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2025款-EO 羿欧 / 64.2kWh

亮点配置:

两驱FUN 64.2kWh

增加配置(1.0万):

两驱SMART 64.2kWh

增加配置(2.0万):

两驱TECH 64.2kWh

2025款-EO 羿欧 / 88.112kWh

两驱SMART 88.112kWh

两驱TECH 88.112kWh

增加配置(1.5万):

四驱TECH 88.112kWh

EO 羿欧

#北京现代EO羿欧起售价11.98万

顶配长续航722，充满电一天干完就跑到了320公里，佩服我咋开的

EO不羿欧

现代羿欧牛马的第一天

#EO 羿欧试驾体验

大家好，我是鲜式官小浣熊就是我。今天去试驾现代羿欧这个车，之前我也没怎么关注过合资的电车。因为在我的印象中，合资的电车相比国内新能源车智能化还是要差了一点。不过合资电车还是有优点的，那就是车辆的操控和驾驶感受还是挺不错的。下面我来说说我这次试驾的感受，分为静态和动态两部分。 【静态体验】 1.外观       羿欧外观还是不错的，我看到这个外观第一时间我就把照片发给了我老婆看了一下我老婆很看颜值的，然后她说这个车还挺好看的。这个车没有用新能源车型常见的眯眯眼设计。我觉得前脸最好看的，它那一字排开的八颗发光立方体，据说灵感来自莫斯电码里的H字母，点亮后辨识度拉满还挺好看的。    车身侧面整体看上去是从A柱开始下滑的溜背线条，然后在搭配外扩的后轮毂和那个D柱装饰，整体运动感拿捏得不错。     尾部最特别的是也用了隐藏式后雨刮，就藏在扰流板下方，这样的好处就是不容易积灰，还可以让车尾显得干净利落。  2.内饰      说实话我对这种隐藏式的门把手不是特别喜欢，我还是喜欢那种半隐藏式的。从颜值看隐藏式的比较好看，大概我岁数大了担心的地方比较多。     内饰大面积采用皮质和翻毛绒材质，像门板、方向盘、仪表台贯通处都是软质包裹，还有无线充电板内部都做了翻毛植绒，摸起来还挺舒服的。高配的车型座椅是皮质拼翻毛的组合。不过买车的话不要买这种浅色系的内饰，这种颜色好看是好看，但容易显脏，尤其是家里有小孩就要经常打理。    整个中控台被一块27英寸4K长条屏覆盖，没有明显接缝，整个UI设计还是比较简洁流畅，操作起来比较丝滑的。这个车没有一个大的仪表盘，只有远端有一个很小的屏幕信息反馈的有点少。  3.乘坐感受    我本人身高175，体重90公斤前排我调成合适的坐姿，头部空间还有两拳多。乘坐感受整体偏向舒适，座椅填充物比较柔软，支撑性也不错。后排腿部空间在前排正常调整后能有2拳多，头部空间四指左右，虽然不算特别宽敞，但对于紧凑型SUV来说已经很不错了。     它的扶手箱后面是没有空调出风口的，这点我感觉挺不错的，它把出风口移到了车门那边。因为平时我们坐在后排，基本上都是坐在左右两侧，中间那边很少坐人。这样设计的好处就是夏天坐两边都能吹到风。  4.储物空间     储物空间是我觉得这个车上一大优点，因为他把储物空间利用的很好。中控台下有贯通式储物槽，而且这个储物空间还挺大平时放手机、钱包等小物件很方便。前排有两个无线充电板旁边还有隐藏式小抽屉，可以用来放一些证件啥的隐蔽性很好。     充电接口和数据线都在手套箱里面，这个手套箱的深度还可以。      这边还有一个小抽屉是我没想到的，而且这个抽屉的空间还挺大的。    手套箱的空间中规中矩    座椅不放倒的时候，这个后备箱的空间相比较而言这个空间还可以。    这边还有下沉式的两个储物格，平时放点不常用的小东西。     我把后排座椅放倒之后，整个后备箱的空间面积大了不少，但是它的座椅也不能放纯平还是有一定的斜坡。但是平时出去露个营铺个床垫还是可以的。     