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2026款-奥迪E5 Sportback

亮点配置:

先锋型

+3.4万即可升级为「先锋quattro型」

增加配置(3.4万):

先锋quattro型

增加配置:

先锋Plus型

+1.0万即可升级为「钦定性能quattro型」

增加配置(1.0万):

钦定性能quattro型

+4.0万即可升级为「旗舰quattro型」

增加配置(4.0万):

旗舰quattro型

奥迪E5 Sportback

远处看以为是台两厢车，看着好宽 好敦实呀

ADVANTI

好敦实是一台车

#上汽奥迪将推出E5 Sportback特别版

AUDI的车主会不会总在被人质疑中？
有车友说：“说丑的年龄至少40+岁以上，他们可能更适合“某借”的那种老头乐外观，这外观至少领先大部分国产新能源3-5年！”
点评：这个大圈圈的确是显眼包，去到哪都能吸睛，非常适合潮派年轻人。

丢帅保车

奥迪E5：虽然我没有4个小圈圈，但……

#入冬后，电车还香吗？

随着气温逐渐降低，不少电动车车主开始担心续航里程打折、充电频率增加等问题。作为一名上汽奥迪E5 Sportback先锋plus型曜夜黑的车主，我想分享一下我的冬季用车体验，
一、智能配置：温暖与便利并存
①. 远程预热：寒冷冬天里最让人感到幸福的功能莫过于远程启动车辆并开启空调。通过手机APP提前设置好车内温度，上车时迎接你的不再是冰冷座椅和方向盘，而是如春般的温暖。
②.电子外后视镜：雨雾天气中传统后视镜视野受限，而电子外后视镜则能自动增强视野，夜间行车也无需担心眩光干扰，大大提升了驾驶安全性。
③. 智能电池管理系统：预约充电功能可以利用低谷电价时段自动完成充电，既经济又高效；同时系统还会根据环境温度调整充电策略，确保电池始终处于最佳工作状态。
二、续航表现：喜忧参半
尽管有诸多智能化加持，但不可否认的是，低温确实会对锂电池性能造成影响。以我个人经历为例，在长沙这样一个不算特别冷的城市，满电状态下表显697km的实际续航大约只能达到82%左右（即约570km），如果全程高速行驶或频繁使用暖风，这一数字还会进一步下降至70%-75%之间。不过值得欣慰的是，得益于800V高压平台架构支持下的超快充技术，只需短暂停留即可快速补充大量电量，一定程度上缓解了“里程焦虑”。
三、利弊分析：因人而异的选择
①利大于弊：对于有固定停车位并能安装家用充电桩的来说，日常通勤距离较短且路线相对固定的情况下，即使面临一定程度的续航缩减也不会带来太大困扰。再加上较低的能源成本以及丰富的智能互联体验，整体而言仍然是一个非常不错的选择。
②弊大于利：如果经常需要长途跋涉或者居住地区公共充电设施不够完善的话，那么现阶段纯电动汽车可能还无法完全满足需求。特别是在极端气候条件下，寻找可用充电桩可能会变得异常艰难。
我认为对于大多数城市居民而言，像上汽奥迪E5 Sportback这样的高品质电动车依然是非常值得推荐的。它不仅具备出色的智能化水平和驾乘舒适度，而且在节能环保方面也有着显著优势。#上汽奥迪#奥迪E5#AUDI

