2025款-享界S9T / 增程式

亮点配置:

增程 Max 37kWh

增加配置(2.0万):

增程 Max 53kWh

增程 Ultra 53kWh

2025款-享界S9T / 纯电动

纯电 Max

纯电 Max四驱

纯电 Ultra四驱

享界S9T

极氪007、特斯拉Model 3、比亚迪海豹、小米SU7、仰望U7、捷豹XFL、奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、仰望U7、蔚来ET9、尊界S800、宝马7系，我都开过了。总结一下就是，我的享界S9T买的很值。它比30万以下的电动车，配置更高，后排空间更大，驾驶感在舒适与操控之间把握地更均衡，灵活好开不失豪华高级，体验感好很多，多加点钱上享界S9/9T很合适。
与同级的油车比，享界S9T的坐姿视野更好，动力丝滑，行驶更安静，座舱使用起来更方便智能，自动泊车和高速智驾可以安心使用，用车成本更低，优势非常明显。没有对BBA或者其他传统豪华品牌的“标”的执念，享界S9/9T是更好的选择。
比享界S9/9T更贵的轿车，就不是贵一点了，而是贵几十甚至上百万，是我来说完全没必要。况且，这些车尽管驾控或许更极致，但尺寸水涨船高，日常开没有享界S9/9T灵活好开。再者，这些车增值的很大部分在于后排，何必呢？
所以，享界S9/9T真的是轿车里最值得选的了！

飞要说车

#锐评享界S9T

上个周末终于去静态体验了最近热度很高的享界S9。作为华为和北汽蓝谷联手打造的高端纯电轿车，这台车给我的感觉非常复杂就像遇到一个满腹经纶的学者，很牛但是实用性不是很高。
☀️先说说亮点：
1. 动力是真的猛，且猛得很从容
这是我开过最淡定的性能车。不管在节能、舒适还是运动模式下，电门响应都极其跟脚。特别是开启运动模式那一刻，推背感不是突然踹你一脚，而是像有只无形的大手持续把你按在座椅上，车速在几乎无感的状态下就突破限速了。最难得的是加速过程极其安静，少了传统性能车的喧嚣，多了几分举重若轻的优雅。
2. 隔音水准堪称书房级别
在城市道路开到80，车内静谧性确实对得起它的定位。路噪和胎噪被隔绝得很彻底，唯一能清晰感知的就是空调出风口的呼呼声。怕吵的爸爸都说这个感觉非常好，这种静谧感让宝华韦健音响的效果得到完美展现，不过也因为太安静，电子提示音显得格外突兀。
3. 底盘质感值得细细品味
空气悬架在处理细碎震动时展现出了高级感，但又不是一味求软。快速过弯时支撑到位，急刹车时有效抑制了点头现象。能感觉到他们在舒适和运动之间找到了很好的平衡点，这套底盘确实配得上它的价位。
4. 配置细节处处见心思
后排体验是重头戏：左右车窗可以互相控制这个设计很贴心；电动腿托、电动隐私帘和近乎90度开启的电动车门，把仪式感拉满了。前排最让我惊喜的是仪表盘位置，高度恰到好处，查看信息时几乎不用移开视线，真的感觉很方便。
☔️再聊聊我不认可的几个点：
1. 空间利用率让人困惑
这是最让我意外的地方。3米多的轴距，实际后排空间却不如预期。后来才发现，相当部分的长度让给了后备箱。后排座椅不能前后调节，对我这样160cm女生来说，腿部空间只能说刚好够用，对家里男性来说就不太友好了，坐后排就得老老实实的受限制。最想吐槽的是前排手套箱，又浅又薄，连个文件袋都放得别扭。
2. 屏幕太多反而成了负担
坐进驾驶舱，最直观的感受就是被屏幕包围。确实很豪横，信息显示确实丰富，但在实际驾驶中，过多的视觉信息反而容易分神。特别是流媒体后视镜，需要视线重新对焦，观察路况时不如传统后视镜直观。这套数字座舱，估计要花不少时间才能习惯。
总结：
享界S9在机械素质、隔音和配置上都展现出了很高的水准，特别是在行驶质感和动力表现上，但在空间布局和人机工程学上，还有一些值得优化的地方。
如果你追求的是出色的驾驶质感、顶级的隔音和丰富的科技配置，享界S9不会让你失望。但如果你对空间利用率要求很高，或者不喜欢过于复杂的屏幕交互，建议你一定要亲自去体验，看看这些特点是否真的适合你的用车习惯。

