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2026款-畅行版

亮点配置:

425 畅行

2025款-极狐T1

320 PRO

增加配置(0.3万):

320 PLUS

增加配置(0.4万):

425 PRO

增加配置(0.8万):

425 PLUS

增加配置(1.0万):

425 MAX

极狐T1

极狐T1 425pro版本车子出厂有电池护板么

后街地下城

不知不觉已经提车150天了，跑了10000多公里，基本上已经很熟悉车况了，老态常谈无非还是电耗怎么样，超控怎么样，基本上大家不会相差太多，425的续航，冬季表现300公里上下吧，主要还是天气温度和行车速度影响比较大，冷的话就280左右，热点能跑到300以上，基本上在这个梯队没有啥多大的槽点，大家都这样子，谁也表现的没有多好，空间上确实是没有对手的，同级别外观空间和内在空间没有能打的，刚提车时朋友都说这车呆十几万吧，哈哈，车机虽然没有很智能但是目前没有卡顿的表现，不知道时间久了会不会卡，但愿不卡吧[呲牙]超控上提速还是通过性对于我来说完全够用了，一个家用代步车要说这方面多优秀就扯淡了，就是让你通勤短途娱乐的，哪能各方面都好呢，就看你喜欢哪方面了！萝卜白菜各有所爱，反正目前用着还好，价格在那放着差不多就行了，不能既要又有对吧，新年新气象，祝大家新年快乐！

昨夜小楼忆风雨

最近的使用日常和电耗表现

#极狐T1值吗

1-2月天津零下气温，这台极狐T1陪我跑了一个多月。先说实在的，百公里13度电，满电能跑260公里左右，日常通勤一周一充足够。手机提前开暖风上车不冻手，热泵空调确实省，掉电跟表显基本1:1，这点给好评。
但该说也得说，一上高速就露馅了——超过100迈续航掉得明显，跑趟塘沽得算计着电量。还有个烦心事，快充时电流声特别大，嗡嗡响得像小机器在干活，第一次遇到还以为车坏了。
不过想想六万多的价位，市区代步接娃、买菜通勤，这性价比确实没谁了。有优点有缺点，这才是真实用车体验。个人观点，销量冲顶够呛，毕竟电池品牌打不过星愿，不过前三应该问题不大

丞丞DAY

天津零度实测：极狐T1虽不完美，通勤足够

我看起来像是个大裂，但发在4s售后群里他们说没毛病

bagaboy

帮我看看这个地方正常不？

开极狐T1这段时间，最大感受就是省心、实用、好开，很适合家用代步。车身不大但空间够用，后排宽敞、地板纯平，日常载人载物都没问题。续航比较实在，冬天最冷的时候不开空调12，13。最近天气暖和，随便开就11。车子操控灵活，转弯半径小，市区通勤、停车掉头都很方便，底盘调校偏舒适，日常代步足够舒服。有家充的话用车成本极低，在自营充电站冲过一次，充电速度很快用的积分。日常通勤完全没焦虑。价格亲民，还带三电终身质保，开着很安心。动力虽然标的一般，但我觉得够用甚至还挺快。作为一台主打家用、通勤的代步电动车，极狐T1性价比很高，踏实靠谱，很适合追求实用的家庭。

超级豪1997

新晋车主极狐T1用车分享

去年开始关注的极狐T1，还没发布时就已经看上这款车了，当时家里还推荐让买个七座的混动或者纯电车，我是极力推荐的这款首先尺寸完全不属于蹦蹦范畴，一眼看上去就是个A级越野的样子，然后配置540度全景影像，也是同级别没有的，电池中创新航也是第一梯队的电池生产商，内部空间秒杀同价位车，价格更是直接到底了，所以没有犹豫直接买了！
车提回来朋友坐上去感受一下，直接问我这车呆十几万吧，我笑着说才几万块钱，朋友当时都震惊了，说看着完全不像几万块的车，配置嫩高空间嫩大，这价格良心了！
带着朋友溜了一圈朋友更是赞不绝口，动力输出杠杠的，作为家用车是完全够用，车机系统也很好用，内置高德导航，再也不用用手机去开导航了，15.6的大屏幕看着过瘾的很，闲暇时候打开视频软件比平板看着过瘾！重点是朋友说这车完全没有以往新车的那种味道，感觉给通风几个月的车辆味道一样，我说着车用的都是环保材料，家人健康更重要，朋友说这个真是很实在的配置，不用担心甲醛等有毒气体的，这些小细节才是一个好的企业该做的东西！反正我是比较满意，亲朋友好也是对这个车赞不绝口！当然小毛病也有，但是用的来说，这个价格，能有多大的要求呢，空间，车机，电池都给的不错了，别的不是很重要的东西次一点我也能接受！
#新春荐极狐

新春荐极狐我的极狐有哪些好！

用车4个月了，极狐t1续航总的来说还是比较满意，也比较安静，好开，空间确实满意。但槽点也比较明显，首先是动力，平时上下班代步，基本没什么大的坡度，都还是够用，不过昨天回老家，满载爬坡，差点就要推车了，油门到底，从坡底冲破，快到坡顶时，速度都只有3km/h了，尴尬得要命。再就是雨刷，一档自动不智能，有时候玻璃上雨水都满了，雨刷不动，有时候一两滴雨，刷个不停，还不如手动调速。还有驾驶模式，不能保存个性化，每次启动要调。还有就是常用功能物理按键太少，还是很不方便，在屏幕上操作又不安全。

