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2026款-Model Y L

亮点配置:

标准版

Model Y L

本人已经拥有一辆自动驾驶电脑3的特斯拉，因高速公路上使用智能辅助驾驶躲避雪糕桶不及时，看了网上很多视频，想升级残血版FSD，去试驾YL。明确告诉销售我的买车目的是至少能使用残血版FSD，销售带着我试驾FSD，非常丝滑，确实很好。销售说肯定能解决我的问题，一句不提现在下线的新车不能用残血版FSD。10天后提车、转移FSD，一圈下来发现跟我的老车一模一样。找销售说理，销售说官网上写的清清楚楚的不能用，叫我耐心等待政府批准。2台智驾功能一模一样的TSL，有苦说不出。

英明果断精灵qSA

TSL用试驾车的FSD诱导客户下单

#评评6座Model Y

各位车友，今天Model Y L今天正式上市了，33万9起的价格，不少朋友估计跟我一样，都想听听掏心窝子的实在话。咱就从一个普通老司机的角度，聊聊这车到底怎么样，不吹不黑，纯个人看法。
1⃣造型：加长不违和，但细节有妥协
👉车长加到快5米，轴距3米出头，侧面看溜背线条还在，但后门明显拉长。轮毂换成新样式19寸，车顶曲线微调后风阻降到0.216。这车像健身增肌的Model Y，协调但少了点灵动，停车得多揉两把方向盘。
2⃣座椅：二排升舱，三排憋屈
👉最亮眼是二排独立座椅：带通风加热、125度躺角、电动扶手+隐藏桌板。三排虽配了加热和电动调节，但实测1米7以上成人顶腿。二排是商务舱，三排是小板凳，临时坐俩孩子还行，大人别去遭这罪。
3⃣续航电控：看家本事
👉751公里CLTC续航（82度电池），12.8度电耗确实牛。车重控制到2.08吨，双电机4.5秒破百也没缩水，三电这块特斯拉还是不错的。
4⃣底盘舒适性：终于向偏向家用了
👉新增CDC可变悬架，过减速带明显比普通Y柔和。二三排能纯平放倒当床，后备箱塞得下4个大箱子。底盘终于不颠腰了，但对比其他车型的魔毯空气悬架，滤震细腻度还差半档。
5⃣33.9万值不值？看你想要啥
✅ 买点：长续航+低电耗、操控底蕴、二排独立座椅；
❌ 劝退点：三排空间鸡肋、无座椅按摩、车机娱乐性弱于新势力。
✍️老司机总结：这价买的是特斯拉三电技术+品牌溢价。真要全家舒适出游，建议带老婆试坐第三排；要是图个长续航大四座，它还是不错的。

西门吹嘘店

Model YL初体验：老司机真诚点评

#爱车点评

我选的MODEL YL版本
裸车价33.9万
购置税：免税
保险6800左右，
提车3个月以来，真的不后悔，因为我是老Y置换YL，因为Y的大床房稍微小了点所以出YL就直接定了。
优点，驾驶感受依旧非常棒，目前开过操控性最好的车，随叫随到信心十足，真正能做到人车合一的感觉。至从开上特斯拉，我出门1000公里之内的不愿意坐动车了，基本都是开车出行，上高速以后自动驾驶一开爽的很，真的一点不累，反倒是坐车去买票进站检票上车到站出站的麻烦，开车就是踩电门就走了特别方便。现在让我开油车驾驶500公里都累的不行，所以开特斯拉真的开不惯其他车，回不去了。YL的电池特别耐用，我已经行驶了1.4万公里，80%是450，一直没掉公里数，之前的老Y就不行，而且这个电池耐低温效果很好，我在辽宁现在正值冬季，续航561公里也能跑个三百四百多公里。
缺点，毛坯房，乘坐舒适度差点。有一些小毛病，但目前为止都能接受。例如，座椅异响；右前轮颠簸路面有咕隆咕隆的异响；屏幕黑屏；前备箱洗车后积水；后门容易被蹦掉漆；空调开暖风吹脚下不是很暖和，脚底冰凉。6座只能当大四座开，三排两座基本用不上，但是放倒拉货确实够用。
目前分享这么多，欢迎留言讨论
大家有问题欢迎留言