换了豆浆sh

S9T试驾后的客观评价

结合目前行驶感受来说，整体认为超级具有性价比，人生第一台车，还是这么帅气的旅行车。
目前对这台车的总体评价，要动力有颜值，要质感有颜值，要空间有颜值，总之颜值就是正义，作为90后，这高颜值的旅行车就是梦中情车。
驾驶驾驶感受：虽为两驱车，但是城市、高速超车没压力，方向盘真的很轻，开过家人老油车，完全是新旧时代的碰撞。噪声振动不专业，但是高速120能和家人正常聊天。
买这个车，颜值是第一，另外就是智驾，小艺天天勾引我。
能耗油耗：讲究的是能不耗油就不耗油，目前最后悔就是没上大电池，北京冬天行驶电池掉电也很直观，尤其早晚刚行驶阶段，赶紧研发新电池吧。
总而言之，这台车是鸿蒙智行中最好看的最有性价比的车，不接受反驳，9系就是9系。
【最不满意】
希望纯电里程＞400km，同时最好也是现在价格。

HTC有梦

S9T用车体验

#提车日记

超级帅气 ，车衣贴膜、底盘护甲全部拉满

llyy218

#辣评新车

这款车我是最近花了2000块小订了，昨天受邀参加这款车的品鉴会，顺便静态和动态试驾体验了一下也算有所了解，今天跟大家一起聊聊这款车，先放结论：车是好车，但卖不到38.98万（顶配+选配）！
🔻
✅先说说优点吧：
①它是目前最强旅行车，没有之一。S9T是目前智能化最高的豪华旅行车，没有之一！
智能化方面：有华为智驾4.0+华为图灵平台+标配空气悬架+电子后视镜
舒适豪华方面：电动门+环宇座舱+冰箱沙发大投影
②它是真的能“装”，不管是外形方面还是空间方面！
外形方面：超5米1的车长，加上旅行车的造型，不管开到哪里，都是一种标新立异的存在，给人一种精致小资的感觉，再加上几款特殊色，像那个绿色，还有红色都很有逼格！
空间方面：我一米八二，主驾驶头部空间有一拳的距离，后排膝盖离前排座椅还有两拳的距离，驾驶和乘坐空间都没问题，再加上后排座椅可以放平，野外露营等拓展性也很不错。
🔻
这个车我试驾了小30分钟，下面聊聊我发现的这款车的一些不足：
①操控方面：毕竟车长有5米1，拐弯掉头的时候开起来还是有些“大车感”，也可能是我试驾时外面下着雨，拐弯时后屁股老感觉要甩出去。
②座椅问题：我不太习惯躺着开车，这款车我座椅调的最高感觉还是很低，也可能是我开越野车开习惯了，总感觉视野很窄，腿托设计感觉有点短，主驾和后排的座椅正常坐姿下，大腿前侧没有有力的支撑，久开估计会有点累。
③仪表遮挡：这款车的仪表盘放的很远，又叫远端屏，因为上面座椅低的问题，实际体验中这个远端屏会被方向盘遮挡大约1/5的屏幕，想要看全必须要坐直了开。
④销量问题：其实这也不算问题，旅行车在国外其实卖的很火，既有轿车的舒适性，又有SUV的通过性，只是国内我们这些普通牛马能出去玩的时间太有限，而旅行车的玩具属性更多一些，国内想要卖的好，消费者接受还需要一个过程，所以S9T既然做旅行车这个小众车型（国内市场占有率不到2%），注定就无法大卖，其实s9t堆料挺猛的，性价比也不错，但是现实中很多人买车普遍喜欢随大流，顶配将近40万落地了，40万，买蔚来ES8不好吗，要面子有面子，要里子有里子，可家用可商务，关键是买又大又皮实的SUV总不会错！而买S9T，要么你是真有钱，否则总会被人说人傻钱多。
💡那么问题来了，有40万预算，你会买一辆旅行车吗？[灵光一闪]

