EO 羿欧

2025年11月28日河北廊坊4S店喜提新车，2025年12月2日上午－3℃出发，河北廊坊市广阳区出发至北京平谷区，晚上8点回到廊坊，实际行驶里程187公里，续航率从91%下降至50%，这期间走了大约3个小时国道，平均速度大约50公里每小时，走了大约2个小时高速，平均速度大约85公里每小时，全程没敢开空调，挺冷的！但是这续航率杠杠的，我就是个新手司机，就是想随手侧一下真实续航，我更没开过别的电车啊！公里数＝403-216＝187，电池使用91%-50%=41%，这款车标注满电续航540公里187÷0.41÷540＝0.844，这续航率能达到84.4%，是这样算续航率吗？我真的很很满意啊！

风趣阳光SjH

车主实测现代羿欧冬季综合续航率84.4%

等过两年，二手车降到五六万，买一台回来玩[捂脸]

凯雷德IQ

#这个品牌，值得复购吗？

上次看EO展车的时候，可能是刚刚摆出来，车辆并没有通电，这次到店看到的算是通电完整版了，内外反反复复再看一遍，发现了很多之前没注意到或者观点发生调整的问题点，再次发帖分享，希望对大家有些帮助
🚙关于“前景显示”
这次看到了实际效果，之前觉得“屏幕”偏小，点亮之后，感觉还不错，比传统抬头显示的位置低，比传统仪表盘显示位置高。好处是不用像抬头显示那样从路况到显示内容之间来回调眼睛对角位置容易眼晕，也不用像传统仪表盘那样需要低头查看会存在安全隐患。这个前景显示的亮度、内容也比较实用，尺寸尽管不大，但主要信息还是比较全的，续航、交通标识、时速、媒体信息、导航信息等。
🚙关于启动按键
放在换挡的换挡杆上，之前感觉别手，是因为这么多年一键启动的使用，已经习惯了食指去按键，那这个位置用手背往上申肯定会难受，而就在方向盘下方的位置，换成拇指去按，就舒服多了，估计开个一两周就习惯了，不算槽点。
🚙关于车机
界面和之前现代百度系的已经完全不一样了，除了司机侧的目录以外，常用功能集成在桌面上，每个功能都是“一栋楼”直接点大楼就能进入功能，比较直观，丰富程度也比之前强了很多，看来8295的芯片搭配纯电的组合，能让智能座舱美好很多。流畅度嘛，这个完全不需要考虑。功能方面，游戏、各种app就不说了，甚至还有视频编辑、自动剪辑的功能，有些冗余，真正能用到的有多少不同车主可能差异比较大，不过有更多的选择总归是好事。
🚙关于音响
这台展车并没有配传说中8扬声器的bose音响，但有全系标配的杜比音效，播放了首乌兰巴托的夜，人声的清晰度穿透感很强，已经比很多现在自己做音效的新势力要强了。但不得不说，低音方面的下沉和层次感还是略显不足，喜欢听歌的车友标配就够用了，喜欢重低音的，如果预算充足可以考虑顶配，没有花钱的不是。
