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2025款-日产N7 / 续航510KM

亮点配置:

510 Air

增加配置(1.0万):

510 Pro

510 Max

2025款-日产N7 / 续航625KM

625 Pro

625 Max

日产N7

各位车友，兴旺达电池有没有瑟瑟发抖啊

administrator

崩溃！N7车机死机，竟在车内午睡充电省钱？

兽兽开N7

不知道各位车友的车熏香效果怎么样，3种香型都用掉一半了，但是味道偶尔才能闻到，尤其是开一会儿车窗，关上车窗后，能闻到，其他时间很少能闻到，不知道是不是闻习惯就问不出香味了

糖无甜

浓郁持续味道还是闻不到

#买电车之后才知道的事

作为一个跑了4万公里的纯电车主，给大家聊聊到底是买纯电、还是选混动更合适？在我买车之前其实也有过纠结，担心纯电的里程焦虑、充电麻烦、续航打折等问题。但是四万公里行程的事实证明，这些问题无需多虑，买回来开就行了。虽然我的车才用了八个多月，但是跑了四万多公里了，就我行驶的里程而言，要比一些2年的老车主里程可能还要多。所以就拿我的用车经验，给大家分享下这个纯电的优势大，还是混动车的好处多。
（1）纯电车的优势
用我4万公里的行车经验，来聊聊纯电车的优势。如果说纯电最大的优势是什么，那么就是省钱！目前来说我的电车合计一公里还不到7分钱，那是个什么概念呢？我举个最简单的例子来说吧，比如从济宁开车到青岛单程450公里，不算高速费的话，我只需要花电费30元就足够了；而如果是油车起码也得200元多吧。就算你是混动的车型，平均一公里的费用也要在3毛钱，你就说有多省吧。之前我还纠结买了电车冬天的续航不够？所以我买的是620版本的，现在冬天续航不跑高速的话大概400多公里，跑高速也就是350公里。续航不够充电来凑啊。毕竟我一年跑不了几次高速，完全不用担心续航焦虑的。我买纯电车的目的是为了省钱，只要省钱就行啦。
其次纯电车的保养费用比混动车又省了很多，因为混动车也是有发动机的，保养的项目跟油车/电车比较起来，只多不少。因为它既有油车的发动机、也有电车的三电系统等。所以保养费用比电车更高一些。
（2）纯电车的弊端
要说弊端的话，就是纯电车跑长途可能对部分人而言有里程焦虑，但是对我来说完全不在意。首先我平时高速跑的少，其次真跑高速的话顶多中途多充几次电就行了。毕竟现在的电车都是支持快充的哦。但是在节假日期间高速充电可能会排队，方便的办法就是就近下高速找充电桩（而且比高速上充电更便宜），就是会麻烦一点。不过冬天的时候纯电续航打折确实严重，比如我的奕派007的纯电冬天续航顶多6折；如果温度零下10度，估计打半折了。但是我上下班往返七八十公里，打折后也有三百公里以上，所以这个我不纠结。同时我家里也有安装的家用充电桩，下班后回家充电很方便的。况且家充的电费也很低，晚上11点以后的电价是0.385元/度电。自从开了电车，感觉开车真的比较省了。
（3）混动车的优劣势
混动车不管是增程还是插电式混动车，它最大的优势就是没有里程焦虑，跑高速、着急用车就算电量不足，直接加油即可。用起来要比电车更方便，尤其是在经常跑高速的人来说，混动车确实有着更好的优势。但是你花的钱肯定要比纯电多一些，如果不介意这个费用问题的话，那么完全可以考虑混动车型的。
但是我经常看到一些开混动车的人，为了省钱天天去充电（因为纯电续航才二三百公里，冬天实际能跑也就是百十公里而已）。既然你图省钱还不如买个纯电，买了混动天天充电，一箱油用一个月都用不完，着实费劲哈。难道就为了过年的时候跑个高速吗？我觉得那还真不如买个纯电呢，一年能省那么多的钱，关键还那么方便。
（4）纯电与混动的最终选择
买个代步用的新能源，主打的是为了代步省钱、开着又方便省心，买个十万左右的纯电就行了。至于说偶尔跑跑高速，也不用担心续航焦虑，该充电的充电哈。高速上有充电桩，下了高速也有充电桩，大不了排个队而已。关键这样一年下来，可以省不少钱的。
其次，如果你买车经常跑长途的话，又想省钱又不担心续航，可以买个混动车型，十万左右的车也比较多。根据自己的需求来选择合适的车吧。

