人生第一辆车

刷到新闻说特斯拉要在2026年Q2停产Model S和Model X，产线转去做机器人。
我愣了一下，然后翻出手机相册，找到了这些照片。
这是我人生第一辆电动车——Model X Plaid。
一、为什么是它
2022年，我在加州。
选Model X Plaid的理由很简单：
我想对"速度"这件事祛魅。自己也喜欢跑赛道。
很多人对超跑有执念，我也有过。但我觉得，与其一辈子惦记，不如一次性体验到位。Plaid的零百加速2.5秒，足够让你把"快"这件事从愿望清单上划掉。
体验完了，人就不会总对速度有那种"求而不得"的执念了。
另一个原因是鹰翼门。
说实话，这东西实用性一般。但每次在街边路口打开门，路人下意识多看两眼的时候，你会觉得——行，这个"情绪价值"我买单了。
二、加州，让电车变成日用品
加州的超充网络太成熟了。
从洛杉矶开到旧金山，沿途超充站像加油站一样密集。充电的时候去旁边星巴克坐一会儿，喝杯咖啡回个邮件，电就满了。
在加州，电车不是"新鲜玩具"，是真正的日用品。
这种体验让我确信：电车的使用体验，50%取决于车，50%取决于你所在城市的补能基础设施。
三、一个小故事：乔布斯故居门口
有一次和朋友去Palo Alto开会，顺便绕到乔布斯故居附近转转。
车刚停下，对面别墅里出来了几个大汉——一看就是私人安保。
我心想完了，要被赶走了。
结果对方走近，看了眼车，说了句："Nice car."
态度一下就柔和了：可以溜达看看，但车别停门口，挪到后街。
更巧的是，我们溜达的时候看到他们家门口停着两辆Model S。
这件事让我确定：在硅谷某些圈子里，S/X依然是被认可的"科技豪车符号"。
所以当我看到停产新闻的时候，第一反应是：特斯拉在自废武功。
四、但槽点也是真的多
说完喜欢的，说说踩过的坑。
1）Yoke方向盘：好看，但真的难用
日常掉头、窄路挪车就够烦了。高速需要连续大角度修正的时候，这东西的容错率太差。
更讽刺的是：Plaid本来就是为了极致性能，而Yoke却在"驾驶本身"上给你制造风险。
2）转向灯做成按钮：反直觉
打方向的时候，按钮位置相对手指不断变化。你会一直想：要不要看？左右会不会按错？
3）触屏换挡：腿长手短的人很难受
我腿长手短，前倾去划屏换挡会明显觉得别扭。都卖到这个价位了，换挡拨杆真没必要"省"掉。
4）座椅：没想象中舒服
长途从LA到SF，中后排舒适性并没有"豪华行政"那种感觉。中后座椅靠背竟然与坐垫同时调整角度，真的反人类。
五、如果带着现在的经验回到过去
我还是会买它。
但我会：
先试"交互"，再看参数：Yoke、转向灯按钮、触屏换挡，这些每天都用，比零百加速重要
别迷信"大车=舒服"：让家人按真实使用场景坐够30分钟再决定
六、写在最后
Model X Plaid给了我"未来感"和"去魅"，也给了我一堆"反人类交互"的槽点。
但它终究是我人生开的第一辆电动车。
那些在加州公路上它跑长途的日子，那次在乔布斯故居门口被夸"nice car"的经历，那些在超充站边喝咖啡边等充电的下午——
这些都会留在记忆里。
车是工具，也是回忆。
现在特斯拉要砍掉S/X了。我理解商业逻辑，但还是觉得有点可惜。
再见了Model X，希望你能在不远的将来重新登场。

御湾者

告别S/X：我和Model X的故事

温暖的暖温馨的馨470

EQS想换MODEL X体验一下，有没有

出一台自用车 17年特斯拉modelX 100D长续航，带终身免费超充，六座，鸥翼门，白外白内，原版原漆，车况很好，实表里程11万多公里，23W ，找有缘人，支持杭州自提

用户4214261729567

特斯拉17年modelX 100D带超充

外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。

动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。

电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。

诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。

用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。

总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。

洛杉矶张麻子

时间：modelx购于2019年4月 型号：75d 续航400km 当年购买费用：车价+保险80万 因新款那会刚出补老款永久免费超冲  里程截止2021年6月7日 103635km（里程和对应的维修保养可以给大家实时更新 供大家参考）  电车的保养比油车还是便宜的 这个我给大家更新参考。 （油车我就开到2万公里）  [耶]现在总的给大家更新电车10万公里的保养明细 📜 保养内容 1.轮胎四个更换，网上买的2000块，没去售后安装 外面找了家店帮忙安装，做了四轮定位200块 2.雨刮器一条某宝买的 最便宜的买 自己换 3.空滤网上买 四百多吧 然后修车店帮忙跟换给了50块钱手工费 4.刹车片磨损换了一次 5.钥匙两把没电了 本来想自己换买了几块钱的电池，自己给换坏了。去店里特斯拉直接免费给换了两把新钥匙。0元  我再想想还有其他没 好像没了 如果我想起来我在补充上去 总共就这些了[捂脸][捂脸]  充电永久免费，0元支出（商场充电停车费2-4小时免费）所以除去每年的保险，开到10万公里的的费用就上面这些了。（大概花了4000元）  之后的我在和大家分次更新

晒出modelx里程和保养费用。长更。

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