你小楠哥呀

我选的MODEL YL，你们呢？

#分享我的爱车大片

一江大厦双子塔

这是什么车？

#晒出我的新春座驾

#尊敬的特斯拉车主#特斯拉YL#泉州特斯拉

尼禄意式手工冰淇淋

从老Y换到YL开了一个月，有些感受还挺具体的，可能和标准评测不太一样，随便聊聊。
动力上，老Y的加速其实已经很猛了，但YL这个双电机踩下去，底气还是有点不同。倒不是快了多少，更像是一种更从容的储备，红灯起步时那种爽快感确实强一些。不过说实话，在市区里开，老Y的动力也完全够用，这差别更多是心理上的满足感。
安静程度上，YL的处理要细腻些。老Y在市区本来也不吵，但焕新Y把环境隔音做得更好了，关上车窗的一刹那，世界清静得更彻底。高速上的风噪，尤其是A柱那边的呼呼声，焕新Y控制得确实更到位，这点没得说。当然，这跟我那台老Y的轮胎磨损可能也有点关系。
底盘变化是让我最纠结的地方。YL用上CDC后，先说最明显的，过减速带，我那台老Y过去是砰砰两声，很干脆，但车身那股子震动也挺干脆地传上来。焕新Y就不同了，感觉悬挂处理得更软一点，声音更闷，颠簸好像被包裹了一下再传进来，没那么直接。走那种老旧的水泥路，连续的小颠簸，焕新Y过滤得更柔和，老Y就是咚咚咚咚一路硬扛。但说回来，在特别平整的路上快速过弯，我有时会觉得老Y的路感更清晰，车身反应好像更跟手一点，焕新Y舒服是舒服，但那种人车沟通的锋利感稍微弱了。但走在平顺的高架弯道上，我偶尔又会怀念老Y那种更直接、更手起刀落的路感。YL是舒服了，但那种清晰的人车沟通，好像也稍微模糊了一点点。
方向盘手感也变了。老Y的方向盘偏沉，转起来有点韧性。焕新Y的明显轻了一些，刚上手会觉得有点电子味，但适应后发现指向其实挺准的，只是那种沉重的机械感少了。这个纯粹看个人喜好，我花了几天才习惯
空间上我基本就把它当大四座用，后排独立座椅解决了孩子抢地盘的问题，这是实打实的好处。但单个座椅的宽度和包裹感也就那样，别指望成移动大沙发。储物设计顺手，后备箱足够应付我家用了。
对这车的态度我也简单，没搞太多装饰，图个清爽。连隔热膜都没贴，想先试试那个大玻璃顶夏天到底多热，受不了再说。
所以你说值不值，我觉得真得看你的路况和敏感度。对我来说，这升级有点像从一杯提神的黑咖啡，换成了更醇厚的拿铁，风味不同，但都挺好。

阿白29785

我的Model YYY：不止是续航更长，

提车快五个月了，也算是熟悉特斯拉，主要是这个车适应起来很快很简单，一点点说下感受。
先说一个特别尴尬的事，Model Y这个车头低趴造型确实挺帅，但导致一个问题：我完全看不见车头最前端在哪。提车第一个月，在窄路调头，前唇直接蹭上了花坛边沿。不是那种明显的碰撞，就是轻轻刮了一下，但那个声音让我心凉了半截。下车蹲着看了半天，漆面有几道细纹，位置很低，平时看不见，但每次洗车都会注意到。现在停车但凡前面有矮墩子，我都会下意识往前探身子。
然后是单踏板模式带来的问题，开习惯了之后，有一次换开朋友的老款燃油车，坡道起步我下意识抬油门等减速，车猛地往后溜了半米，朋友在旁边吓得一把拉住手刹。那一瞬间我才意识到，原来我已经完全适应了动能回收的逻辑，肌肉记忆已经改了。
高速上的体验也有两件事印象很深，一次是大雨天，路面标线几乎看不见，AP自己退出了，提示我接管方向盘，那种从放松状态突然切回高度集中的感觉，有点像被从睡梦里摇醒。另一次是傍晚迎着夕阳开，车内的自动防眩目后视镜反应很及时，但两侧的物理后视镜完全没有防眩功能，后车开远光的时候反光刺眼，得歪着头躲，后来群友说可以开启后视镜防眩光，不过我贴了窗膜，开启后晚上又看不清了。
空间方面其实我很少拉满人，但后备箱那个深坑帮过我一次大忙，朋友买了个大尺寸带包装的画框，普通轿车后备箱塞不进去，后座放倒也勉强。我这车尾门一开，画框竖着塞进地板坑里，盖子还能盖上。当时几个人围着看，朋友说了句你这车有点东西啊，那一刻我居然挺得意的。
充电桩被占这事我遇到过一次很绝的，商场地库，特斯拉超充位停着一辆理想，车窗留了电话，我打了三遍没人接。最后只能去对面国网桩，充电速度慢了一半，多等了二十多分钟。现在出门但凡要充电，我基本会提前看一眼App里桩位的情况，祝愿每个占坑位不走的占位费都三位数以上。
内饰这块我不想多评价，但有个细节我一直不太适应。方向盘左侧那个滚轮，主要用来调后视镜和方向盘位置，后来 ota 后按一下可以选择很多功能，不过就是开车时不小心就会按错，毕竟不能一直盯着。
零零碎碎说了这么多，其实就一个意思。这车不是完美的，但五个月下来，有些能力让我意外安心，大多数时候它只是沉默地完成它该做的事。谈不上多热爱，但不后悔。

