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2025款-仰望U7

亮点配置:

五座豪华版

+8.0万即可升级为「四座旗舰版」

增加配置(8.0万):

四座旗舰版

仰望U7 PHEV

#仰望U7 PHEV体验

用户6256161835714

我觉得这车除了外观内饰丑以外其他都是天顶星科技，比亚迪真该换设计师了

安逸春风oL4

试驾的是混合动力版本。
本以为是零百2.9s惊险刺激的加速体验，上脚才发现是如此沉稳！没有预想中令人眩晕的推背感，比亚迪工程师还是忒保守。
NVH优秀！
得益于静谧设计和低风阻，速度破百后依然相当安静。在运动模式、悬挂最硬模式下，底盘对路面细碎振动过滤的很好，唯独较大的颠簸（如井盖）依然让屁股吃痛。
刹车真的好！
轻轻踩就有反馈，制动力输出相当平稳，怎么试急刹车也不点头，很爽。刹车一个字“稳”，带给你很强的信心！
E4方实用
试了原地掉头，除了心疼轮胎、速度略慢，轮胎和地面摩擦带来的乘坐不适感较小，不好停的车位也可以选E4方极限停车；转向非常犀利，毫无虚位；后轮转向好用，5.3米大车掉头不到两个道，从从容容。
外观一般
无宽体，无低趴，明明5.3米大车设计成略紧凑模样，视觉不够舒展，略微小家子气。唯独前脸硕大灯组，虽略显繁复，但大尺寸带来的“霸气”感让人印象深刻。
内饰短板
60大几万的车内饰却有种十几万车拼命把塑料做成金属的心虚感。中控屏采用弧面设计，巨显指纹，脏脏的中控是常态。没选电子后视镜的话，原放置电子后视镜位置简单粗暴用塑料再加点灯装饰一下，土味十足。
试完了，一直在想仰望U7的客户群。
是买小米SU7 Ultra的那群富二代？
他们太年轻了，需要的是情绪价值和激情，看ppt或许会激荡心情，试完了肯定感觉无语。（纳闷这货也零百2.9S？）
科技极氪数码宝贝？
特色功能适合体验，也够实用，不够激进的调教也能轻松驾驭，可惜U7外观内饰都保守了些，大概率纠结。
家用兼顾商用，或许是个不错的选择。尺寸对标78S，混动版本也无续航顾虑，驾驶位也不像司机，还是国货之光，就是品牌太年轻，多了一些价值解释成本，少了一丝丝社交属性。

刘慕孝

仰望U7，以为残暴，实则稳健

用户384938804354

用户5773177155008

当仰望U7车友圈涌入大量小米SU7 Ultra铁粉，而后者车友圈却鲜见仰望车主的身影，这一现象背后折射出的不仅是产品定位的差异，更是消费群体价值观的分野。
用户画像的“折叠宇宙”
仰望U7以62.8万起的售价锚定百万级行政市场，目标用户是追求豪华体验与商务属性的精英阶层。这类群体更注重后排零重力座椅、五屏交互系统等“移动行宫”配置，社交场景多聚焦于商务圈层，对车友圈互动的需求相对低频。反观小米SU7 Ultra，凭借52.99万的“半价1.超跑”定位，精准收割年轻高净值用户和科技爱好者，这类人群天然活跃于社交平台，热衷于分享赛道成绩、改装方案等话题，形成强互动社区氛围。
2.性能与豪华的“单向引力”
从产品特性看，小米SU7 Ultra的1.98秒零百加速、350km/h极速和赛道调校，满足了年轻人对“速度图腾”的崇拜，其科技普惠理念甚至吸引了部分预算充足的性能控跨界关注。而仰望U7的云辇-Z磁浮悬架、后轮转向等技术虽惊艳，但3095kg的车重和行政级定位，使其更像是“移动的私人会所”，难以激发普通用户的热议欲望。性能参数的天花板更容易引发破圈讨论，而豪华配置的门槛感则天然筛选了受众。
3.品牌基因的“流量密码”
小米自带互联网基因，通过米粉文化、生态联动和雷军个人IP，构建了强大的粉丝粘性。SU7 Ultra发布时“两小时订单破万”的盛况，本身就是一场流量狂欢的产物。相比之下，仰望虽依托比亚迪技术底蕴，但高端品牌仍需时间沉淀社群文化，其用户更倾向低调的圈层认同而非公开表达。
4.打破次元壁的可能
这种现象恰恰证明中国汽车市场的成熟——不同需求都能找到对应产品。或许当仰望U7推出高性能版本，或小米SU7 Ultra迭代豪华配置时，车友圈的“单向流动”才有望被打破。在此之前，与其争论孰优孰劣，不如庆幸我们正见证国产车在多元赛道的集体绽放。

