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2025款-风神L7 EV

亮点配置:

430轻享型

增加配置(1.5万):

430舒享型

增加配置(1.0万):

518畅享型

518纵享型

增加配置:

518畅享型冠军版

+1.0万即可升级为「518纵享型冠军版」

518纵享型冠军版

+1.0万即可升级为「430舒享型卓越版」

430舒享型卓越版

2024款-停产在售

518 Air 

增加配置(3.0万):

518 Pro

风神L7 EV

这个车是网约车特供是吗？有私家车主吗

再也不玩双离合

用户4526239788720

#车机功能吐槽大会

不支持传统收音机很多好的车载电台没法听真的很烦，主要还不能下载

LIUCHUN170193920

没有调频收音机，不支持下载

#买这车你后悔了吗

用户92987852

#圈友鲜试驾

【创作背景】       纯电版定价13.99万，比插混版便宜了1万多，而且还不止便宜这么多，加上厂家七七八八的补贴便宜的更多。这是什么逻辑？按以往车型的定价来看都是纯电比插混或者增程便宜，现在倒是反过来了。虽然试驾前销售说PHEV和EV这两款车是一样的，但我觉得并没有这么简单，我将到店一探究竟！  【基本情况】       本次试驾体验的车型为东风风神L7 EV 518 Pro版，试驾主要体验它跟我之前体验的PHEV到底有何不同，动力是不是更猛了？底盘悬挂舒适度有没有提高？  《静态感受》 【外观】       L7 EV的外观跟PHEV完全一模一样，最大的变化应该就是轮毂，EV的轮毂取消了轮毂盖，释放出它轮毂本来的模样，其实我觉得这样的轮毂反而比PHEV的轮毂盖好看，能看到金属的模样，比较亮；不过缺点就会觉得EV的轮毂比较小，视觉上会没有PHEV显得大气。       东风风神L7我觉得车头最好看的就是两侧大灯下方的进气孔，做了黑色点状装饰板的结构，在这个地方设计成了点状发光设计，有点像星空灯的感觉，颜值挺不错，只是范围有点小了，要是做成大面积的会更酷。车头整个装饰板有点太封闭了，就显得圆润，配上内凹的前机盖总觉得有点格格不入，缺少点大气，跟尾部的设计有点不符合。       尾部的造型我觉得更偏运动风格，尾部尾灯凸起的非常明显，好像变成了尾翼，但实际上它的尾翼位于车顶处，不过有点短了，要是设计的更长点会不会更酷。       从侧面看，我觉得整车的黑色套件有点多，轮毂、轮罩、尾部都是黑色套件，如果车顶也改成黑色，颜值就更高了，提车之后再把车窗玻璃的太阳膜贴深点的颜色，就更完美了。  【内饰】       内饰方面相比PHEV取消了副驾驶的电动座椅，但是座椅材质都是一样的。同时取消了第二排座椅的靠背角度调节，舒适性这块不及PHEV。不仅如此还取消了主驾驶位的座椅记忆功能，后排座椅中间的杯架和扶手也取消了，这一下成了低配了，好在座椅材质没变，内饰材质没变，内饰风格没变。所以一眼看上去还是跟PHEV版是一样的。      我最喜欢的是中控扶手台的设计，它并不是一体式，但是实用性很强，中间空出来的间隙可以更好的存放东西和使用充电口，视野上没有干涉和盲区，一目了然。相比现在的一体式，我觉得插拔充电线都非常费劲。       门板内饰配上了银色装饰，缝线皮质软包，显得比较有质感，搭配木饰纹的装饰板显得比较有档次，所以内饰设计和用料上还是挺用心的，最起码没有因价格降低和减配用料，没有用上太多的硬塑料。       车顶还是两块全景天窗，配有遮阳帘，虽然车价低，但是该有的配置是一点不缺，想想20万的车都没有遮阳帘是真的让人难受。  【车机】       车机屏幕和仪表台依然保持跟PHEV版本一致，采用高通骁龙8155芯片。车机屏幕的设计还是分体式，左侧1/4区域显示时间、导航、音乐和车辆健康管理，这是固定界面，其余3/4显示使用界面。相比现在的其他新款车型的车机界面显得有点老气，缺少了点简约感。我不太喜欢把所以东西都摆在台面上，做成隐藏就好了，需要的时候调出来，不需要的时候就退出，而不是一直显示在那里，感觉的屏幕界面的空间都被浪费了。       