Freeman派

入冬后，电车还香吗？奥迪E5 车主真心话

#辣评新车

奥迪E5目前口碑挺不错，试驾过的都说开的很舒服，智驾用的也不错，唯独的缺点就是没有四个圈，车标一换，顿时顺眼！😂。
——
版本方面
奥迪E5 Sportback版本分了先锋型：23.59万
、先锋plus型：26.99万、先锋quattro型：26.99万
、旗舰quattro型：31.99万。
、
动力系统
- 先锋型：单电机后驱，220kW，零百加速6.1秒，76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航618km
- 先锋plus型：单电机后驱，300kW，零百加速5.0秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航773km
- 先锋quattro型：双电机四驱，386kW，零百加速3.9秒，83kWh三元锂电池，CLTC续航647km
- 旗舰quattro型：双电机四驱，579kW，零百加速3.4秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航623km
、
底盘与操控方面
- 全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架
- 旗舰quattro型额外配备空气悬架（可调节高低与软硬）、后轮转向（转向角度±5°）和CDC连续可变阻尼减振系统
、
外观配置方面
- 全系标配无框车门、静音玻璃（前风挡+四窗）和19英寸8辐铝合金运动款轮圈
- 旗舰quattro型升级为20英寸8辐铝合金曜黑款轮圈和电子外后视镜（标配）
、
内饰与舒适性方面
- 前排通风+加热、4层30色渐变氛围灯、智能香氛系统、双温区自动热泵空调（带PM2.5过滤）
- 旗舰quattro型增加前排座椅按摩、后排座椅加热和Bose音响（18扬声器）
、
智能配置
- 高通骁龙8295车规级芯片、5G通讯模块和“奥迪助手”（曲面屏在方向盘）
、
- 旗舰quattro型额外支持“夜间AEB”和驾驶员监测系统（DMS）
——
分析一下版本配置
先锋型（23.59万起）
- 搭载76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600km+，百公里加速6.1秒。
- 标配全路况导航辅助驾驶、RS6同款底盘设计、流媒体外后视镜、车规级8295车机芯片等。
- 配置包括360全景影像、自动代客泊车、全景天窗、UWB数字钥匙、50瓦手机无线充电、座椅加热通风、主动环绕氛围灯、全车双层玻璃等。
- 性价比高，适合日常通勤和偶尔的中短途旅行。适合预算有限且对长续航要求不高的用户。
、
先锋Plus型（26.99万起）
- 搭载100kWh电池，CLTC续航达773km，是全系最长续航版本。
- 支持800V超快充，10分钟可补能370km，适合经常长途出行或减少充电频次的用户。
- 单电机后驱，电机马力408马力和500牛米，破百时间5秒。
- 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。
- 综合来看，是全系性价比最高的选择，适合对续航有较高要求的用户。
、
先锋Quattro型（26.99万起）
- 双电机四驱，系统综合525马力、725牛米，百公里加速3.9秒。
- 搭载宁德时代83度三元锂电池，CLTC纯电续航623公里。
- 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。
- 可选空气悬架，适合北方多雪地区或对操控感有较高要求的用户，适合追求喜欢驾驶乐趣的用户。
、
旗舰Quattro型（31.99万起）
- 适合追求极致性能和豪华体验的用户。
- 兼顾800伏和双电机四驱，系统综合787马力、800牛米，百公里加速3.4秒。
- 采用100度宁德三元锂电池，CLTC纯电续航647公里。
- 增加20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕。
- 配置丰富，价格较高，适合预算充足的用户。一如既往的奥迪，想要奥迪的体验就得上顶配。
——
选择建议
我推荐先锋Plus，我感觉性价比最高，3.4万升级了800v平台、三元锂大电池、300kw大电机、前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。对于这个差价来说，升级的这些东西是超值的。
、
当然如果你想体验完整的奥迪，那直接上顶配。
奥迪一向如此。5万的差价听上去很贵，但是20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕，百公里加速3.4秒，这才是属于奥迪豪华，这才是奥迪应该有的配置和体验。
有钱无脑顶配。

丨且慢丨

车标一换，销量翻倍。推荐直接上顶配。

#为何外资车企纷纷选择Momenta

AUDI E5 提车一个月，1000km 智驾体验分享。Momenta 的智驾体验还不错。

未来出行哲学

关于电池🔋：尽量避免电量低于20%或者高于80%、当电量低于30%左右时就可以计划充电、充到80%的时候就可以停止了、长时间停放不开的时候、电量也应该保持在30%-80%这之间，尽量停放在阴凉干燥的地方
关于车机🚗：车机操作与手机相似，长按home键可打开后台、向上滑可删除后台应用、从上往下拉可打开快捷下拉菜单，长按功能图标可移动位置、还可以自定义车机唤醒词、在车辆首页选择项进入车辆、在奥迪助手里面打开语音唤醒功能、添加任意想要的唤醒词
关于电子后视镜：电子后视镜可在左边屏幕上调节位置、点击中间按键可切换左右后视镜的调节、还能调节亮度、可选择自动亮度或手动分别调节
关于车漆保养：洗车时不要高压水枪直射车漆、尤其是车标、门把手缝隙和充电口周边、也不要使用碱性洗衣粉、肥皂洗车、下过雨后要及时洗车、停车尽量在露天太阳大的地方
手扶箱下面因有空调出风口、可以做小冰箱使用，2小时左右饮料温度可降到10度左右