咖啡屋的闹钟

5个月用车点评

#官方社群打卡

我选的MODELYL
裸车价35多
购置税:1万5
保险8000
一直开油车，刚开始需要适应，底盘挺软，空间大，当4坐车开挺好，我选的金色加灰色内饰，颜值高，年后贴个车衣，玻璃膜，完美。
感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言

用户549393131216

#贯穿式尾灯vs分体式尾灯

说实话哪种都可以设计的很帅，个人感觉关键还是要设计出自己的品牌调性，不要千篇一律

听声问道

特斯拉新款的贯穿式对比老款的分体式

Damonlol

想定yL 了

【最不满意】
1.转弯半径大。2.右前避震有异响，时不时出现。3.离地间隙不高，号称suv，其实更像一款GT轿车。4.导航地图非高德
【购车经历】
先交代一下背景，本人生活在浙江18线小县城，家有2娃，主要通勤使用，每日通勤距离45公里左右，周末假日出游使用。之前开的是一辆路虎神行者2，车是好车，劲大够用。但实在是年份太长，小毛病越来越多，换车不得不提上日程。
早年关注的车型有汉兰达、塞纳、二手xc90之类，主打实用性高。因为家里另有油车，所以开始关注电车。
我的需求点主要是1.纯电（觉得插混技术太复杂，增程只是过渡）2.6座（家里2娃刚上小学，周末节假日有较多的三代出游需求。之前开过GL8、威尔法和M9等短途出游，对222布局已种草）3.suv车型（不喜欢mpv的臃肿和驾驶感。喜欢离地高能随时上人行道。）
前几年选择的范围比较少，只有问界M9、领跑c16等几款车，所以就一直在观望。期间关注到国产7座modely的消息，甚至开始研究二手modelX。今年，L90、i8、Es8陆续上市，让我眼前一亮。
i8，乘坐空间够用，智能体验好，但储物空间有限
L90，性价比超高，三排空间够大，内饰也精致，但品牌力不够（我也曾小定，后来退订）
Es8，三排空间超大，内饰豪华，但车身过长过大
三款车都只是静态体验，没有动态驾驶。各自产品力都足够优秀但还是被我果断pass了。因为特斯拉modelYL，基本上就长在我的需求点上了。
我另外的需求点是4.有一定的驾驶性。（通勤为主的工具车，每天在车里1个多小时，还是希望有驾驶乐趣）5.电车安全性（惜命）6.配置简洁（不喜欢空悬，怕坏怕修）
网上也陆陆续续放出一些YL的信息。比如空间轴距、悬架配置等，更加让我相信YL会是合适我的“水桶车”。于是在8.19早上八点半，盲订。接着就是9.5提车。