大鹏哥说说

各位车友们好！终于有空坐下来，好好跟大家聊聊我的新车——东风日产N7。目前提车刚好满3个月，行驶里程也快8000公里了，算是实打实深度体验了一番。从最初选车的纠结，到提车后的期待，再到如今日常使用的安心，这款车给我的整体感受就是“超出预期”，所以今天特意来发帖，给正在观望的准车主们分享点真实心得。 先说说当初选车的背景吧。我选车的核心需求很明确：纯电、空间够用、续航扎实、品牌靠谱，主要用于日常通勤和周末家庭短途出行。之前对比过不少同级别车型，要么空间局促，要么续航虚标，要么价格超出预算。直到看到东风日产N7，合资品牌的品质背书让我先放下一半心，试驾时的乘坐舒适度和驾驶质感更是戳中了我，加上当时的购车政策也比较给力，没太多犹豫就定了下来。 先聊聊大家最关心的续航问题，毕竟这是纯电车的核心痛点。我的N7是510MAX版本，官方标称续航里程510多公里。这3个月里，我经历了日常通勤的拥堵路段、周末郊区的高速路段，也遇到过早晚温差较大的天气，实际续航表现很扎实。平时市区通勤单程20多公里，一周充一次电完全够用；上周去周边城市自驾游，来回300多公里，去的时候满电出发，到目的地还剩40%左右的电量，返程路上完全没焦虑，到家后还有20%多的余电。而且快充速度也很给力，午休时去充电站补能，40分钟左右就能从30%充到80%，完全不耽误事，这一点对于我这种怕麻烦的人来说太重要了。 再说说驾驶感受。作为一款家用纯电车，N7的驾驶质感真的超出我的预期。电机起步很平顺，没有顿挫感，平时在市区跟车、起步都很轻快，女生开也完全没问题。方向盘的转向力度很适中，精准度也不错，高速行驶时车身很稳，不会有发飘的感觉。悬挂调校也比较偏向舒适，平时过减速带或者坑洼路面时，能很好地过滤掉颠簸，坐在车里不会觉得颠簸难受。另外，它的隔音效果也值得夸一夸，市区行驶时基本听不到太多外界噪音，高速上胎噪和风噪也控制得很好，打开音乐后基本可以忽略不计。 空间方面，N7的表现也很亮眼。我身高180cm，调整好驾驶位后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕，长时间开车不会觉得压抑。后排空间也很够用，平时带父母和孩子出行，后排坐三个人也不会觉得拥挤，腿部能轻松伸展。后备箱空间也很大，日常放两个行李箱、孩子的婴儿车再加上一些杂物完全没问题，周末自驾游时，露营装备、野餐用品都能轻松装下，实用性拉满。 内饰和配置方面，虽然不是那种花里胡哨的风格，但胜在实用、耐看。车内大面积采用软质材料包裹，触感不错，没有廉价感。中控屏的尺寸刚好，操作流畅度很高，反应很快，没有卡顿的情况，导航、音乐等功能都很实用，语音控制也很精准，平时开车时说一句“你好，小尼，打开空调”“导航到公司”，都能快速响应，大大提升了驾驶安全性。另外，像自动驻车、倒车影像、全景天窗、座椅加热这些实用配置都有配备，日常使用很方便。 这3个月用下来，也发现了一些小优点，比如能耗控制得很好，平时市区通勤百公里电耗大概12度左右，高速上也就在15度左右，折算下来每公里的成本不到1毛钱，比之前开油车省太多了。还有日产的智联系统，远程控制功能很实用，夏天提前用手机打开空调，上车就能感受到凉爽，冬天提前预热，体验感特别好。 当然，没有完美的车，N7也有一些小细节可以提升，比如中控屏的UI设计可以再优化一下，显得更时尚一些；还有充电口的位置，如果能再方便一点就更好了。但这些都是小问题，不影响整体使用体验。 总的来说，作为一款家用纯电车，东风日产N7在续航、空间、驾驶质感、实用性等方面都表现得很出色，3个月用下来没有出现任何小毛病，可靠性也很让人放心。如果你正在寻找一款靠谱、实用、性价比高的纯电车，N7绝对值得考虑。 最后，附上几张爱车的照片，都是平时随手拍的，颜值还是在线的！也欢迎各位车友交流用车心得，有什么问题也可以在评论区问我，知无不言！ 📉 能耗分享  💔 爱车吐槽  💘 实用车品  📸 爱车美图  🚘 车型名称  🙋🏻 情况介绍  🗒 真实感受  🔎 槽点反馈  ✏️ 独家秘籍  🚗 价格预测  🧮 新车体验  🚖 优点缺点  📉 客观建议