🚙关于充电口
之前的贴子里，不少车友留言，对右前侧的充电口表示难以接受，我特地了解了一下这个充电口的大小及便利性。
☞首先是位置，右前侧的好处是最大化利用机舱的空间以减少对车内空间的侵占，举个类似的场景，很多人家里装修的时候喜欢把鞋柜、鞋架放到入户门外的位置……节约空间这块属于异曲同工。
☞然后是充电便利方面，这个位置对比之前名图EV等车型放在前车标附近，尽管依然靠近车头，但已经在侧面并且后移了一米多的距离，也就是离车尾的距离大概三米五左右，查了一下充电桩充电枪的电线长度，普遍在5到7米之前，也就是如果必须车尾倒进车位且充电桩在正后方的话，大概率也是能够到充电口的。
☞最后是空间占用，侧面拍了一下充电口打开时的样子，比后视镜打开时略宽一些，用手量了一下，估计离开车身的凸出尺寸在25厘米左右，如果按正常停车位来说，这个距离是不影响旁边车辆的，毕竟副驾、右后乘客下车，基本也要有30厘米以上的距离才能上下车。设计本身就很窄的车位那就没办法了，另外还有一种意外情况，就是旁边的车的充电口是左前方开口，俩车充电口怼一起的话那就很尴尬，除了这两种情况以外基本不影响使用。
🚙关于最小离地间隙
这是很多车友非常关注的一个点，毕竟105mm的高度比很多轿车都低了。今儿咱们就眼见为实一下，上参照物~380ml的农夫瓶子，放到车底之后，依然还有一指的空间，查了一下瓶高大概是215mm，那么车辆在空载时，离地间隙就是230mm左右。如果按弹簧均匀形变，可以计算出满载质量496kg的情况下，车身下降了大概12厘米，如果一车人均体重+行李算75公斤，坐4个人的情况下，也就是装载300公斤，弹簧形变大概是12*60%=7.2厘米，这时的离地间隙大约是160mm，基本上也对得起一辆SUV的离地通过表现力
🚥这次细节补充的总结
☞首次装车的前景显示，比预计的效果要好，毕竟之前看到位置和尺寸后期望值很低，但还是需要车主适应一下这个创新。
☞车机的表现符合匹配8295的预期，能跟得上新势力智能座舱卷出来的行业水平，甚至有些功能超出预期。
☞音响表现可圈可点，杜比加持，即便是标配的6声道音效也能有不错的表现，起码比我目前的沐飒要强很多。
☞充电口的担忧基本可以忽略，总的来说优点是大于缺点，用起来不会有什么问题，除非上文提到的两种小概率情况。
☞离地间隙的担忧依然存在，计算结果尽管能缓解原来105mm的破防，但离人们对SUV的预期还是稍有差异，所以这辆车还是尽量别离开铺装路面，真遇到坑洼烂路，得适当规划一下通过路线。这是我一个喜欢自驾游的老车主唯一放不下的槽点。
综上，作为老车主，你会考虑复购现代这款纯电新车吗？

