2025款-尊界S800 / 增程

亮点配置:

增程 星辉尊享版 5座

增加配置(8.0万):

增程 星耀尊享版 5座

增加配置(3.0万):

增程 星辉行政版 4座

增加配置(20.0万):

增程 星耀行政版 4座

2025款-尊界S800 / 纯电

纯电 星辉尊享版 5座

增加配置(11.0万):

纯电  星辉行政版 4座

尊界S800

国产车一路走来不容易，没必要拉踩，和奔驰s比较就是为了突出咱们国产车的性能实力，现在我们能做到这种程度，在技术上领先奔驰的不是一点半点，奔驰s系列和尊界没法比较，另外我多说一句，我最低能接受的就是南极人汽车

蘑菇头大板牙

尊界才是真正的豪华汽车，不接受反驳

#谁在买尊界S800

卖小鹏汽车的熊二

极限二选一 让你选 你选谁

#如果有100万你会选尊界吗

我要有100万我肯定不会买它，因为我脑袋没有被门挤着！奔驰S才是我的最爱，这才是聪明的选择。。。

热情原野Rog

我绝对不会

#辣评新车

尊界S800预售价100万-150万，直接对标奔驰S级和迈巴赫，甚至被厂家宣称为“远超迈巴赫、劳斯莱斯”。
都好奇这车是什么配置竟然能卖到这个价。目前主要宣传的是:全车32个传感器（4激光雷达、3毫米波雷达、11摄像头等）、L3级自动驾驶（噱头还是确实未知）、“主动预判”底盘（比行业响应快50ms）、天使座主动安全系统（爆胎稳定控制、碰撞前自动调整车身姿态）、鸿蒙座舱2.0的自主净化、巨鲸电池2.0的800V超快充（10.5分钟充到80%）。说白了，把新能源最好的那一套全塞进车里，来叫板已经被“弯道超车”的传统燃油车。
科技值钱！不能否认，厂家需要资金继续发展，但品牌还在“打地基”，鸿蒙智行没有奔驰百年的品牌积淀。用户买尊界S800，本质是为华为的技术信仰和“爱国口号”买单，而不是“尊界”这个新logo。余承东发布会上全程吊打迈巴赫。一个新出品牌上来叫板“世界之最”，步子是不是迈的大了点。途灵平台的“自主学习”听起来牛，但实际体验是不是稳定？L3级自动驾驶会不会落地？
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小米su7Ultra发布了，最直接问题来了，百万定价里，多少是造车成本？多少是品牌溢价？多少是“口号”下的韭菜？
小米SU7 Ultra定价52.99万，最强三电、1548马力、碳陶瓷刹车、100度麒麟电池，售价却只有尊界S800的三分之一，直接暴露了个最现实的问题。
最顶的车的成本没那么玄乎，小米用50万造出“纽北最速四门量产车”，证明极致硬件价格也就如此。反观尊界S800的增程版电池65度电1.5发动机，纯电续航300公里左右，三电机版续航甚至更短，全靠“科技”支撑——这“技术溢价”是不是有点虚？
虽然两车的用户需求不同，小米瞄准性能党，尊界主攻商务精英。两者的侧重是不一样的，但是就目前都做到了行业之最，但小米的性价比策略开始让我质疑：虽然主攻方向不同，但是同样顶级的配置，硬件成本小米兴许更高，凭什么尊界贵能卖到小米su7u的两倍之上。
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小米的“鲶鱼效应”要来了，这个搅屎棍这次来搅汽车的浑水了，SU7 Ultra高性价比策略，马上就会倒逼所有车企重新评估技术成本，适者生存。更会逼的所有车企用小米的逻辑造车，技术升级、性能升级、体验升级，“科技不再是高高在上”“科技是用来服务大众”。尊界的“百万定价”还能站得住脚吗？
买尊界S800的人，本质是在为华为的“技术霸权”投票和“爱国情怀”买单，而不是这个品牌经过了大众的信任和市场考验。科技可以很贵，但贵到百万级，到底是真硬核科技无价，还是口号下狂割韭菜？这场问题的答案，可能得等第一批尊界车主提车后，看看他们的体验了。
当然无论被割韭菜还是货真价实，都不影响我蹬我的共享单车。看到小米车的售价有感而发，轻喷。
评论区一起聊一聊您的看法呗。

丨且慢丨

尊界S800是“世界之最”还是“智商税”