整个车机我觉得最大的变化是没有了辅助驾驶按钮，因为EV款取消了L2辅助驾驶，什么车道居中、以自适应巡航、车前测距监控等都取消了。其实这是我不太理解的，当现在的新能源车都在主张智能化的时候，东风风神L7 EV却取消了，有点不太符合现在的趋势，不过对于油转电的车主而言是非常容易上手的。我现在已经离不开L2辅助驾驶了，高速、高架、堵车是必开的，能让驾驶轻松不少，开车也变得越来越简单。所以EV取消L2辅助驾驶我很难接受，我宁愿加钱把这个功能改装回来。  【乘坐感受】       电车最喜欢的就是它的后排，取消了油车特有的底盘凸起结构，让后排更平，后排的活动空间也会更大，后排坐在中间也不用担心腿脚没地方放了。尾部虽然有点溜背造型，但是后排座椅顶部的空间并没有被溜背影响，头部空间依然很大。同时前排座椅与底盘的间隙比较大，很像油车的感觉，并没有因为底盘被塞满了电池而抬高底盘或者影响车内空间高度，坐在后排依然可以把脚塞进去，进一步增大了后排的腿部活动空间。       整个座椅的柔软度我觉得还可以，属于软硬适中，只是后排中间的坐垫相对硬了点，其实取消了后排扶手，为什么靠背不能做成跟两侧一样软软的，还是跟有扶手一样的硬硬的。       中控扶手台做成了分体式，在头部位置的宽度变窄，搭配圆弧造型，我觉得给驾驶位释放了比较大的空间，活动更自如。  【储物空间】       电车东风风神L7取消了备胎，所以后备箱原本底部的备胎空间就被释放出来了，后备箱的储物空间变得超级大，电车版并没有在后备箱位置设计和存放电池，所以基本保持跟混动版一样的设计。但是我觉得美中不足的是，备胎释放的空间太简易了，就直挺挺的把备胎拿掉扔给你了，你倒是做点储物格设计一下，这样也好看点，也实用点，现在只能自己去定做一个储物格了，不然这备胎空间会被浪费很多。       后备箱依然是大平层设计，整个后备箱是规规整整，没有拐角来占用空间，所以说空间的利用率很高，再搭配SUV独有的掀背式后备箱，所以后备箱放个大件物品简直轻轻松松。  《动态感受》 【动力感受】       纯电动版的动力比PHEV版要高，有218匹马力，动力表现就更强劲一点，起步提速的推背感还是有的。相比PHEV在动力加速过程中更平顺，提速更快。因为PHEV版如果油门踩到底你会感受到在40-50时速提速会有一个中断过程，然后延迟一秒会听到发动机爆发的声音，因为此时系统检测到你要快速提速，所以发动机会介入工作，这个过程必然会有中断，因为纯电模式下动力不足以支撑需求。但是纯电版就没有这个问题，加速过程是平顺且稳定的动力输出，一般一脚油门车速跑到80是没有感觉的，电车的动力爆发就是猛。       L7 EV的油门踏板我觉得比较软，踩下去阻尼感不强，几乎没有什么脚的反馈，只能靠仪表台的时速来反应我踩的深度。刹车踏板的灵敏度比较强，几乎轻点刹车就有明显的减速效果，虽然刹车踏板也比较软，但是踩下去刹车效果比较好，踩的深度需要自己习惯去磨合。  【操控感受】       方向盘的转向比较轻松，我也试了很多车了，方向盘转动都是轻松不费劲，但是我的ID.3的方向盘转动就很紧，应该是哪里出问题，下次去售后看看。其实东风风神L7 EV的车身是比较重的，但是在驾驶过程中却显得特别轻松，一般轻轻转动就能轻松驾驭，尤其是在路口掉头时，猛打方向盘完成后发现车还没有完成掉头，所以转动方向盘很快，就是觉得掉头过程中，转动方向盘总觉得快转到底时还能转动一点，并伴随有“咯噔”一声，不知道是不是哪里有问题，还是它的转弯半径就是这样设计的，反正感觉的转到底了还能在转动1/4这个样子。       在道路上以60时速行驶，变道过程没有感受到车身侧倾，即使转动的角度比较大，也感觉车身比较稳，但是80时速在遇到有坡度的路段时，还是能感觉的车身有点晃动，有点飘的感觉的，可能在城市快速路上路面不平造成的。  【底盘悬挂】       开始在城市道路平直路面行驶时，就觉得车身好稳，即使路面有坑洼，几乎感受不到明显的颠簸感，反而觉得底盘悬挂偏软、偏舒适，当时我就觉得纯电版因为电池包加重了车身重量，底盘悬挂在调教的时候更偏于沉稳。