沐飒在路上

Crank520

这车就是起亚ev5换个壳吧？

#EO 羿欧试驾体验

大家好！我是小糊涂车，今天去试驾了北京现代的EO，今天想和大家分享下试驾情况；
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静态体验：540公里白色高配和紫色中配；
动态体验：722公里的高配（可开启天窗+翻毛皮座椅）
试驾路况：城市沥青铺装道路/井盖路面
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静态体验
①、外观/内饰：紫色的外观式磨砂质感的，感觉很适合女生，看起来很舒服细腻；轮胎的宽度/轮毂的造型看起来很有质感；中配是米白色皮质座椅内饰，高配是深色翻毛皮座椅，个人感觉皮质的更加适合有小孩的家庭，易打理；
②、气味：展车是25年9月生产的，上车没有发现车辆有任何味道，体验感不错；
③、座椅调节：前排电动座椅调节很顺滑，比较静音；后排的座椅可以手动调节座椅靠背的角度，调节到最大角度时，后排靠着很舒服；
④、机械内拉手：前后排都是机械拉手，这一点很友好，不用担心电子门把手故障无法开门；
⑤、座椅舒适度：座椅坐感属于偏硬类型的，支撑力很不错；（试驾车还有座椅侧翼的一个电动支撑调节，很舒服）座椅加热速度很快，热量很足；但是座椅通风就差点意思了，开启之后用手去测试，风量不是很明显；
⑥、乘坐空间：前排调至我合适的位置后（本人164），后排约有4个拳头的宽度；坐在后排，头顶有1.5个拳头的剩余空间；后排附件箱附件也没有突起，左右换位置比较顺畅方便；
⑦、储物空间：副仪表台下面的空间比较大，感觉可以放女士的一些通勤小包；后排门把手前方有放杯子的杯托，方便放孩子的奶瓶/水杯或者大人的水杯/奶茶，很贴心；扶手箱下方有个后排乘客可以拉开的储物小抽屉，可以放后排乘客需要用的一些杂物/纸巾等等；后备箱整体空间还可以，行李箱盖板下面还有个泡沫置物盒可以放一些小东西/说明书/随车资料袋；另外后备箱里面上下四个角设置了挂钩，方便固定后备箱一些物品；这个车子没有前备箱，有点小缺憾；
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动态试驾
①、抬头显示：这个是黑底的屏幕，很清晰，可以显示导航地图，车速等基本信息；但是相对其他车的抬头显示感觉小很多；
②、盲区监测：车子在打转向灯的时候，会有转向侧的图像投影在车机屏幕上，转向的时候比较友好；前方有障碍物的时候也会自动弹出360影像，会显示与障碍物的距离以及雷达轨迹线的图，比较有安全感；遗憾的是360影像没有办法设置快捷按键，只能在屏幕上点击或者语音唤醒出来；
③、动力：我选择的是常规模式，车子动力响应速度还可以，比较平顺，不会出现怂车的情况；深踩油门响应提速也可以；感觉城市道路日常通勤完全够用；而且油门踏板是风琴式的，高度才起来很合适/舒服；
④、刹车：刹车踏板的高度很适合我，没有出现累脚的情况；我选用的能量回收等级为0的模式，刹车很平稳/顺滑，完全没有遇到点头感；另外我在后排乘坐的时候，试驾专员把各个级别的能量回收/加速/刹车车况都给我试了，尤其是能量回收为0的模式，没有遇到明显的晕车感；如果后排经常要坐人是否晕车需要重点考虑；
⑤、底盘/噪音/隔音：车子压井盖颠簸感不强，舒适度还可以；车子车速提到70~80的时候，感觉基本上没有胎噪，这一点我还是比较惊喜的，风噪也不明显，感觉整车的隔音效果还是不错的；
⑥、电耗：试驾车累计行驶了2000多公里，累计的电耗在18左右；我试驾的时候在13左右，有使用座椅加热/方向盘加热，也测试了空调，感觉电耗能到13还是算不错的了；另外车子可以根据自己的需求选择是否加装热泵系统，如果是冬天需要长时间使用空调且对续航有要求的可以加装热泵系统来提升续航；
⑦、辅助驾驶：有车道保持/车道偏离提醒/自适应巡航等功能，都试了下，没有遇到什么问题，还可以；但是日常上下班的话可能也没啥机会使用；没有自动泊车功能；
⑧价格：店里有个固定的购车补贴4000，保险5000左右，上牌费1000左右（这个可能每个地区有差异，有谈价空间）；12.31前无购置税，26年的国补政策不明朗，大家可以等26年国补政策明朗之后再定也不迟；
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销售服务
这个真的要重点说一下，我试驾过不少车，现代的服务感觉比较接地气，而且很贴心；试驾专员一路上都在给我讲解车辆的各项功能及使用说明，在我发现已经中午12点10多的时候，试驾专员也没有着急回去吃午饭，一路上都很有耐心陪着试驾；就冲他们的服务，如果我要买车，也会首选他们家；
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【总结】
车子前后空间/后排空间都比较可以，储物空间的一些细节也很用心；方向盘加热/座椅加热效果很好；动力/刹车很平稳，响应速度还可以，驾驶感觉不错；底盘减震相对比较舒适，胎噪表现不错；后排没有明显的晕车感觉；遗憾的是360影像没有快捷键，空调开关没有实体按键；另外智驾方面是短板；整体来说是一辆驾驶感受不错的车；如果是选家用SUV，需求大空间，不想买油车，可以看看这款车！我个人觉得家用性价比最高的是12.98的540中配车型！