布鲁V斯号号

学习到一些E5使用小贴士，分享

感觉开的也不是很猛，但能耗一直不低，大多数时间都是节能模式也没用。

X天骏

是不是真的四个圈雪天就给答案了哈哈哈
你说是不是
快找你的四个圈朋友给你茨雪墙哈哈哈哈

捕捉雪地里的小可爱

前阵子突然发奇想，和同学一起做了一期智驾测评的直播。我的AUDI E5 momenta智驾对比同学的阿维塔06 HUAWEI ADS4.0智驾。从上海嘉定出发，设定的相同路线，总共测了3次。路线分别为：1. 嘉定丰登路到天华学院 2. 太仓到常熟 3. 常熟回上海。
以下是这次亲测后，从不同方面对两个智驾表现的一些总结评价：
1. 功能性：两个车都配备了城区和高速的辅助驾驶，激活方式在操作上都挺便利。但阿维塔默认的拨杆方式会有些和调档的冲突，且有些损坏焦虑。然后主要的车距设定，车速设定，模式设定这些功能两个车都有。但阿维塔会相对更精细一些（比如车距5档设定对比3档）。比较重要的区别是，huawei智驾具有辅助驾驶进入停车场的功能，而momenta到达目的地后就会退出辅助驾驶。但是有些商场区域内的地图可能没更新好，会导致huawei直接把你带进花坛里。。
2. 驾驶判断力：先说这次测评最明显的一个区别就是huawei绝对能比momenta更早的到达目的地，在最后一次的测评中，我特意在领先我同学的位置和他同时开始智驾，但是行驶了一段路程后就被超了车。这就引申出了一些细节方面的对比。首先就是“谨慎度”，两辆车的智驾其实都很谨慎，但momenta在很多路况下表现得过度谨慎了，比如直行时遇到对面的来车左转，会几乎停死然后再龟速前进，对于优先行驶权没有概念的样子。或是在还剩下5秒左右的红绿灯口，明明能过的，会犹豫不决过不过（宁愿你停车的）。这些点在huawei上表现就明显好的很多。也是为何它能够超车的原因。除此之外，两辆车都有“大车恐惧症”，遇到大车都会减速，绕开，避让。
3. 驾驶舒适性：如果不考虑速度，两辆车都是智驾比较稳的。一定程度上舒适性可能比驾驶员还高，几乎不会有猛加速猛减速，刹车也做的非常柔和到位。变道也是相当丝滑的。
4. 辅助泊车：Huawei有碰到过规则车位有画线的地方但识别不了车位，momenta也有规则车位识别成功后却卡在那里不进行停车的情况。目前感受下来，都各有各的问题，55开吧。
5. 对行人的判断：Huawei经过斑马线感觉会判断行人的速度，如果觉得行人速度不会碰到车，它就不会减速直接通过，存在一定的“不礼让”性。相对的，momenta会表现的更加“礼貌”些。
6. 其他bug：Momenta的辅助驾驶bug会相对比较多一点，主要是表现在莫名其妙突然退出辅助驾驶，或者是突然莫名其妙提醒即将退出辅助驾驶后立刻就退出了辅助驾驶。这个问题不仅在这次测评中出现过（看我动态里有），之前也遇到过不少次。Huawei虽然也会在部分路况下退出智驾，但是每次都会提前提示，并没有出现过很突然的情况，并且退出智驾的情况都比较合情合理，不像有一次我在等红灯时候，车一开始是停着的。莫名其妙突然退出智驾，直接进入巡航然后就直接红灯往前闯了。。
总的来说，这次测评下来，Huawei还是要更胜一筹的，主要在驾驶判断力上会表现的更加好一些。两辆车有些方面的表现虽然都没那么贴近人心，但是作为日常一些情景下的使用（堵车，安全的路道喝口水之类），还是相当的便捷的。