【动态试驾】       我今天试驾的是两驱TECH版本，虽然说这是个电车，但是它还是有启动按键。有点像我之前最早买的海豚那个车必须要按启动键。而且这个启动按键有点隐蔽，不知道的人还要找一会儿。还有它那个换挡的旋钮式的之前都习惯了拨杆式的，这个刚上车还适应了一下。今天因为天气冷，销售给我提前打开了座椅加热，所以我一上车就感觉屁股下面好热，这个座椅加热还是挺给力的。  1.动力      在舒适模式下动力输出比较平顺线性的，起步不会有点头的感觉。油门响应比较灵敏，轻踩这个车就加速上来了如果你习惯开动力猛的车，就会感觉经济模式动力会弱一些。不过一般超车还是比较轻松的。深踩电门还能感受到轻微的推背感但是不多。当我切换到运动模式的时候，这个车的动力就开始出来了，整体动力输出变得更加灵敏一点，这个时候整体你开车的感觉就出来了。  2.操控     这个车属于好开的一那种，因为它的整体尺寸不大。我平时开惯了梦想家，然后再开这种小车更加的得心应手。这个车的给我的感觉就是燃油车中的电车。方向盘的转向手感是比较轻的，一个手就能灵活的操纵。当在我快速变道的时候，整个车身还是迅速切换过去没有拖曳感。这个车的转弯半径也不是很大，我们试驾的路线上的路比较窄的，但是转弯也能一把过来。不过当我在高速行驶时方向盘会自动变重，这个时候车身稳定性更好。  3.底盘     这车底盘这方面挺好的，这个车给我开下来的感觉有点像小钢炮。车开过园区门口减速带的时候，过滤掉了大部分的颠簸，我坐在车里人还是比较舒服的，整个车身也没有多余的晃动。这点比其他新能源的车做的比较好，现在很多车都是在堆配置在调教这方面，没有下很大功夫。不过我这个车我也没有坐在后排感受一下，不知道后排怎么样。试驾的时候我专挑路面有井盖的地方去开，看到前面有一个井盖我就加速很兴奋的开过去就为了感受一下，果然还是没让我失望，我在车内只感觉轻柔的起伏了一下，还是比较舒适的没有那种生硬的冲击感。  4.刹车和噪音    刹车脚感属于偏线性的类型，前段有点软需要适应，中后段制动力很充足，刹车距离表现不错。中间有段路直线有点长我试了一下加速，然后直接踩刹车。这个时候刹车必须踩得深一点，这个制动效果就出来了。总体这个刹车效果还可以。噪音方面我试驾的是两驱高配的车型，所以前窗也是双层夹胶玻璃的。但是低配车型是单层的。所以买车的时候要注意一点，我试驾的这个车噪音方面还行，但是低速的时候提醒的那个路人的声音就有点大了。速度上到60左右的时候整个车内的噪音控制的还不错。上到80的时候稍微有一点风噪，不知道是不是因为我试驾的那一天风比较大，然后试驾到一半的时候开始下起了小雨。整体表现的还不错。  5.智能化     我们把手机放在无线充电的位置，这边上面小灯会亮起来，放在哪边就哪边。说实话我一开始还想体验一下这个车的智驾，结果销售和我说这个车有自适应巡航，没有高阶智驾。这让我感觉有点失望，说实话这个价位了智驾功能必须安排上。不管智驾好不好用，我可以不用但你不能没有。还有一点就是它的变道打灯，然后车机上会出现影像可以帮助我们观察，但是这个影像有点小。然后车机里面有一个健康监测，我感觉我觉得挺好的，它可以监测主驾的心率血氧饱和度，竟然血压都能测我感觉挺厉害。车机的流畅度我感觉还是不错的，基本上不会有卡顿现象。     6.能耗    我看了一下它的能耗，我试驾的时候因为开了空调和座椅加热，这边说一下它的空调是热泵空调，然后驾驶激烈了点，所以能耗比较高，我看了一下表显来到了32。它的平均能耗是16.9试驾车有这个能耗还行吧。      总的来说，2025款现代羿欧是一款优缺点很明显的车，它有着合资品牌的品质保障，宽敞的空间和出色的储物空间，然后底盘调校也很好，如果你追求实用，看重合资品质和空间，对智能化要求不算很高，那么这款车值得考虑，尤其是中配的那个版本，性价比最高。如果更在意智能化和配置丰富度，可能国产新势力车型会更合适。