色剂师

纯纯老车主的分享，提车3个月了。说点真实

N7车主哭晕，两个月3起事故，刚切割修复完，惨遭开门杀

#你建议入手日产N7吗？

提车开出去不到1km，雨刮失灵双闪关不掉。带着故障开回去交付中心专员也解决不了，咬定我是操作问题？？

NiOH2

外面温度18度，充电就这表现？37%开始充电，到80％干了45分钟

锦绣前晨

不是说30％-80％充电很快的吗？

知情达理圆月WOZ

提车了，东风日产N7

要跨年了，会开心吗 会快乐吗
会开着N7来一个说走就走的旅行吗

用户7456107315114

先说车友们比较关注的几个数据，然后再说一下使用体验，纯手写，不是ai生成，放心食用。
裸车12.99，选装科技包、冰箱、燕麦米颜色，玫瑰摩卡内饰。
湖北国补5000，市补3000，厂补5000。
购车赠送:原厂负氧离子脚垫（这个好，强力推荐）、玻璃膜（垃圾膜，冬天打算凑合用，夏天再换）、两个保温杯。
市区空调26°，二挡风，实际能耗14左右，高速速度100-110能耗14-15左右，高速速度120-130能耗16-18之间。510pro版本城区实际续航380-420之间。高速根据速度不同实际300-340之间。

【购车经历】
出去旅游租了一辆byd的新能源，让我对新能源有兴趣。

【各个方面表现】
已经实际驾驶了1800公里，特地过来更新一下。空间是还可以，座椅也比较舒适，悬挂也是完全的舒适调教，日常开起来的驾驶感受还是不错的。
但是如果你平时比较在意车机系统的智能化和使用，这个车还是不太合适你的。目前已经发现了一些bug（用车过程中发现的）:37分屏功能故障（100%概率）、倒车影像卡顿掉帧（重启小电瓶会好几天）、人脸ID不识别（50%概率）、手机蓝牙钥匙失灵（一个月出现2次）、轮胎问题（提车第三天）、ICA失灵（都是晚上，两次）、迎宾音效（100%）、智慧场景不识别（雨天后视镜加热、自动关闭低俗提示音、自动关窗这几个50%概率）、40码高频电流（100%），u盘异常（比较固定，2天一次，好像是根据存储空间来的）。之前16度天气不开空调黄金右脚能耗11-12，5度还没到零下气温黄金右脚加一半空调20-24。续航直接折半。
【辅助驾驶】
ICA巡航，他是有车道保持和跟随，还有自适应功能。在高速上面我感觉完全够用了，需要注意就是智能巡航不会主动识别主动避让，需要你关注路面信息，但是不需要踩油门和一直调整方向，车道居中很丝滑平稳。不会有那种顿挫感，基本上高速上可以让它自己跑，不需要管太多，设定105的速度慢车道跑就完了。遇见大车就给脚油门，超过去慢车道接着跑。

【充电时间】
实测130千瓦快充桩，实际功率90-93之间。18%-85%花费了45分钟。
实测1.7千瓦随车慢充，66%-100%花费了十三个多小时。
510Pro是58度的电池，我从25%充到100%显示充了53度电，电损偏高，我做过几次统计电损大概是15%-25%浮动。

【最满意】
空间，驾驶体验，ai座椅。

【最不满意】
车机系统很差劲，之前还给身边朋友推荐n7，实际用了之后不是很推荐了。首先提车第三天轮胎坏了（厂家暗改尺寸了，但是也要新车主购买运动包才更换轮胎规格），后面使用过程发现蓝牙钥匙经常失灵，只能通过APP解锁车辆但是不能启动。因为车是给老婆买的，我偶尔周末会开一下带娃出去短途玩，那个人脸ID有时候能识别有时候又不能。
最让我不能接受的是，有一次行车过程中和另外一辆车产生了争执，想要调取行车记录仪报警，结果行车记录仪的u盘异常了，不敢想象如果真的发生事故会怎么办！

车圈普通人

【购车经历】
8月准备把家里13年的油车换掉，可惜我的油车要到明年才能拿报废补贴，但是女友上班要跨城出行，一天将近200公里，因此不得不提前把油车换成电车。
9月开始漫长的选车过程，一个月内把12-20万的几乎所有车都试过了。试驾的时候可以要求多走一些非指定的路线，走走武汉三环二环，再加烂路，指定路线10分钟试不出来什么。
试了一圈结论就是：家用电车应当选择suv，腿部、尤其是头部空间宽裕，轿车头部空间小，只要装上遮阳帘，头部空间就不够。