浅评Momenta对比HUAWEI智驾

#爱车最不满意的点

我不知道其他人的E5怎么样，我的这个车机确实经常崩。助手不理我，快捷键失效，还有这个视频录制一直不行

【购车经历】
近2年试驾了很多款车，主流的基本都很了解，同质化也是大的趋势，直到E5邀请体验，试驾时一下吸引了我，回家研究了下配置就顶配下定！
试驾时给我的驾驶感受非常好，基本上可以打到95分，首先油门刹车踏板重是奥迪没错了，加速前小半段调的调得柔和，再往中间踩一点点动力就会源源不断的涌现出来，这样做的好处就是乘客不会感觉头晕，自己也没有什么开船感或者是延迟感，也试了一下踩零百，加速线性，在前半段不是很冲的情况下，还把加速调到了3.4秒，当时陪我试驾的弟弟也说比别的车零百舒服。但车的重量毕竟在这里，快速变道还是有分量感。

【提车价格】
旗舰quattro版，31.99万落地。

【空间表现】
这个车大家普遍都认为空间比较小，其实这也确实是它的一个最大的短板，不过可能我个人对空间不敏感吧，毕竟家里有大车了，我只要需要一个自己开的车即可，前排座椅非常舒适，坐姿很到位。但是如果想让后排坐的舒服，就要让前排座椅往上抬个十公分，能把脚塞到座椅下面才可以不然脚会抵着难受。
前备箱不大，可以放一些小物品，官方给了充气泵。
后备箱纵深一米多，因为后轮结构复杂导致横向较窄，也没有下沉空间，但对我来说完全够用了。

【外观】
车身设计独具特色，奥迪有自己的设计理念，第一眼看其实有点想放弃这个车，因为并不是那么的惊艳，可能感觉有点怪，后来现场看着看顺眼了，最喜欢的是前机盖的穿孔设计，车尾的大宽体，后尾门的运动sport造型。不足就是前脸不够大气凌厉，尾部稍微显得有点臃肿，不太符合大众审美。

【续航能耗】
续航中规中矩可以接受，给个四分，双电机四驱目前冬天基本是20左右的电耗，同级别车型中间水准，到夏天应该会到16左右。主要是后轮胎宽285，而且20寸轮毂，为了安全和操控也是值得的。

【辅助驾驶】
可以给4.5分，momenta智驾用了将近100公里，国道和快速路基本拿捏，红绿灯跟车没有问题，起步平顺。有一个不太理解的是偶尔会幽灵刹车，算是美中不足吧。

【智能座舱】
语音交互对奥迪来说应该是一个巨大的飞跃，在亲戚朋友面前可以大胆的用。懂得都懂这是什么含金量哈哈。
大连屏很好的利用了起来，孩子没事就跑车上看动画片，语音控制很丝滑，中间的触摸板也给了盲操的可能性，不用狼狈的去屏幕上点。
前后车窗双层夹胶玻璃，静音舒适型给到了，后排家人经常说以为我才60左右的速度，其实我已经开到了一百多。

【充电时间】
800v高压平台，最大充电功率能达到300kw以上，充了一次，平均能到200kw左右，不到半小时就可以到80%。家充能达到6.75kw用的媳妇电车的充电桩，一晚上也可以到80%。

【内饰】
材质上顶配座椅和台面是绒皮质感，建议选择松林绿，虽然乍一看不上镜，但是真实坐进去感受非常好，家人都赞不绝口，说质感确实比同级别其他车好得多。当时试驾的时候是浅色的内饰，感觉浅色有点脏脏的，就没选。
顶棚用的织物，千万别看不起织物，这个触感和做工绝对一流，比乱糟糟的麂皮好看多了。

【最满意】
1.动力系统
相信奥迪的动力调教，开电车多了之后，以为电车离不开晕车、窜、冲、玩具感的印象，但是奥迪这款车证明了优质的调教可以让电车也可以兼顾舒适和运动，起步不窜加速不冲，平稳的驾驶体感却有3.4秒以内的零百加速。
2.减振
这辆车我感觉最突出的就是它的运动舒适之间平衡的掌控，老道的调教功底把空气悬架和cdc的硬件发挥到极致，想激烈一把完全没问题，静下心来又可以让人完全放松。采埃孚cdc减震，以前不敢压的凸起井盖现在可以无视，以前害怕的躲路上的坑坑洼洼，现在大胆往前走，确实开起来优雅从容。
3.转向
可变转向比给了很强的驾驶舒适性，低速增大高速减小，转向精准，是难得的车适应人而不是人适应车。后轮转向让4米8的车身体感与4米2的车差不多，高速变道同向转动，低速转弯反向转动。
4.刹车
线性跟脚，踩多少有多少，285的后轮胎宽刹车距离只有31米左右，已经胜过同价位90%的车了。
5.电子后视镜
电子外后视镜我开了200公里就完全适应了，右边很好适应，主要左边需要纠正几次转头习惯。适应之后就知道为什么把电子后视镜作为安全配置：再也不用担心后车远光刺眼的问题，防御力加10086；夜间行车有增强显示功能，让肉眼看不见的黑暗变亮；雨天行车不糊脸，滂泼大雨也不会遮盖后视镜。