小浣熊就是我

羿欧操控还不错，智能化还要提高

前天试驾了现代的羿欧，闲话不多说，先给大家说下最关心的问题吧。 1️⃣ 第一价格问题：目前按指导价卖的，一分不少，如果有置换补贴的话可以申请厂补4000块，然后保险在5000块左右，比如买个14.98的标续，最低落地也得15万多去了，我这个时间是25年12月26日。 2️⃣ 第二现车问题：有个关键信息，虽然羿欧这款车有6个配置，但是实际店里面现车就标续的两个配置，就是540公里版本的中配12.98万，和高配14.98万，至于低配FUN版本压根就没卖。然后长续航版需要订车，周期的话在15天左右，建议想要现车的提前问好当地。 3️⃣ 第三中高配置差异，简单说下中配SMART版本和高配TECH版本差异，主要是就是多了电动可开启的天窗，座椅通风，腰托，侧翼支撑，方向盘加热，前排双层夹胶玻璃，电动后备箱，以及热泵空调等。 下面来聊聊车的细节，主要针对540续航的中高配，试驾车是标准续航的高配，展车中高配都有，整体整体感受有出乎意料的好，也有意料之外的不足，各位可以选择性阅读。 外观这个东西咱就不谈了，太主观，萝卜白菜，各有所爱，看个人审美，直接说下空间，车长4.6米多，轴距2.75米，这个尺寸的电车定义紧凑型SUV没毛病，我176厘米的身高，前排最佳坐姿，后排膝盖还有二十多公分距离，头顶还有一拳多距离，当然后座靠背位置适中，如果把后排座椅调到最大仰角，身体接近半躺，头顶直接超过两拳多距离。 说到这个后排座椅，这个就有点意外了，很多新能源的后排座椅靠背调节是在头枕位置的一个卡扣，想要调节需要转过身去，而且分几个等级调节。同样是手动调节，羿欧这个后排座椅调节是在座椅边，调节很方便，而且是无极调节的，相当于后排座椅配了一个传统手动调节靠背，用起来还是非常方便的。 但是这个作为纯电车，除了后排地台纯平，其他的很一般，并没有前备箱的，然后后备箱也不怎么大，我打开后备箱，轻微弯腰手就可以摸到后排的座椅，纵深并不是很长，而且因为后排座椅放倒和后备箱纯平，垂直深度也有限，而且我躺下后鞋底还在车外，所以整体后备箱容积并不是很大，过年装年货怕是有点小。 有个挺不错的设计是前排中央扶手空间做了分层处理，上层是方便前排使用，下层是个抽屉，在后排拉出，当然这个是没有冰箱的。 内饰方面我觉得没啥关注的，中配就是普通仿皮，面料比较偏厚实，优点是不那么容易起褶皱，就是摸起来不那么柔软，想要柔软又厚实的话高配那个翻毛皮的挺不错，坐着摩擦力力也大，也有通风加热。中高配前后排的门板内板都是皮质软包的，只是高配的棚顶也是翻毛皮材质，摸起来手感要好点。 但是这个车的车门都是拼接车门，没有用一体式冲压成型的车门，而且焊接处很明显，没有仔细打磨，再则就是车门铰链也全部是冲压件，没有用锻造的铰链，美观性强度性相对后者要差点意思。 还有就是车门的密封条全是纯橡胶的，没有做植绒处理，这种密封条后期走烂路时候存在异响的风险有点高，当然这个还是要结合车辆使用环境和车身整体形变量。 底盘用料上，只有长续航版本的悬架采用大量铝合金，标续版本的基本都是冲压铁质的，用的前麦弗逊，后多连杆，虽然看着一般，但是开起来还是挺不错的，后面驾驶感受再说下。 车机方面，中控屏是一个整体长屏，副驾娱乐屏是利用UI界面单独隔了一片做了分区处理，需要用时候就上滑，不需要就下滑。整体清晰度和流畅度都很不错，手滑动和点击时候感觉不到明显的延迟，然后用手机拍照时候也看不到明显的颗粒感和闪屏。 然后语音识别挺准的，反应也快，但是用到连续性的语音识别就有个明显的延迟，主要是他的运行是挨个挨个实现，不是同时实现，但是整体执行度挺高的，不会卡壳，或者只完成一半，比如我叫他关闭所有车窗，关闭座椅加热，关闭空调，他是先关闭车窗，在关闭座椅加热，再关闭空调。不像一些车可以关闭车窗的时候，就把空调，座椅加热一起关闭了，显得很快。 然后主驾车窗上单独镀黑了一个小屏幕，有点类似那种远端屏一样，当个小抬头显示用，可以显示导航，歌曲，档位，车速等信息，我个人觉得最大作用还是看车速吧，导航的话比较鸡肋，显示面积太小了。 