车多了就眼花了。我重新安排了自己的预算和需求：
1.价格不超过15w。电动车更新换代太快，严格控制预算。
2.车后排腿部空间要大，头部空间可以放弃。行驶品质要好，要安静。
3.标续不能低于600，或者，电池不能低于70度。这是女友跨城上班的要求。
4.只考虑国企品牌。资本的一般规律就是由竞争走向垄断，未来不可能有这么多的品牌。

最终进入终选的是昊铂ht，它是可以做到15以内的；亦派007，外观好看，便宜；日产n7，内饰好看，空间不错。
亦派007的操控不错，经销商也多，你可以享受砍价的乐趣。最终因为空间和噪音还是排除了。
在9月20左右的武汉车展。主要谈昊铂ht，选这个车有很长故事，字数限制就不写了。当时销售说好有惊喜，实际上只不过把我骗过去而已。离开的时候，顺路再去谈一下n7，两个展台不远。东风队渠道价格控制很严格，没谈出任何优惠。
正准备离开的时候，有一个日产的销售把我拦在门口，问我们在里面谈什么价格，女朋友以前做过销售，她随口报了一个我认为对方不可能接受的价格。结果这位销售打电话叫他们领导过来面谈，那个领导非常爽快，他给出的条件很有吸引力，10分钟就让我们掏钱了。我当时其实没有想好，因为只试驾过n7一次，后备箱不能掀背也觉得不好，但是经理给的条件很好，就定了。

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。一个月的选车我也疲了，定了就定了。

【提车价格】
价格因为有君子协定，配置就不写了，裸车价13.39w，落地不到13.8。只能说经销商在需要完成任务的时候是可以返现的，能谈多少就看各位本事，但是价格肯定能少，只管和他慢慢磨；另外我谈的店外买保险，上牌也没收我一分钱，这个也可以谈。再就是把原厂膜换成3m的，商城pte脚垫，商城头枕，一起大概值个几百块。给我开了浙江的发票拿那边11000的省补，厂家置换补贴提车时候我要求直接减车价。

9月21下定，中间还改了一次配置，9月30日就提车了，广州那边应该是有我这个配置的现车，根本没有生产就直接给我发过来了。因为这是家里买的第五辆车，心里毫无波澜，钱一交，临牌一拿就开走了。

【空间表现】
我一家人最高的是173的我，对我这家人而言，这车的头部空间刚刚足够。而腿部空间相对富裕，大概是油车b级水平。需要提醒各位，如果身高超过176，再安装上那个头部遮阳帘，后排头部空间会很局促，只能往下躺着坐。

【续航能耗】
续航应该是各位最在意的。十一我刚提车就去了广西桂林八角寨，4人满载，往返2000公里，平均气温30左右，空调28，高速一百到一百一之间，满电应该可以开到480以上（我没有开到0，只是估算），平均电耗14左右。如果走国道，应该可以550以上。
上周去了一趟江西，4人满载，往返1100，气温25度左右，电耗和上述差不多。回来路上越往北越冷，就看着电耗越来越高，从13开到17。
我女朋友上班单程90公里，包含40公里高速，一趟耗费百分之20的电，气温10-15度。
武汉前几天寒潮的时候，5度气温开空调，她曾开出20多的电耗，这样算，以她的行程，300公里就要充电了。
总之，电耗还可以，春秋续航不用担心，高速450保底，500可以争取；夏天空调越低越费，冬天越冷续航越低。
如果各位只是在城里跑跑，冬天可以接受，铁锂电池冬天衰减真的比较严重。

【最不满意】
我先说说最满意的地方，这个车非常适合家用，灰色内饰冷淡静谧，单层玻璃但是高速噪音控制不错，比昊铂ht的双层夹胶还好。合资品牌不掉底子。座椅全家赞不绝口，这个大家都知道。底盘调校我开不出什么感受来。加速减速很线性，像开一台2.5自吸的凯美瑞。总之，就机械方面而言是一台好车，就是说，它像一台电动“油车”。
最不满意的地方，就是车机：
1后备箱经常打不开，罚站。带着钥匙站后面它设计成自动开。不知道它是什么逻辑，说明书也没讲。除了主驾位置，其他位置喊车机它也不开。
2车机很弱智，很多指令识别不了，小尼只能识别它知道的指令。
3我一家人有三个手机钥匙，会出现手机钥匙失灵的情况。我的手机明明在车内，它识别不了。
4充电口太低了，应该设计在中央扶手上面，虽然它有无线充，但有些手机没亿欧。
5如果选装基金能够放开包括颜色就好了，白色要加钱，纯粹是怕其他加钱的没人买。

字数超了写不下了，有空我去发个完整的帖子。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(218马力 / 272马力)

218马力

272马力

新能源能耗

续航510KM

续航525KM

续航540KM

续航625KM

续航635KM

操控

前置前驱

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