【提车价格】
33.9万。首付9.99，3年免息月供6600。保险9000左右。
【空间表现】
平时大4座使用，周末6座使用。第三排坐小朋友为主，偶尔成人应急。（车长5米不到，轴距3米，所以每排前后空间肯定是够用的。前2排，高度空间也没问题。但第三排座椅地板太高，不适合成人久坐。）
【续航能耗】
表显满电续航562。基本可以无脑1:1。
这两个月，开了6500公里，其中高速占一半。（第一个月是临牌，基本是在安全情况下顶着上限在驾驶。）
高速100左右，电耗可以到12-13。高速120-130，电耗15-16。平时通勤，电耗最低到11。日常正常驾驶，14左右。（以上都是夏天开空调的情况）
【辅助驾驶】
fsd没买，因为穷。
我在高速及城市快速路才开ap。刚开始无脑开，然后被禁了几次。现在的话，就是间歇开，作为自己长途驾驶的调节，目的为了延缓疲劳驾驶。
【智能座舱】
语音指令体验不佳。期待接入ai模型。
【充电时间】
家冲为主。基本没有充电焦虑。
【行李空间】
6座情景下，后备箱理论上能放2个20寸箱子加一个24寸箱子。前备箱能放1个20寸。
这次国庆出游4天，4大2小6人满载。我们行李带了1个20寸1个24寸的箱子，外加天幕、帐篷、4把月亮椅、挖沙工具若干。（有娃的朋友们应该能知道这些行李的大小了）。

的确，YL还有很多让人诟病的点，比如内饰毛坯、第三排局促、配置简陋、悬挂偏硬、三排暴晒等等等等。

但每个家庭用车的需求点并不相同，我们也无需评判别人的需求是否合理。
综上，YL是符合本人家庭用车场景的一辆合格的工具车。

拉稀刚回来

买这辆六座的Model YL纯粹是因为家里那台五座车实在应付不过来了，每次带上父母和孩子出门，座位总得挤一挤，谁都不舒服。 我一开始也看了不少正经的MPV，但总觉得那么大一个车，百分之九十的时间都是我一个人开，感觉怪怪的，像在开公司的车。后来看到这个六座版的Model Y，感觉像是找到了一个折中的答案。它看起来还是辆挺正常的SUV，但打开门，第二排是两个带扶手的独立座椅，中间有条窄窄的过道，中间还能放个小垃圾桶或者他们自己的背包。 价格这块，特斯拉大家都懂，没什么水分。6座的就这一个版本，我用引荐码选的黑色，没有额外加钱，车价就是官网上的那个数，33.9 万。因为不用交购置税，所以主要就是车价和保险。保险我是在提车地买的，花了八千多块。特斯拉给的贷款没有利息和手续费，不贷白不贷，反正你全款付了也没什么优惠。全部算下来，落地大概34 万出头。 车子开了半个月，跑了一千多公里，市区和快速路大概一半一半吧。最让我舒心的就是第二排那俩独立座椅，两个孩子终于有了自己的专属座位，长途旅行时清净太多了。第三排呢，说实话，成年人坐进去跑个短途还行，腿会有点顶，但临时让孩子的同学坐一下完全没问题。而且第三排放倒后，后备箱大得惊人，孩子的自行车不用拆就能塞进去。 开起来的感觉，怎么说呢，很直接，电门一踩，速度马上就来，超车的时候特别有信心，动力这东西，你可以不用，但不能没有。底盘比以前听说的要舒服一点，过减速带的时候不是那种硬碰硬的颠，稍微有点韧性，但肯定谈不上柔软，过减速带还是很明显的，方向盘很轻，转弯掉头都挺灵活，不像开个大车。 续航我挺满意的，官方标称CLTC是 751公里，我实际在市区开，空调音乐都开着，跑个500左右充电很轻松。车机显示的能耗大概 14 度左右。我基本都在用国网的快充，充满一次也就五十多块钱，跟以前加油比，简直像不要钱。 不过，要吐槽的地方也不少。车里能摸到的地方，很多都是硬塑料或者毛毡，感觉有点简单，或者说简陋。车机自带的导航有时候不太聪明，明明有更近的路，它偏让你绕一下，所以我最后还是用手机导航更多，为啥不接入高德呢。跑高速的时候，速度一过一百，风噪就比较明显了。 其他就没什么了，开了好几年的一个朋友总说的电车只有特斯拉和其他，目前我是没什么特别感触，希望以后也能骄傲的这么评价，期待一下。

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