再说说说这车开起来的感觉吧，试驾车是540版本的高配车型，说实话，我比较意外，比我想象中的开起来要好开，尤其是对于开习惯油车的人来说。 ✅ 首先这车是怀档操作，但是是采用右侧双挡把设计，雨刮器采用传统掰动。挂挡杆采用旋扭挂挡，和雨刮器做了操作区分设计，然后启动按钮就设计在挂挡挡把上，操作起来挺方便的，启动后换挡挺顺手，符合人机工程，一次就会。 底盘上，虽然就是普通前麦弗逊，后多连杆，没有像国产的动不动就是双叉臂，底盘软硬调节，但是就这个底盘，遇到那种起伏很大的沥青路面，不会明显感觉到抬起又狠狠摔下去的感觉，属于那种很有韧性的感觉，然后在过弯的时候虽然能感觉到明显的侧倾，但是座椅侧翼有个主动支撑，会反向向鼓起来，比如我突然往左转，它左侧侧翼轻微鼓起一下，然后右侧侧翼立马快速鼓起，造成一种身体偏移度很小的感觉，减少车辆整体侧倾带来的不适感觉，当然这个只有高配车型才有，中配不支持选装。 还有就是因为是高配，这车前挡风玻璃是双层夹胶玻璃，即便速度开到90多公里，风噪，以及其他车路过的噪音比较小，并不影响车内正常说话，电机声音也非常不明显，听到最多的噪音还是来自轮胎。 过了这车有四种驾驶模式，节能，标准，运动，雪地，我试驾的时候选的标准，关闭动能回收，最高速度开到90多码，这个模式下虽说那种加速推背感觉并不明显，车速属于持续稳定提升，不存在断点那种，市区超车的信心还是很足的。但是这车方向盘主力在遇到左转或者调头的时候，自己回正的速度有点慢，需要我手动搭一把手才习惯，这个不仅是十几码低速时候，即便三十多码时候回正速度我也觉得慢。 但是有一说一，这个刹车我觉得挺好用的，整体比较偏柔和，不会说让人顿挫感，我第一次开，上脚就感觉把握到它的门脉，不像有些个别新能源的车，低速刹车，踩轻了感觉刹不住，踩重了，直接原地点头，需要多开几次去适应。 过了智驾方面因为是市区，在加上现代并没有在这方面花大功夫，也就普通常见的L2，车速控制，车道保持居中这些，都是看技术，很成熟了，各大厂家都是大差不差，就没试。 打左右转向灯的时候，中控屏有个盲区画面，但是这个画面比较小，如果在一起大点就好了，再则就是这车后备箱箱开关位置有点矮，我开启后备箱时候需要稍微弯下脚，才能摸到开关。 有一点我很不习惯，或者说很不喜欢的点就是停车的时候，顶配带底盘透明，但是这个画面的位置我觉得应该互换下比较好。它的全局影像是在右边，而且显示的画面的面积并不大，反而是是单侧镜头画面在左边，而且显示画面挺大的。 我觉得要么把这两画面的位置相互换一下，要么把画面的面积换下。毕竟右边离驾驶位距离远，画面设计大一点比较好，再不济一样大也行吧，至于说怕细节看不清，可以把画面截取小点放大，细节也是可以很大显示的。 过了续航上面，虽然CLTC是540公里的续航，试驾车我专门看了下，剩余电量62%，剩余续航里程是273公里，当前试驾车273/0.62＝440公里，因为是试驾车能耗肯定是比实际用车要高的，比如展示加速性能，方向盘，座椅加热，空调这些。然后新到的一个中配车型，我查看了下数据，电池剩余电量92%，482公里续航，482/0.92＝523公里。 市区轻松跑个450——500以上公里没啥问题，毕竟弗迪的电池还是算头部梯队的，装机量仅次于宁德时代。 【总结与建议】 羿欧这车对于开习惯油车，想换电车的人是个不错的选择，驾驶感受和油车的差异感觉并不那么明显，那种起步，刹车眩晕感，还有悬架韧性区别都不那么大，只是个别细节比如倒车影像画面，还有车门，方向盘回正力度一些小细节有点不尽如意。 💁 当然选择方面，按着厂家推荐来就行了，对续航没有太大追求直接考虑标续540版本就行，偏南地区选中配就行了，气温高雨水多，而且没有天窗的设计，避免后期天窗漏水的风险！对热泵空调，方向盘加热这些需求并不大，相对来说北方地区更需要这些，低温天气有热泵，有方向盘加热用着更舒心。