【最不满意】
1.没有零重力座椅预设，如果想休息一下需要自己设置位置有点麻烦。
2.座椅按摩力度太小，聊胜于无吧。
3.空间方面2个不足，一个是前备箱小，另一个是后备箱没有下沉。
4.副驾驶没有电动门，后面2个门没有感应开关，必须要手拉一下才能弹开。


总结下来说，我一开始都没想到会买这台车，但去现场看了试驾了之后就果断拿下了，回来开了一段时间完全没后悔自己的选择，白月光蔚来就没这么大杀伤力哈哈。

饲猪员

【购车】现在国产新能源车太多了，我一直开的德系品牌，对奥迪品牌天然信赖，加上紫色车漆+星星矩阵灯一眼就爱上了，长在我的审美点。新车标“AUDI”字母标年轻低调。 因为我怕晒也注重隐私，所以加配的可变天幕是我最喜欢的，其他能源车无这个选配，或者自己加装的物理天幕，我觉得不太好看，不破坏颜值的基础上不怕晒（nice），我选择的是先锋Puls版本，售价26.99万元，加装了1.5万元的外饰升级包（电动电吸门和可变天幕）。

【内饰】 内饰的设计和用料都很符合女生的审美，豪华的同时也比较年轻，常用的功能都可以通过语音操作，比如调节座椅、控制天幕、切换模式、导航、播放音乐等，其实原来不喜欢语音助手，这个车习惯后让我喜欢和奥迪对话，像是住在车里的小精灵，但有时候偶尔会出错，比如一些复杂的指令可能无法准确识别。比如我说：“座椅打开通风按摩，空调调到24度，风速最低” 系统往往只能执行其中一两项，我会觉得有点傻，这点相比华为系、小鹏等新势力的语音系统，还是有一定差距的。我平时自己开车比较多，座椅通风和加热以及记忆功能都能好用，午休也有小憩模式，有次朋友在我车上睡，我发现小憩模式下副驾不能自动调节座椅，设计考虑主驾的需求还是要多些，而且副驾没有小腿托和零重力模式，有点遗憾。

【空间】 前备箱比较小，只能放一些应急用品，比如急救包、三脚架等。后备箱的空间小 
作为运动装备档的我需要放一个运动包都够呛。不过电动车没有发动机，能有前备箱本身也算加分项。后备箱常规容积尚可，放2个行李箱问题不大。后排座椅相比与原来B级车的油车来说感觉要高一些，坐后面离顶还有几拳的距离
【智驾】momenta的智驾系统相比华为还有一定差距，算是智驾的新人选手，处理比较谨慎，不太敢变道超车（我给她贴个实习智驾），比不上华为“老司机”，不过这个也比较安全吧，高速上我会用的比较多，或者不着急的时候堵车也比较舒服。还有就是智驾模式不会亮小蓝灯。
超车决策显得不够聪明。
【续航】 目前使用了半个月左右，我感觉这辆车的电耗表现整体不错，续航里程还比较准。每周通勤往返约20公里，加上周末短途出行，基本两周充一次电就够了，非常省心。
【操控】 驾驶模式分为动态、舒适和节能，日常通勤我一般选择舒适模式，通过减速带或不平整路面时，震动控制得很好，车内非常安静，即使是没有配备空气悬挂的版本，日常驾驶与带空悬的车型相比，差别并不明显，后驱已经完全够用。 
电子后视镜刚开始有些不习惯，但现在已经完全适应了，还蛮惊喜的，特别是在雨天或者遇到强光时特别好用，对女生来说倒车蛮友好的，倒车时还能自动放大右侧视野，安全感拉满。

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奥迪E5 Sportback

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(299马力 / 408马力 / 525马力 / 787马力)

299马力

408马力

525马力

787马力

新能源能耗

续航618KM

续航623KM

续航773KM

操控

双电机四驱

后置后驱

安全配置

奥迪E5 Sportback·精选资讯