何红兵797

极狐t1 几个槽点

写给所有买了极狐T1或即将购买极狐T1的兄弟姐妹们。终身免费保养是很诱人，但有很多条条框框请记住，我刚入了坑。第一，就是公里数，三万公里免费保养，一定在29999之前去完成保养，不然就要自费，我家离4S店有六十几公里，开到那边刚好30011，售后说你超过30000公里了，必须自费。我就说之前什么没说，还说只要在30000左右过来都可以。所以请问极狐，如果给不了免费，就不要吹牛皮，请问30011跟29999公里有啥区别。

泉州吉福

极狐T1免费保养入坑篇

哦哦哦哦好吧晚安啦

刚充满电，显示动能回收减弱，挂倒档不走，有人遇到过吗？

用户7886388777844

车辆挂R档不走

坐标山西太原，9月14日提银外黑内的425PLUS，用车马上一个月，可以给出一些个人评价了

我这台车裸车7.78万，保险店里买3500元，补贴前落地8.13万。但是我还有2万国补，之前众泰E200报废补贴4900元，所以算下来最终到手56400元，无其他费用了

先说说颜色选择的建议吧，我为什么首推选流光银，首先是我比较喜欢这个颜色，奔驰保时捷都有类似的银色，第一有质感第二显车干净。但是因为车小，这个色需要配铝合金轮毂整体才更协调一些，低配轮毂搭配银色反而一般（个人审审美）。其次推荐选白色，白色是道路行驶最安全的颜色，颜色百搭，就算搭低配轮毂也不显得掉价，追求性价比就选白色配低配轮毂

日常在城区开通勤，单程18公里不太堵车，平均速度30-40吧，电耗11度左右。高速会高一些，国庆期间第一次上高速开了104公里，但是有13个隧道而且很堵车，有快有慢的开了三个小时，最快车速120，电耗14.3度

我平时开车习惯把动能回收调到20%区间，这个设置建议大家也可以试用一下，开起来会舒适很多，如果高于就会有一些拖拽感，低于肯定是回收效率下降，这个数值下松电门减速会比较平缓，没有明显拖拽感，跟开油车松油门的感觉很像，家里人坐的时候也不会觉得晃

我没有固定车位，没办法装充电桩，平时充电就是用外面的桩，小区有慢速充电桩，价格不算贵一度电5毛多，每次充电从20%充到满电也就20多元。充一次电在城区通勤用能跑350公里吧，建议不要把电用到见底再充电，剩下20% 就去充电，一方面是怕半路没电麻烦，另一方面这样对电池循环校正好一些。有一回是从58%充到96%，充了19度电用时19分钟，供大家参考吧

本人身高180，体重170多，前排调好座椅位置，后排再坐大概能有两拳左右空间，后排车门开口角度很大，给孩子上下车系安全带比较方便
一键成床配置要吐槽一下，本以为能像顶配一样，实际用了才知道不一样，顶配能一键存储设置，可以自动调整放平，但这个配置没有自动功能，需要手动调节，虽然调节是电控的但速度慢，按住调节键整个过程得等个十几秒。 PRO是手动座椅，但直接搬一下开关就能快速放平，反而比 Plus 版的电控调节更利索，既没有存储自动能力，也没有纯手动机械的方便，有时候着急想躺一会会有点磨人

驾驶感受跟我的老凯美瑞和众泰E200相比，最大的感受就是敢大胆踩电门了，电机没有油车变速箱换挡的过程，响应速度就是快。之前凯美瑞是2.0自吸+4AT变速箱，现在开着明显起步肉，车龄老了现在百公里得 8 个油，众泰E200虽然是电车，但品质堪忧，相当于老头乐，安全系数很低，因为是后驱，经常打滑甩尾，只在附近买菜。

我觉得加速算比较线性，起步不会特别窜，对开油车切换来的新人很友好。中段时速30到6想提速超车，很轻松深踩一脚就有反应，速度超过80之后，再想加速就会感觉有点小肉，有点像凯美瑞自吸加速的动力延迟，也不是说没力气了，就需要发力过程，不像那么直接干脆。要开高速的话打开运动模式，动力会好一些，日常用标准模式就够了。

底盘前麦弗逊+后扭力梁，家用车常规配置，不高级但是耐用能用，过井盖或者减速带适当减速过，不会有很大的弹跳感，车身比较稳

车机常规水平，音响调教有提升空间，前排听音乐是立体声，后排听音乐是从前排传来的声音，说明后排扬声器数量少或者功率分配有问题，我还在摸索中

我不是最快提车车主，但估计是最快压坏车钥匙的车主，在充电站充电钥匙掉了，路上发现钥匙不见，绕回充电站去寻找，找到时已经“粉身碎骨”，还好绑了App，之后有时间再去换。还有一个遗憾，要是能选装座椅按摩就好了，毕竟是舒适小车，多点常规选装满足更多个性需求

最后这车就是一台定位家用的、空间略大的、电动小车，适合家里第二台车或女同胞第一台代步车，做工用料还算可以，智能化有些短板，适合自己再入手就不亏撒

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95马力

129马力

新能源能耗

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续航425KM

操控

前置前驱

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