小糊涂车

北京现代EO，优缺点有哪些？家用能买吗？

有买到11.98万的标配吗？我这边4S都不卖标配，只卖12.98万起的EO车

清墨179

大家好，我是木木先生。今日我分享下体验现代纯电动汽车EO奕欧的整个试驾过程，希望能对大家后续购买该车有帮助。 ☆试驾信息： ①试驾车顶配两驱TECH，静态体验车型中配两驱SMART ②本人身材：身高179cm，体重87㎏ ☆实际该车只有三款车型，中高配可以花2万块钱加装大电池，从540㎞标准续航提升至722㎞续航，这个还是能吸引到有长续航需求的消费者。 ☆本次体验我依旧从静态体验和动态试驾这两方面来跟大家分享。 ☆首先，静态体验主要分外观、内饰、空间这三方面来写。  ☞外观，重点说下面4点。 ①该车车灯亮起来还是挺醒目的，前后车灯设计类似，中间是多个四方形设计而成，亮起来车头是白色灯，尾灯是深红色，前后存在颜色差，加上整条连贯设计，看起来非常顺眼。 ②隐藏车门门把手设计，并没有明显的亮点，而四个车窗，除了顶配前排有双层夹胶玻璃之外，其它都是单层薄玻璃，防噪效果一般。 ③后备箱开启只有顶配才有电动后尾门，另外后备箱门比较宽，其打开按钮位置设计的又偏矮，我打开需要半蹲下去才能打开，这显得过于麻烦。 ④该车底盘高度不低，我认为这高度刚好。我用手指量了下轮胎与底盘的间隙有4指距离，另外从车内出来，双脚不会立马触底，但是还是在我能直接触地的范围内。  ☞内饰，我重点说6个方面。 ①首先最吸引我眼球的是中控大长屏幕，我切换屏幕打开多个app，灵敏度还可以，该车有一个bluelink的功能，除了试驾车有连接这个功能之外，展车并没有开启这个功能，所以整个体验过程中，需要用到网络的地方，例如看视频并无法正常体验到功能，这块对于想购买该车的人并无法准确体验到该车的大部分功能，真正好的功能有可能没有很好的体现给用户，这块会降低购买吸引力，这块我建议车行要改。当然，该车的视频界面只能用到屏幕的1/2，如果主副驾哪个地方想看视频，可以通过三指飞屏拨到另外个方向，这里只能三指，两指或者一指是不行的，这块确实可以减少误触的可能，另外整个过程非常丝滑。还有，就是可以进行手机互联的平台基本全部覆盖，包括华为Hicar、苹果手机、安卓手机等，这块不会有手机互联方面的焦虑。 ②我体验的车型主副驾都有电动座椅调节，只是主驾可以进行上下座椅调节，而副驾无法进行上下调节，副驾功能没有主驾齐全，另外，我操作了主驾的座椅调节，它有两种形式的上下调节，当你上下拨前面那段，座垫会先进行上下伸缩，如果你调节横杠的另外一边，就是我们大部分座椅的调节方式，整个座椅会上下调节，非常新颖，座椅厚度没有太大问题。 ③该车的实体键非常多，其中包括调节能量回收的都在方向盘的左右两个拨片进行，实际用起来非常直接，很方便。另外，方向盘造型跟特斯拉的方向盘造型类似，而其换挡形式因人而异，这块不做评价。 ④副驾手套箱打开后不会触碰到大腿，挺方便的设计。 ⑤无线快充只有顶配才有两个，只是设计上并不平整。中间有点凸起，不够稳。 ⑥后排座椅可以通过左右两边的拉柄进行角度调节或者靠背放倒的行为，乘坐时可以通过调节座椅靠背角度来调节最佳乘坐舒适位置，腰部支撑挺足的，这点没有发现任何问题。 ☞车内空间是该车的主要亮点。 ①我将前排座椅调节到最低后，头部空间1个半手掌的距离，另外左右两边并没有特别拥挤，前排空间乘坐舒适性不差。 ②保留前排我本人最佳乘坐位置后，后排坐好后，后排有1手掌多些的头部空间，另外前后距离也有1个手掌多的距离，从侧面看，膝盖与座椅顶部紧密贴合，没有任何角度可以伸手进去，而且双脚也能完全伸入前排座椅，整个后排的乘坐舒适性非常好，支撑性足，头部空间又足，不憋屈。 ③后备箱下沉空间差了点，只能放些类似充气泵、折叠雨伞、雨衣等小物品，而上层空间，特别是将座椅放倒后，其完全可以容纳2个成年人躺平，座椅放倒位置有些许倾斜角度，另外，在放倒座椅时要注意下与前排座椅的距离，避免头枕碰到前排座椅。 ☆以上是我静态体验现代EO的整个过程，接下来说说动态试驾感受，本次试驾从提速/油门感受、底盘稳定性、噪音表现、方向盘/刹车和个别细节这5个方面跟大家分享。 ①该车的驾驶模式切换可以通过左边方向盘按钮进行切换的，驾驶模式是用英文显示的，这里如果有中文会更好。另外，经济模式相比较普通和运动模式开车会有些许阻碍感，而普通和运动模式提速非常明显，没有任何阻碍感，很容易超车，非常丝滑，而油门非常灵敏，后面两个模式开起来非常轻松。 ②底盘稳定性，不算差。第一，它快速过飞坡路段不会有较明显的摇晃感。第二，过颠簸路段，例如减速带时，底盘没有太明显的尖锐声音。 ③噪音表现差了点，除了较明显的风噪声外，车内电机声音也非常明显，很影响驾驶体验。 ④方向盘掉头时非常轻，没有任何阻碍，而刹车如果较高能量回收在刹车时还是有较明显的延迟感的，所以这里我建议关掉能量回收。 ⑤试驾细节方面，这里分三点说明。第一，当前车起步后，该车会通过滴的一声和屏幕提醒这两个方面来提醒你可以起步了，我认为非常实用。第二，车机屏幕上有很多模型显示，模型形状不小，只是我觉得个别直线不够直，而且动起来有点卡卡的感觉，不够丝滑。第三，转向时的侧面图像有放大功能，将旁边车辆都进行了放大处理，清晰度非常高。 ☆最后，我跟销售了解了下该车的政策。 ①价格没有优惠（我建议真的想购买的可以谈谈），置换补贴有4000元优惠。 ②最高可以申请1-3年53333元免息政策。 ③赠送1次保养，建议沟通多赠送几次。 ④送充电桩。 ☆最后我做下总结。该车我最满意的还是其提速感觉和车内空间，当然，不足点，主要还是其在个别细节上不够完善，东西非常多，特别是前排，有点杂乱，够用就行了。另外中配没有电动后尾门的设计诚意一般，大家觉得十几万的车，该不该标配电动尾门？我希望大家在评论区留言！