奇妙工具箱

享界S9T实车体验，4个缺点你能接受吗？

#外观最能打动你的国产旗舰

比承诺的时间稍晚了几天，不过终究是快要提车了。为了续航选的后驱，希望在北方的冬天也能有个过得去的续航。
另外，有群吗？能拉一把不？

取名随机吧

快提车了，求群

车速80以上车窗有漏风的声音，你们的车有吗？

用户8102738783682

十八线农村，这车回去估计没牌面吧[捂脸]

用户8798875617248

过年回村这车会不会被说没牌面

哪一款充电桩好用啊，大家来说说看，你们都是用的哪款

莱芜城西陶瓷灯具卫浴批发

S9T充电的问题. 来讨论下。

从颜值和实用性角度上来讲，肯定是有提升的。还能多出储物空间。但是坐在车里，头上感觉黑压压的会不会很难受？[泣不成声]会不会影响一些通过性？有装过行李架的家人们分享一下吧！！[送心]

用户1471000387981

享界S9T，这个车顶行李箱真的好用吗？

我对享界的理解是主打舒适和智能座舱，尤其是后排的舒适性更是享界想要表达的，但是享界S9T却把舒适性给打了个折扣！ 首先就是空间变小了。由于溜背造型，导致后排的空间和座椅乘坐的舒适性降低了。车身明显变得低趴了，尾部加长的部分却并没有给到后排该有的空间，反而是通过座椅靠背角度的调节让乘坐更像是“躺着睡觉”的感觉，而且车身中段的投影也往后挪了一点，让投影幕布明显与前排座椅有很大的间隙，这就让后排离投影幕布的距离变近了，看的人头晕！ 坐在主驾驶位与享界S9并没有太大变化，方向盘与中控仪表台干涉问题还是没有解决，依然遮挡仪表台视野。而且这次我明显感觉坐在主驾驶位感觉更低了一点，座椅的调节也像“半躺”的感觉，可能就是为了营造一种“运动范”，但是你座椅没变呀，包裹性没有增强，运动个寂寞！ 通过座椅乘坐对比，我发现享界S9T的座椅变得硬了一点，柔软度降低，支撑性更好了一点，可能是因为低趴造型的缘故。但有一个缺陷还是没有改进，享界S9T的前唇依然容易被蹭，尤其是在地库里，下坡过程中很容易被蹭到，又或是在农村的烂路上、较高的减速带等等，本身低趴的运动造型或许比S9的表现更差。所以建议在以上这种道路上一定要把悬挂升到最高，但我在体验的时候，车辆解锁默认把悬挂降到最低，上车后明显升高，这个操作优点是更容易迎接车主，缺点就是在烂路上更容易刮蹭到。 后备箱的空间并没有因为车身长度的增加而增加，反而是尾部电机占用了很大的空间，后备箱的高度抬高了不少，再搭配溜背造型，让后备箱的纵向空间小了很多。所以我觉得享界S9T的空间实用性并不高，反而是更多的空间放在了后排，但是后排座椅的固定位置又没变，也就说它的底盘与S9是一样的，空间增加了个寂寞！ 所以说享界S9T并不适合“享”，反而S9的舒适性比他更好，对于带“T”的运动款并不适合喜欢旅行车车友的选择，反观可以看看蔚来ET5T和即将上市的奥迪E5！由于享界S9T空悬的作用，让它的运动感并不是很“激进”，更多的是偏柔软，底盘悬挂的反馈不是很真实，不适合运动。再加上它的价格偏高，配置太多了，又想要“彩电冰箱大沙发”，有想要运动旅行，怎么可能？这样的造型的车我的理解就是以运动为主，过多的舒适配置并不适合它，反而是累赘！

享界S9T既没“享”，又没“范”！

燕沛的团宠

除了贵点，没啥毛病。单腔空悬原厂价格太离谱，自费修理大概一万6一条😓黑色车漆不亮，橘皮纹比较明显

A袁赵明

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524马力

新能源能耗

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续航274KM

续航701KM

续航801KM

操控

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