修东修西

现代羿欧——南选中配就行，北选高配较好

今天试驾的是两驱TECH版，银色的。 试驾人:骑行车的老刘，身高175厘米，体重155斤。 天气:晴，4度 说实话韩国企业在中国过的并不好，现代与起亚的销量不足十年前的十分之一，但是作为世界第三销量的车企，韩国车的实力不言而喻，现代更是韩国车的销量担当。韩国车的耐用性非常好，我同学的2014款现代瑞纳，跑了22万公里，除了磕碰正常保养，基本上没有修过。 下边看看现代EO羿欧有什么不一样的驾驶感受。  【外形】 外形很有韩国设计范，意想不到的天马行空，圆润的车身没有棱角也没有复杂的线条设计，很简约；贯穿头灯做成了星星点点，只有在夜宴才能看清，这样对于对面的车更安全，不会太刺眼，八颗大灯的设计应该在布加迪Chiron上见过吧，八眼魔神的设计在很多后市场改装最多见的，设计感符合大多数人的审美；后尾灯也是星星点点的设计，有一种特斯拉漫反射的效果，贯穿式的尾灯把各个功能区域划分好，然后隐藏在灯带里。向外突出的轮眉，有一种美式鸡肉的感觉，也让车内空间增加许多。  现代羿欧有两个特殊颜色，暮山紫与哑光白，这两个颜色是磨砂的，质感很独特，比光面亮漆好看，但是有个缺点，那就是100%修理厂喷不出原厂磨砂效果，所以一旦剐蹭就无法修复，贴车衣的话又没有了磨砂效果。  【空间】 官方说有46处储物盒，但是我数了出来29个也算不少了，但是也有一个缺点，那就是没有眼镜盒。 中控台位置有一个有升降盖的储物盒，可以放一些小的隐私物品不被别人看见；中控杯架也是可以折叠的，打开就是四个杯架，收起来就是一个大储物盒加两个杯架，最有用的还是后排门板上的杯架，我觉得这个应该普及，非常实用，尤其是有孩子的可以放奶瓶或者水杯，扶手箱下边还有一个小抽屉可以在后排拉开，后期可能会有冰箱版本吧；  再看后备箱大概有一米深宽度也有一米多，两侧有两个带盖的储物盒，四角还有储物挂钩可以固定物品减少晃动（这是越野车才有的配置），下沉空间有点不足，只有一个泡沫储物盒，再往下就是电池与控制器了，不知道为什么前机舱没有安排满，还要侵占后备箱的空间。  现代羿欧的头部空间太大了，前排座椅最低得有40厘米的头部空间，即使调到最高也还有一拳，后排头部空间差不多两拳，腿部空间还有三拳左右，横向空间也足够充足，做三个成年人也不太拥挤。  【惊艳的底盘】 这次试驾最惊艳的还是底盘与悬挂的标定 首先:运动属性非常足，底盘很硬也很整，没有单薄感，反而有美系车厚重。 其次:减震是运动属性中还保留了舒适，在激烈驾驶的时候可以保证侧倾不大，还能拉住车身没有多余的晃动，最令人意想不到的是过减速带的时候并不生硬。 现代不愧是国际大厂，能把运动与舒适做到一个平衡点，让车子既运动又舒适。  