#我心中的2025年度新车

尊界S800。车是挺豪华，就价格……

懂车sEP

#玩车不设限

今天拍摄两台华为汽车的尊界S800

玩车志志

两台尊界带来的震撼

如果给你1000w，你会买哪个呢？

miata可爱可爱miata

不是劳斯莱斯买不起，而是尊界更有性价比！

跟了一路，他开了一路智驾（前脸的小蓝灯一直亮着），智驾很丝滑，即使地面上的线很模糊的情况下也能非常丝滑的变道，帅

Distant丶Place

舞137788783

蝶椰

华为三界齐聚！你最中意哪款？

优点： 1.后排够尊。个人感觉比480后排要更长更宽。老板位躺的角度比78s都要大，按摩力度也够，5座版扶手放下来有揽胜5变4的感觉。 2.用料不错。真皮要比s的真皮要强，已经很接近迈巴赫的nappa和宝马的merino。顶棚素皮也有质感，有点揽胜典范的感觉了，遮阳帘类似alcantara，遮光很好。 3.性价比高。入门70w就有自动门、后排双腿托、羊毛地毯，配置比s480要高。顶配拉满也就比s400豪华贵一点 4.智驾体感不错。比一般人开的还激进，安不安全不论但感觉就是很爽。个人路上见到的尊界全都开着自驾。 5.音响很顶，和国雅顶配差不多。个人认为比u8好，但不如大宝华和大柏林。 6.性价比炸裂（相对78s迈巴赫而言），顶配也就s400豪华的价格 缺点： 1.方向盘又轻又细，油门刹车太重，太强调为后排服务。 2.悬架软但没有韧性。试驾过程中几次过坎回弹拉不住晃动两下导致有点晕。稍微驾驶激烈一点侧倾极大，运动模式也没感觉到变硬。 3.自驾驾驶感受一般。尊界和舒适模式都为舒适性服务，起步没劲，不适合城市走走停停塞车场景。运动模式又太窜。 4.HUD糊（跟BBA对比糊，国产通病） 5.高光木饰后排副手灯带会反射，跟7系前排屏幕下方和档把附近一个毛病。 6.水晶+后排副手屏+音响氛围灯总让人联想到7系。这个扶手屏在7系上已经被吐槽很多次了，典型好看不好使。水晶质感不如7系 8.星空顶帮大家摸了还是有点扎脚[机智]，但注意星空顶只在后排天窗有，前排遮阳帘就是超纤绒。棕内的素皮感觉和星空顶不太搭，盲猜黑内应该会好很多。 总结： 1.价格无敌，瑕不掩瑜。裸车70-112w。这空间、这配置，还要什么自行车。 2.严格来说这台车没有竞品，可以凭价格优势正面干迈巴赫。国雅整体内饰质感、驾驶感受都比尊界好得多，但一台丐版国雅能买两台丐版尊界，而且国雅后排空间是硬伤。et9和u7没试驾过，个人认为和尊界不是一个赛道，虽然价格一样但不构成竞争关系。 3.这车建议坐后排，或者用智驾开，自驾我是忍不了