专业做牛的木木先生

EO值得入？老司机真实试驾告诉你空间真行

以前想买瑞纳，没买成，对现代车型还是比较有好感的。最早国内还没有混动之类这么普及的时候在广州打过一辆现代的滴滴车，就看30码以内是纯电30码以上开始油介入反过来给电瓶充电。司机开了10几万公里油耗2个多。这次现代出了纯电就想去试驾一下，看看是不是进度了。
试驾车型：两驱TECH 版本（14.98指导价 540续航那款）
「进店感受」
懂车帝预约试驾，到店看车的人有几拨，前台给了水安排先休息大概介绍了车型。销售员来仔细地讲解了目前的销售政策。目前试驾了这么多品牌的车型，应该来说现代这家门店的售前讲解是最细致的。销售讲完安排试驾专员试驾的时候，试驾专员又每个功能和车型的设计理念详细讲解了一遍，两个人足足讲了1个小时。 开始试乘又开始实际操作演示了一遍功能，详细是真详细。不用开车摸索，大致有什么功能都知道了。
「价格政策」
车型是10月底上市，目前优惠政策只有厂家的置换补贴4000元，我这里还有地方的购车补贴2000+消费券3000。没有其他优惠。按国家政策，明年购置税减免50%的话，26年购买这个配置需要缴纳6000左右的购置税了，现在店内有现车，可以直接提的话能省6000块。
「外观内饰」
比较直观的是这个前面的大灯，日间行车灯点亮的时候是一个正方形的轮廓。加上下面的环绕一粒一粒的灯带设计。很明显地区别于国产车型的是这种灯，前面稍微碰撞后就容易坏这个灯，一换一万多的那种设计。这个环绕灯前面是一个保险杠，对碰撞造成灯损坏的概率会大大地减少。
内饰值得称赞细节点：
1.可以变动的杯架，可以翻动这个塑料把主驾驶这个位置也变成2个杯架子
2.方向盘拨片，用于能量回收换挡位。减少了车机屏幕的操作，多了驾驶的乐趣。
3.全景天窗，可以开启一半，配自动的遮阳帘
「空间表现」
我1米75的身高，前排调整完我的作为，在后排大概有个一拳的距离。头部距离还有一拳多一点作为紧凑型车型来说，这个表现也还算可以。左右可以进行平方，靠背的斜度差不多只有5度的样子吧。1米6平躺应该问题不大，长度应该正好。我这个身高应该比较吃力，需要头枕拉出来垫一下。
扶手箱，手套箱不是很大但是应该够用，杯架卡扣是带伸缩扣的。后备箱的纵深和开合高度都不错放几个26寸的行李箱没有什么问题，这里唯一的缺点是没有看到有私物帘，后备箱下面的空间也不是很大，这个可能是底盘布置了5连杆有关系。
「驾驶感受」
这个4S店主要是在市区，车比较多。车速开不起来，最快也就开到个60码。所以只能分享60码以内的驾驶感受，在起步速度上，按目前的218匹马力应该是够了，踩电门还是很跟脚。没有那种踩下去不走的情况。就是在经济和舒适两个挡位切换，没有感觉到有什么驾驶感受的区别，得切换到运动模式才能产生明显的动力推背的感觉，在急加速上还是很明显的。方向盘这个车型就是小幅的方向盘了，这种方向盘就注定了EO是一款转向比较精准的车型，方向盘的虚位应该在3度左右，整体转向就很跟手了。虽然说这个车型是后五连杆结构，但是一圈试驾下来，我个人感觉EO这个车型调教的会偏运动，路感比较清晰。不是那种开起来你体会不到路面状况的一种车型，比较适合我这种喜欢开运动车型的人。急打方向整体底盘也能感觉到比较扎实不会出现车身左右明显摇晃的情况。
驾驶设置里面有个刹车模式：这个里面有个家庭，这个开启后，刹车踏板踩下去整个车身的刹车确实很舒服，就慢慢地刹车下去车身没有感觉到一点的晃动。
全车是有360摄像头，摄像头还是比较清晰的，倒车的时候会显示距离，这个应该是配合了雷达的功效吧，比较直观也能很好地避免摄像头的延迟造成倒车撞车的情况发生。成本不高，实用效果拉满！
因为车速没有超过60码，车辆的噪音不好做全面的评价。车辆前面是双层玻璃的，在市区玻璃上对于车外的噪声隔绝还是比较明显的。
「车机感受」
8295芯片，没有智能驾驶，自动泊车这些功能后，单独这个芯片做车机系统就很丝滑。试了下连续语言可以直接执行6条而且没有出现错误。如：打开车窗-播放谁的音乐-打开天幕-空调温度调整到多少度-风量调到4-导航到什么地方。能够依次执行没有出现问题。
亮点：
车机有个身体健康监测：做进去收缩压123 舒张压81 吓我一跳，还好是上个人的，我还没有开始检测。
缺点：
模式的切换按方向盘上的模式按钮，车机上会弹出来四种驾驶模式：经济 舒适 运动 雪地模式。 就是全英文的，看不懂啊。不知道怎么设置成中文的，这个看着就很尴尬。
「能耗」
试驾车能耗是15.6，正常情况下试驾车的能耗都会大于我们自己开的能耗，正常开是可以做到官方标注的能耗13.8，有可能能开出更低的能耗来。
「选买推荐」
这个车型感觉没有必要选四驱版本的，价格差距太大了点。两个14.98会是更好的选择，一个追求540续航的顶配一个追722长续航的最低配。