🚨🚨🚨🚨🚨 驾驶感受非常好，方向精准，减震支撑性好，底盘也很整，主驾驶座椅还有主动式侧翼支撑，在运动模式会自动加紧我们的身体，让身体没有晃动的空间，在其他模式会放松变成一个宽大的座椅，在我们打转向的时候侧翼也会对我们身体进行一个支撑，而且速度特别快，目前20万以下应该没有这个侧翼支撑的配置，超过20万我也只在小米SU7上见过。  【动力体验】 现代羿欧并没有投机取巧的用后驱，而是用了更复杂，成本更高的前驱。 现代羿欧有节能，标准，运动，雪地共四种模式。 节能模式接近于油车，我们从油车切换过来以后基本上没有不适应，踩下油门的时候动力反应很快，但是加速不突兀，加速略微有点拖，能感觉到动力被限制了，加速超车的时候需要深踩到一半才能释放动力。节能模式适合我们平常开，市区代步，或者快速路，能耗也低。 标准模式属于电车的正常水平，油门反应快，加速也干脆利落，动力随踩随有，开起来很舒服。 运动模式开起来感觉有点“窜”，油门十分灵敏，延迟几乎没有了，踩下油门就会有动力反应，但是加速还是油车的味道，动力输出跟油车一样从小变大，不会一下释放全部动力给你踹一脚的感觉。 只要你舍得踩油门就可以轻松破百，加速感跟2.0T发动机差不多，大概在7、8秒的水平，运动模式还是很强的推背感。  【制动系统】 刹车也是油车的设定，踩下去有点阻力，不像很多电车一样特别轻，刹车很线性，踩的越深制动力越大，踩的越深阻力也会逐渐增加，通过刹车的阻力能感觉到制动力逐渐增加，不会踩到底还是一样的轻，感觉不到刹车力度。 轻踩刹车的时候刹车力度有点小，让人感觉有点虚位，还是油车的味道，随着慢慢深踩制动力又会越来越大；一脚重刹制动力十足，能感觉到轮胎在抱死的边缘疯狂徘徊，在保证快速刹停的同时，不会轮胎抱死甩尾。  刹车在舒适模式的时候略微有一点软，制动力只踩过三分之一才会释放；运动模式就紧致很多，轻踩刹车就有制动力，制动力比舒适模式来的也早很多，但是脚感略微有点沉，适合喜欢激烈驾驶的人使用；家庭模式刹车力度跟舒适模式差不多，但是踩下刹车的初段会有点延迟，也就是先给你一个小的制动力，再慢慢增大，不仅减少刹车时候身体突然前倾，还不容易晕车。  最有意思的还是动能回系统，方向盘后边两个拨片左边是增加动能回收，右边是减少动能回，一级动能回收就像手动挡松油门以后的发动机制动，二级动能回收就是轻点刹车，三级动能回收有点单踏板的味道，拖拽感很强，从油车切换过来没有一点不适应。我们松开油门以后速度低于30公里就会进入滑行模式，没有了动能回收，这是我最喜欢，不用再踩油门去控制车速，只需要轻点刹车把车子停下，也防止我们依赖动能回收去刹停车子，不会有油门当刹车的误操作。 如果长按动能回收拨杆，还能激活单踏板模式与自动动能回收，可以有多种选择，你想要的全给你。  【减震】 减震系统属于硬中带软，在急加速的时候抬头并不严重，急减速的时候也能抑制住点头，时速60公里来回连续变道有侧倾，但是并不严重，而且减震足够的阻尼让车子没有多余车身晃动；减震虽然以硬为主，但是在压过破碎或者坑洼路面的时候又能很好的过滤振动，过减速带的也并不生硬，一上一下就化解了减速带的振动。  