谈一谈试驾尊界的感受

JMJ学习使我快乐

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尊界s800的试驾体验。上个月尊界s800终于是上市了，至此华为最开始规划的四界都有了自己的产品。不得不说国产品牌有国产品牌的好处，哪怕前期一直都是以私享品鉴的形式逐步曝光，正式上市后作为一般消费者也能有机会体验到s800。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程星辉尊享版，5座 外观：星耀黑 内饰：煦日浅棕 【动态体验】 ➤乘坐部分 对于行政d级车来说，乘坐肯定是重要的体验部分。 ①舒适性——试驾车虽然是五座版，但中间位置依然可以认为就是个摆设，我坐的时候还专门把扶手放下来摆手机。腿部空间和头部空间都过于富裕，我一米七的身高翘二郎腿完全没有问题，左右两个座椅都做得很宽很软，完全不亚于一些豪华MPV的体感，座椅调节和空调调节都在扶手上，任何操作可以说都不需要你坐直或者弯腰，躺着就能完成。出发时销售跟我说他把驾驶模式调到了“尊界”模式，这是一个把动能回收关闭，同时放缓刹车和电门响应的模式，能让乘坐着在加速和制动过程中体验更缓和。销售还在一个路口前把时速提至接近九十并急刹，在“尊界”模式的影响下，车辆自主去控制刹车的急缓，我甚至都没有感受到安全带嘞我的身子，用销售的话说就是在这个模式下后排乘客不系安全带也不会往前摔，当然出于安全肯定还是要把安全带系好。 ②静谧性——这台车隔音表现真的很好，虽然我坐在后排与销售隔得很远，但是因为没有噪音的影响，销售就以普通说话的音量我都能听得清清楚楚，声音并没有距离感。后排两侧车窗都有遮阳帘，在同一边门把手上就可以控制，关闭后隐私性极强，可以说后面完全黑了，就跟夜里一样，这个时候睡觉应该会相当舒服。美中不足的是，不知道是不是试驾车的问题，前排从我一进车里就有一个微弱的蜂鸣声，销售说这是出风口的声音，但我觉得这个杂音多少有点掉价，在这个车上出现属实不合适，希望只是试驾车的问题。 ③底盘方面——“尊界”模式下，底盘会偏软，销售特意去压了一些坑洼，能感受到通过时路感很绵，不会让人有颠簸的感觉，但是还是与宣传的“踏水无痕”等存在区别，并没有做到完全的无感。 ➤驾驶部分 ①动力与制动——此次试驾行程我一共体验了三种模式，分别是“尊界”、标准和运动。“尊界”模式下，驾驶表现确实像油车，刹车和电门都偏重，且虚位略大，尤其是刹车，基本上踩到接近一半了才有明显的制动效果，我算是知道为啥这样乘客能舒服了，因为无论是动力还是制动响应都比较迟缓，乘客能更好适应速度的变化，但是对驾驶者就不是很友好了，很累。标准模式下，这车才开始有电车的感觉，动力响应终于是踩下就有，刹车虚位也减少了，驾驶体验与大多数电车类似。运动模式下，动力响应更快，轻点电门有往前窜的感觉，红绿灯起步基本是一瞬间就过了路口，从零到八十感觉都没啥感觉，毕竟入门就是双电机，刹车反应会更快，但是并不贼，而是更为线性，这个时候这辆车好开的感觉初步浮出水面。 ②转向——尊界的方向盘是纯圆的，之前看到一个说法就是豪华车就该用纯圆的方向盘，目前来看尊界遵循传统视觉效果上确实要比享界s9的异型方向盘更显贵气。一开始“尊界”模式的时候，方向盘是很轻的，只有在这方面是利好驾驶员的。再按照“尊界”—标准—运动的顺序转换模式，方向盘也抱得更紧，但是手感还是要轻于运动轿车。最让我惊讶的还是尊界运动模式下的变道表现，在我加速到接近九十时，很迅速地去拨动方向盘，整个变道过程真的非常丝滑且轻盈，没有任何甩的感觉，后轮转向让这辆接近五米五的大车非常灵活。 ③底盘——底盘本是我最期待的特色，但是不知道是因为试驾车只是入门的双电机版本，并没有在这辆车上感受到发布会宣传的黑科技。标准模式下在大路上行驶，能感受到车身非常稳，感觉在路面上就像没有摩擦一样，但是直到走了一截形同搓衣板的烂路，还是销售让我走的，车子依旧产生了密密麻麻的颠簸，路感极为清晰，大概率是坑洼的密度，远大于减震调节的速度，看来这套底盘应该还是在应对偶然的坑洼时才能做出反应，太烂的路估计谁来都不好使。 ④智驾——因为目前还没有开放l3，所以尊界的智驾体验和其他鸿蒙智行车差异也不大，到店里之后，就用离车泊入来完成这次试驾，目前华为的离车泊入停车思路已经很接近人驾了，基本都是斜角一遍进，没有多余的修正。 【静态体验】 店里的展车是紫白双拼四座版，个人很喜欢这套外观内饰，和红旗h9有异曲同工之妙。四座版座椅坐起来和五座版差不太多，星空顶是纯电子显示屏，不是什么特别的材料；投影幕布很大，像摆了个电视在中间，后排隐私模式一启动，就像私人影院一样舒服，同时后排还有指纹锁保险箱、香槟杯架等，确实尊。 【总结】 全部体验完，感觉尊界还是开起来更让我感到惊喜。

试驾尊界s800，好坐是应该，好开是意外

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基础性能

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屏幕多到眼花缭乱？尊界S800前排内饰曝光，5月底上市

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如何评价2025年2月20日发布的尊界S800这辆车？

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实拍尊界S800金棕双拼新车色，B柱之后很像宾利飞驰

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尊界S800：豪华D级，智能加持，真香or劝退？

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最尊的界终于来啦，比亚迪隔空祝贺

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四驱干勾于

尊界S800：百万级车内甲流抑制率超99%，5月即将上市！

用户5790454584732

吊打迈巴赫S680？看看尊界S800的天马行空

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车讯简报

尊界S800

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

1.5T

新能源动力(530马力)

530马力

新能源能耗

续航258KM

续航271KM

续航311KM

续航650KM

续航670KM

操控

双电机四驱

三电机四驱

安全配置

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