Davy若如初见

现代EO-细节做得还是比较人性化的

😁大家好，我是小尾翼有点帅，我的座驾是一辆22款的领克03+，最近都是在试驾一些新能源车型，而且都是一些比较适合家用的国产新能源车型，这里也是去体验了一下合资品牌的现代EO羿欧，看看它的表现如何
🚗试驾车型:现代 EO羿欧 两驱TECH 64.2度电池，指导价14.98万
⛅试驾天气:我去试驾的时候是刚好下完雨，我在去的路上都还有在下小雨。
一、动态方面体验:
①我试驾的这个是单电机两驱的，它舒适模式下的提速是比较平顺的，电车在提速方面的优势还是比较大的，提速快是一方面，在加速上也是比较平顺的，而到了运动模式，就比较暴躁了，那脚油门踩下去也是比较强的推背感，它的加速方面对于我们日常以及高速的使用还是游刃有余的。
②它的刹车脚感属于偏舒适类型的，踏板踩下去会稍微比我自己车子要深一些，偏软一点，大概要踩下去三公分左右才会有比较明显的刹车，不过在红绿灯停车的时候，它刹车时不会像我自己车子会出现点头，这还是比较舒适的，不然刹车点头有点难受。
③至于底盘方面的表现还是挺不错的，它在过坑和过减速带的时候，它的避震把这个弹跳都过滤的挺不错的，在过减速带的时候不会有太多的弹跳，有的车子避震比较软，它过减速带就会多晃两下，它的这个就会让你觉得底盘比较紧致，不会软，像右转的时候，它避震的支撑同样是比较足，转向时车子的侧倾是很小的，像suv在转向时侧倾会比轿车更大的，不过它这个在车里坐着是只有轻轻倾斜，这样的表现还是不错的。
二、车机智能方面:
①它的中控用的是大连屏的设置，副驾还能看电视，这还是挺不错的，像出去玩或者平时通勤，女朋友或者家里人在副驾都可以看看电视，不过它的语音助手有点不太智能，当时给它改了名字后叫它半天都没反应，还是要叫它没改名之前的名字才行，这就有点尴尬了，它后期应该可以ota升级一下。
②它的那个类似于抬显的东西，设计还挺不错的，我感觉它这个比抬头显示更好看一些，白天不会受到太多光线的影响，就是不知道大太阳的时候是不是也能显示的这么清楚，我觉得它就是太小了一点，像自己车子都显示不完，而且道路显示的也还欠缺一些，要是在大一点就好了
③它现在只有l2级别的辅助驾驶，就是基本的定速巡航，车道居中保持这些，还是在高速上作为辅助用用就好，毕竟路上要是突然没有了地上车道线，那它没识别到，那不就麻烦了嘛，所以能不用还是不用。
三、能耗表现:这次试驾一共行驶了13.7公里，表现能耗为16.9度/百公里的电耗，试驾车的能耗都是毕竟高的，我们自己开得话应该就是在13度电左右的电耗吧，所以这只是一个参考的数值。
四、我们再看看它静的一些方面:
①不得不说它的空间是真的大，对于一辆紧凑型的suv来说，我自己身高是1.73米，体重130斤左右，我坐在副驾，前排腿部空间还有我手掌四分之三的距离，而这个距离不变来到后排，这腿部空间还有我一掌多，还有头部空间，一拳多的距离，这后排是真的大，它不光这个后排够大，后备箱的空间也不小啊，你要是在把后排放倒的话，那基本就快和后备箱是平的，这周末出去露营的话可以在后面放个充气床，那完全没有问题。
②至于它外观我觉得它暮山紫的颜色看着还不错，就是这个颜色需要加两千块钱，这个颜色看着有那种磨砂的质感一样，这比试驾车那个白色看着就好看多了，而它车头的大灯给我一种怪怪的感觉，这灯确实很像布加迪那个，不过之前有仿布加迪的老头乐也是这样的，所以我说怪怪的，不过每个人喜好不同嘛。
③羿欧全车的储物空间还是蛮多的，像它后排扶手箱下面有一个类似冰箱的空间，这可以放一些饮料在里面，它中控的杯架我觉得有点小，虽然有那个框可以把三个杯架变四个，但是在三个杯架的时候，那边一个大的杯架也放不了奶茶，反而容易倒，像现在的奶茶都有那种大杯的，杯架要是小了就真的放不下去，不过它扶手箱里面插充电器的那个口有点不合理，这充电线从里面拉出来都是被盖子压住的，这其实可以完全设计在中控台线那个镂空嗯地方啊。
④其实羿欧的门把手设计还是挺不错的，当然我说的是车内，而不是车外面，她这种就是属于镶入设计。既不影响美观也比较安全
四、如果你是想买一辆空间大，开着也比较舒服的合资车型的话可以考虑一下羿欧，羿欧的空间我也没想到会这么大，毕竟买家用车的话空间还是很重要的，而且羿欧的电耗也是比较中等的，不算低也不算高，在底盘方面，羿欧的表现还是不错的，毕竟现代也是有赛道基因的，对于底盘调教方面还是可以的。

小尾翼有点帅

想要大空间的家用车，是个选择

#北京现代EO羿欧起售价11.98万

顶配长续航722，充满电一天干完就跑到了320公里，佩服我咋开的

EO不羿欧

现代羿欧牛马的第一天

功夫熊猫爱飙车

试驾现代EO羿欧，满满燃油车影子

北方老妹er

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

两个月的等待，今天用于提回来了，诸多不顺，羿欧顶配TECH版选装722长续航，选装了一些配置，落地价到了17.28万元，主要是用于跨城通勤，540的多少担心不够用，保险是最大的亮点，17.38的车价保险只用了4900，比中配裸车价都便宜

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