【转向】 转向是没办法手动调节的，但是在运动模式方向更加沉稳，并且打方向的时候反应也会快一点；方向很灵活且精准虚位也不大，变道的时候干脆利落，方向不是那种“贼快”，也保证了车尾很随性很好，没有出现车头动了车尾还在思考的情况。 方向是舒适中带着运动，有点模糊的路感反馈应该跟底盘的橡胶液压衬套有关系，过滤掉了振动，让车子更加舒适。  【舒适性】 现代羿欧的舒适性是我意想不到的，完全没有以前韩国车的单薄与吵闹。 首先是隔音 噪音并不大，运动模式一脚破百，没有听见电机的嗡鸣声，时速100的时候风噪也不大，不用刻意的提高音量去说话，跟前排夹胶隔音玻璃有很大的关系。 坐在后排胎噪并不明显（试驾路线开别的车也走过），而且振动也很小，过一段有裂纹的路面，几乎没有感觉到轮胎的弹跳，这是我意想不到的，一个运动底盘还有舒适性。 座椅属于厚实偏硬的，虽然不算柔软大沙发，但是做起来还算是舒服，前排座椅只要不用运动模式就非常的宽大舒适，运动模式夹的实在是太紧了；后排座椅靠背是两档可调的，调节的角度大一点比较舒服，太直的靠背长时间乘坐会比较累。坐垫长度也够用，能够托住大腿，长途乘坐也不会很累。  【科技配置】 现代最有用的科技配置就是360影像了，在低速雷达检测到障碍物的时候就会自动打开，而且可以做到540度透明底盘，影像可以看清周围的障碍物还是挺实用的。 打转向的时候去可以在屏幕显示影像，但是需要时速低于20公里，同时有一个缺点就是屏幕显示有点小，好在360影像足够清晰，用快捷键打开弥补了。 驾驶位的仪表盘是一块抬头显示，清晰度不错，而且方向盘也不会遮挡，让驾驶员能集中精力目视前方，提升安全系数。 可以电动弹开，也可以手动打开的机械隐藏式门把手，发生事故是可以在外边打开的，安全性很高，据说还有破冰功能，再也不怕被冰冻打不开了。  【能耗】 现在是冬天需要经常开空调，且试驾车都会有暴力驾驶，所以20多的能耗打打七折就是差不多就是我们正常能耗了，15kw也可以跑500公里以上了，非常够用，完全没有里程焦虑。  【缺点】 ①没有智驾系统，只有一个L2辅助驾驶，只支持定速巡航与跟车功能，没有变道功能，这是十年前的技术了，按理说摄像头可以把前挡路况显示在仪表盘，但是智驾系统缺失了，希望后期升级一下。 ②车机芯片用的高通骁龙8295，用起来很丝滑，但是车机系统有点拉胯，需要重新设计一下，让画面更加美观一点。 ③略微硬的减震在过连续多个减速带的时候就有点颠了。  【总结】 现代羿欧主要优点就是空间带，续航高，好开，舒适性也不错，前驱版本就够家用了，除非特别喜欢激情的，不然没必要上四驱。 我建议大家买88度长续航版本，基本上没有里程焦虑。