锐评文轩

为何仰望U7车友圈频见小米SU7铁粉？

先说结论，现在这个时间点可能不太适合买这三款车，如果是三选一的话还是选尊界。华为和比亚迪是真正名副其实的大厂，也不存在软硬件无法突破的问题。首先被大家诟病的一是U7的外观内饰设计以及内部空间。二是尊界的1.5T增程器不够先进同时也没有采用令人耳目一新的技术。中国消费者对于国产车的要求是非常高的，尤其是大几十万乃至百万价位的车大家的观点都是既要又要。先抛开蔚来不说，毕竟硬实力及开发实力跟那两家差距太大。对于仰望来说，加长车身增长轴距，提升内饰用料及设计，请优秀的团队重新设计外观内饰，相较于云撵以及e4方的研发难度来讲简直是非常轻松的事。对于华为来说有很好的设计团队，再逐渐优化一下尊界的外观内饰设计，随着时间的推移，这些看似很难的技术以华为的研发能力来讲一定可以突破，并与奇瑞这种有高热效率内燃机的车企合作，研发出高效的增程以及高性能的插混系统都只是时间问题，这点相信大家都不会怀疑华为的能力。现在看来尊界和U7更像是急着推向市场来证明自己的一个半成品标杆。但我们确实也看到了国产车越做越好，我们也相信华为比亚迪有能力造出来集先进技术，优秀外观内饰设计，以及豪华的内饰布局，优秀的操控能力为一身的顶级旗舰。

领悟236254637

用户7094032090173

飞驰少女王猫猫

#辣评新车

[赞]
——技术突破
仰望U7发布，有两个版本，一个是纯电，一个是混动。发布会全程焦点都主要集中在电磁悬架，和四轮转向上面。但是尽管这样，比亚迪董事长王传福先生还是花费了一段时间来强调这个发动机？
——❓
作为一个全面转型新能源车企，不应该啊？难道是这个发动机很厉害？性能很好？作为很多普通消费者的一员，我想很多人觉得比较疑惑吧。
——❗
为啥特意强调这个发动机，不是它性能多厉害，还是这个技术问题得到解决，仰望U7 PHEV的发布更多的是在秀肌肉，除去自身的四轮驱动易四方平台和黑科技电电池悬浮悬架，还有就是这个水平对置发动机的发布。
——👍🏻
发布会上说目前只有三个企业有这种发动机，前两个是斯巴鲁和保时捷，但是第三个提到比亚迪。我来补充下，这个发动机之前丰田和奔驰也尝试研究过，但是最后都失败放弃了，所以才显得难能可贵。
——✅
主要是技术难点一：缸壁偏摩问题
普通L发动机都是横着放，而活塞在竖直方向做往复运动，与地面垂直。即便那些豪车的纵置发动机也成V型。对活塞对缸璧的摩擦大致一样，而水平对置发动机缸体是水平放置的，与地面平行，那么活塞在做往复运动必然受重力的影响，对缸璧底部的摩擦力较大，那么时间长了底下的缸璧就会被磨损过多。
——✅
技术难点二：润滑野问题
不管是什么发动机，活塞运动都要对缸璧进行均匀润滑，但是水平对置发动机收到重力影响，必然下面油多润滑效果好，上面润滑效果差。很容易烧机油情况。
——[赞][赞]
当然难点不止这些，所以比亚迪需要寻找更耐磨得材料，更加高的光滑度，更好的密封性等，自然也需要更好的工艺技术。然而比亚迪成功了，并量产装配到仰望U7 PHEV身上，并特意提及。所以强调这个发动机，不是性能多厉害，而是汽车技术突破问题，更像是对外界秀肌肉。

修东修西

为啥强调仰望U7 PHEV水平对置发动机

从看到到提车用了不到一个月的时间！
仰望U7这款车的外型是很吸引我的，尤其是它那C型的大灯，还有无边框车门和隐藏的门把手，电吸门都非常的有科技感！
车内的用料很足，实木饰板摸起来手感非常舒服，车内没有异味，都用了高档材质
我比较喜欢的就是这款车的提速，百公里加速3秒左右，对于这台3吨重的车来说是非常的出色。
语音识别也很迅速，还可以控制座椅的通风加热按摩！

好学天空YjC

买这个车就不用纠结电耗了，跑高速比油车还费，但配置确实拉满，情绪价值够。整体还不错，就是3吨多太重了点，高速跑起来还ok，低速走坑洼路面和减速带的时候很挣扎。也许直线电机悬架还需要不断优化，等ota吧。

force233

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2.0T

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操控

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