但当行驶在有坡度路面、桥梁和比较大的坑洼路面时，我觉得底盘悬挂的软硬跟车速有关。       由于我试驾的道路上有很多大货车，附近有个比较大的钢铁厂，所以路面并不是很平顺，坑洼路面比较多，这对于底盘悬挂的体验可以说是最合适不过的。       当以60时速行驶在路面时，遇到比较小，但坡度比较大的桥梁时，就感觉纯电版的底盘悬挂比较软，上坡能明显感受到悬挂被压下去了，车内的感受时稳，但是下坡时，底盘悬挂给我的感受时上下晃动，感觉的上下晃动要2-3次才能平稳稳定行驶。       当以80时速行驶，遇到桥梁下坡时有个比较大的凹坑时，失重感比较明显，有种紧张感，感觉整个人都被弹起来了，但好在安全带能稳稳的将我固定在座椅上，但这晃动明显有点大了，遇到坑洼路面上下晃动是可以理解的，但是没有很好的支撑力，多次晃动我就有点不太理解了。像理想L6，遇到这样的路面虽然底盘悬挂也很软，虽然悬挂支撑力也不足，但是它能靠硬件“咯噔”一声直接把悬挂干到底来释放压力。所以说相比之下，在这种路面对悬挂都是一种考验，但好在风神L7 EV能扛住，还是值得点赞的，但也希望后续能将悬挂再稍微调硬一点，支撑性会更好点，不至于上下晃动太多次。  【隔音/音质】       东风风神L7 EV用的是225/60 R18的万力轮胎，车窗玻璃依然是单层玻璃，胎噪在粗糙路面略显有点大，但是整车的隔音效果还算不错，我试驾的路线几乎与大货车同行，所以我觉得隔音效果还算不错，只是相比之下，我觉得胎噪稍微大了点。       在驾驶过程中，纯电版在低速或者起步时能明显听到电动机的声音，起步时是比较尖锐的电机声，低速时是有点蜂窝的“嗡嗡”声，声音还算比较小，一般在低速下还算比较安静，这种蜂窝的“嗡嗡”声不足以提醒路人，所以在拥堵路面或者小区路面还是要开慢点。       东风风神L7的音响的声音我觉得比较轻，我音量开到了15，声音聚焦在中间还是觉得声音很轻，立体声效果不明显，空间的环绕声也不明显，感觉的音质比较一般。它的音效我建议关闭，加了音效声音更有点奇怪，主要还是车内的音响有点少了，还缺少低音炮。  【价格分享】       以上海为例，如果购买纯电，将免费赠送一块沪A大绿牌，市区不限行。如果置换的话将享受1.5万元的上海时置换补贴，同时厂家赠送1万元的置换补贴，还有55周年的1万抵用金，算下来有3.5万元的现金优惠。同时办理分期贷款将赠送1.5万的利息补贴，可以1年后提前还款，又省了近万元。所以纯电版顶配13.99万，优惠后只有9.49万元，买辆中性SUB还是非常划算的，当时我都心动了，这价格太吸引人了！  《总结》       我觉得东风风神L7 EV最大的优势就是价格，虽然相比插混版配置减了点，但是优惠的价格依然划算，依然有很高的性价比！相比插混版在外观、内饰等方面几乎一模一样，驾驶感受上有了更强的动力，减掉的配置我觉得更有了实用性，对于油转电的车友来说更容易上手。       这款纯电版我认为更适合城市代步或者上下班使用，能很大程度节约用车成本，实用性和性价比更高。毕竟东风还是个老牌子，售后维修等比较有保障，适用对象也更偏中年人，如果不在乎辅助驾驶选它还是挺值的。没有不合适的车，只有不合适的价格，10万落地，还要什么自行车！

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车质网

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东风风神L7 EV强势登陆，518公里超长续航10.99万元起售

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风神L7 EV

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(163马力 / 218马力)

163马力

218马力

新能源能耗

续航430KM

续航518KM

操控

前置前驱

安全配置

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