聊车系15楼的业主

浅谈现代EO羿欧试驾体验

北京现代羿欧新车发动机号跟合格证上的不一致，寻找另一个倒霉蛋，建议每个想买车的朋友，交钱前先确认核对信息，车辆下线有没有合格检查，如果检查合格，为什么合格证不合格，新车不信车，合格证不合格，…呵呵 我的现代EO

发动机号与合格证不符

😁大家好，我是小尾翼有点帅，我的座驾是一辆22款的领克03+，最近都是在试驾一些新能源车型，而且都是一些比较适合家用的国产新能源车型，这里也是去体验了一下合资品牌的现代EO羿欧，看看它的表现如何
🚗试驾车型:现代 EO羿欧 两驱TECH 64.2度电池，指导价14.98万
⛅试驾天气:我去试驾的时候是刚好下完雨，我在去的路上都还有在下小雨。
一、动态方面体验:
①我试驾的这个是单电机两驱的，它舒适模式下的提速是比较平顺的，电车在提速方面的优势还是比较大的，提速快是一方面，在加速上也是比较平顺的，而到了运动模式，就比较暴躁了，那脚油门踩下去也是比较强的推背感，它的加速方面对于我们日常以及高速的使用还是游刃有余的。
②它的刹车脚感属于偏舒适类型的，踏板踩下去会稍微比我自己车子要深一些，偏软一点，大概要踩下去三公分左右才会有比较明显的刹车，不过在红绿灯停车的时候，它刹车时不会像我自己车子会出现点头，这还是比较舒适的，不然刹车点头有点难受。
③至于底盘方面的表现还是挺不错的，它在过坑和过减速带的时候，它的避震把这个弹跳都过滤的挺不错的，在过减速带的时候不会有太多的弹跳，有的车子避震比较软，它过减速带就会多晃两下，它的这个就会让你觉得底盘比较紧致，不会软，像右转的时候，它避震的支撑同样是比较足，转向时车子的侧倾是很小的，像suv在转向时侧倾会比轿车更大的，不过它这个在车里坐着是只有轻轻倾斜，这样的表现还是不错的。
二、车机智能方面:
①它的中控用的是大连屏的设置，副驾还能看电视，这还是挺不错的，像出去玩或者平时通勤，女朋友或者家里人在副驾都可以看看电视，不过它的语音助手有点不太智能，当时给它改了名字后叫它半天都没反应，还是要叫它没改名之前的名字才行，这就有点尴尬了，它后期应该可以ota升级一下。
②它的那个类似于抬显的东西，设计还挺不错的，我感觉它这个比抬头显示更好看一些，白天不会受到太多光线的影响，就是不知道大太阳的时候是不是也能显示的这么清楚，我觉得它就是太小了一点，像自己车子都显示不完，而且道路显示的也还欠缺一些，要是在大一点就好了
③它现在只有l2级别的辅助驾驶，就是基本的定速巡航，车道居中保持这些，还是在高速上作为辅助用用就好，毕竟路上要是突然没有了地上车道线，那它没识别到，那不就麻烦了嘛，所以能不用还是不用。
三、能耗表现:这次试驾一共行驶了13.7公里，表现能耗为16.9度/百公里的电耗，试驾车的能耗都是毕竟高的，我们自己开得话应该就是在13度电左右的电耗吧，所以这只是一个参考的数值。
四、我们再看看它静的一些方面:
①不得不说它的空间是真的大，对于一辆紧凑型的suv来说，我自己身高是1.73米，体重130斤左右，我坐在副驾，前排腿部空间还有我手掌四分之三的距离，而这个距离不变来到后排，这腿部空间还有我一掌多，还有头部空间，一拳多的距离，这后排是真的大，它不光这个后排够大，后备箱的空间也不小啊，你要是在把后排放倒的话，那基本就快和后备箱是平的，这周末出去露营的话可以在后面放个充气床，那完全没有问题。
②至于它外观我觉得它暮山紫的颜色看着还不错，就是这个颜色需要加两千块钱，这个颜色看着有那种磨砂的质感一样，这比试驾车那个白色看着就好看多了，而它车头的大灯给我一种怪怪的感觉，这灯确实很像布加迪那个，不过之前有仿布加迪的老头乐也是这样的，所以我说怪怪的，不过每个人喜好不同嘛。
③羿欧全车的储物空间还是蛮多的，像它后排扶手箱下面有一个类似冰箱的空间，这可以放一些饮料在里面，它中控的杯架我觉得有点小，虽然有那个框可以把三个杯架变四个，但是在三个杯架的时候，那边一个大的杯架也放不了奶茶，反而容易倒，像现在的奶茶都有那种大杯的，杯架要是小了就真的放不下去，不过它扶手箱里面插充电器的那个口有点不合理，这充电线从里面拉出来都是被盖子压住的，这其实可以完全设计在中控台线那个镂空嗯地方啊。
④其实羿欧的门把手设计还是挺不错的，当然我说的是车内，而不是车外面，她这种就是属于镶入设计。既不影响美观也比较安全
四、如果你是想买一辆空间大，开着也比较舒服的合资车型的话可以考虑一下羿欧，羿欧的空间我也没想到会这么大，毕竟买家用车的话空间还是很重要的，而且羿欧的电耗也是比较中等的，不算低也不算高，在底盘方面，羿欧的表现还是不错的，毕竟现代也是有赛道基因的，对于底盘调教方面还是可以的。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(218马力 / 317马力)

218马力

317马力

新能源能耗

续航540KM

续航590KM

续航722KM

操控

前置前驱

双电机四驱

安全配置

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