实测丰田Supra 3.0T车型最快圈速为1:17.90，如果你不是重度赛道爱好者，只是平时简单刷刷赛道，Supra的动力足够了，已经能让你获得相当多的乐趣，而凭借更加短小的车身，更合理的重量分布，它在赛道里又会比奥迪S4这样的四门性能车更灵活，掌控感也会更强。

赛道实测结果

赛道圈速时间

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

懂车帝金港赛道实况

实测结果解读

2022款-2.0T / 197马力

亮点配置:

改款 GR SUPRA 2.0T 标准型

2022款-3.0T / 340马力

改款 GR SUPRA 3.0T 标准型

Supra

#玩车不设限

Supra的快乐，在于找回经典、享受灵活操控和改装乐趣的纯粹

青涩小红花DDm

日系情怀supra

#我心中的2025年度轿车

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#铛狗蛋玩车

带上爱车参加GGSx懂车帝举办的年终嘉年华车友聚会!活动举办在号称上海加利福尼亚的网红咖啡洗车店-心驰!这个冬天点上一杯热咖啡，与一群志同道合的车友讨论交流。"热爱不会过期，同频的人终会相遇。"感谢 GGS和懂车帝给我们创造这样的机会!

买车就是为了改

GGS辞旧迎新嘉年华

#我心中的JDM

终于赶着24年底提了，也算是在30岁之前圆了自己的一个愿望，对于一个宝马和jdm的粉丝这可太合适了[皱眉]
supra也正式宣布停产了，人无再少年，希望25年新的一年里车友们都能实现自己的愿望吧。

我真的是佛了

日系外观德系内核把男人的梦想叠满了
所以说是JDM也没错 Just Drive Mperformance
可惜这车到了国内就少了自适应悬挂和主动差速器

记得叫我起床呢

朋友说他开丰田

“德日混血”

想问问丰田super身高1米9能开吗？

暴躁的黑米粥

所谓个性，就是总有一代人，在等一个熟悉的轮廓，应该没有一个人可以对supra说NO

年轻人会为它聚拢

车展偶遇的丰田Supra，银装黑碳的搭配，战斗感直接拉满

这丰田的前脸也太凶了 是改装的还是原厂？

JDM的情怀-Supra A80 2JZ引擎
如果JDM的情怀有很多个的图腾，那它一定在其中有个位置。丰田Supra A80，车迷口中永恒的“牛魔王”。它远不止是一台跑车，更是一个时代的信仰，一句关于“潜力”的无声誓言。
它静默时，是穿着西装的绅士。 流畅的线条下，没有张牙舞爪的空气动力学套件，内饰甚至带有一丝丰田式的保守与实用。但在那看似平静的引擎盖下，沉睡着一颗汽车工业史上的传奇心脏——2JZ-GTE双涡轮增压直列六缸发动机。
这台发动机，便是JDM“改装潜力图腾”这七个字的全部含义。
它的传奇，源于一种“过剩的坚固”。 在90年代日本车企的“君子协定”下，原厂马力被封印在280匹。但丰田的工程师们，以一种近乎偏执的远见，为2JZ铸造了深不可测的底子：铸铁中缸、高强度的内部结构……这一切，仿佛在出厂时就对全世界的改装师发出了邀请函：“来吧，看看它的极限在哪里。”
于是，全球的改装车库成了它的“解封”圣地。通过更换更大的涡轮、强化进排气、改写ECU程序，让2JZ爆发出500匹、800匹，甚至上千匹的马力，从一个文明绅士变身为一头摧毁柏油路的机械猛兽。这种从“绝对可靠”到“无限可能”的蜕变，正是JDM改装文化最核心的浪漫：原厂给你的是一个无比坚固的基石，而你能在上面建造怎样的奇迹，全凭你的想象力与技艺。
但Supra A80的情怀，又不止于直线加速的暴力。它的直六引擎，在拉高转速时发出一种独特、绵密而富有金属质感的咆哮，这与四缸机的尖啸、V8的低沉截然不同，是精密与力量结合的听觉艺术品。手握它的方向盘，你感受到的是一种厚重的沟通感，每一次油门的深浅，都通过这根笔直的曲轴，转化为线性而澎湃的推力。
所以，当你问JDM的情怀是什么？
Supra A80和它的2JZ引擎就是最具体的答案：
是工程师留给世界的“彩蛋”与信任。
是改装文化中“一切皆有可能”的终极信仰。
是在电车时代，依然让人热血沸腾的、关于机械潜力和人类匠心的不朽传说。
它告诉你，真正的浪漫，不是拥有已然完美之物，而是亲手触碰并唤醒那被封印的、深不可测的浩瀚可能。

Kd666

外观：虽然无数人调侃supra是换壳Z4，但是当初决定买这台车就是因为非常喜欢它的外观，试驾过后就直接交了5w定金，选择了supra，当时的政策是加价5w，等半年。这半年，只能说等待是值得的。
当然外观这种东西见仁见智，反正我是真的很喜欢。


内饰：相比外观来说，内饰确实就非常一般了。对比Z4、718等跑车，实在是显得廉价了一点。我这台车是红黑拼色，还稍微好看一点，全黑的可能显得更素。车机系统也是上一代宝马的，很多橙黄色的数字显示（比如空调、物理按键的灯），幸好supra的液晶仪表盘也是橙色元素，让其他地方的橙色灯和空调面板显得稍微没那么low。而且车的阅读灯的亮度和颜色都有点廉价，是那种暖黄色的…
但是，我本人一向对车的内饰要求不是很高，特别是不喜欢那种所谓的大屏联屏的“科技感”，也不喜欢夜店氛围灯，所以也就还好。


配置：十分够用了，L2的驾驶辅助，该有的基本都有，360全景倒车对于supra这样的小跑车来说可有可无不用太纠结。音响效果也不错。抬头显示亮度好。总的来说，配置非常够用，毕竟是个跑车，高于L2的驾驶辅助在我看来用不上，因为买跑车就是要享受自己开的那种感觉嘛。


空间：作为一个双门双座跑车，空间我觉得OK。我183，170斤，正常驾驶调座位，不会后面顶满，也不会觉得很局促，头部空间习惯就好，腿部的话，膝部空间稍微有点局促，也能接受。后备箱好评，比较大比较方正，而且座椅背后连通了后备箱，一般的包什么的，都能直接从座位上放后面去。


驾驶感受：提车三个月，5000公里了。在3000公里后尝试了地板油，esp灯会闪烁，不过没有明显打滑，偶尔在无人的大弯道试过深踩油门，尾部会有轻微甩动，挺刺激的。总的来说，行车电脑会给人安全感，不会有容易失控的感觉。
动力就不说了，随叫随到，低矮的车身姿态让速度的观感更强，方向盘略重，指向非常准。
比较意外的是底盘并不是很矮，小区里有一个过很高的减速带，通过的时候也很轻松，并且悬挂很紧致，硬但是又不是傻硬，而是那种会有路感但不会把人颠起来，总体给人的感觉是很有韧性（当然没开去下过赛道，网上说赛道里这个车悬挂偏软，可能是我还没那么硬核吧）。
驾驶上面我是很满意的。
不过低速升降档还是会有顿挫感，同时伴有回火放炮的声音，提醒着你，这是台6缸猛兽。

黑尾狗油

丰田Supra，烙印着情怀标签的“非正统JDM跑车”，纵然套用宝马平台的硬件配置，也抵挡不住日系性能车爱好者的狂热追捧，据说首批引进国内的300台订单即将售罄，不加价的Z4也卖不过Supra的确是不争事实。
【外观】
喜欢上一款车很多时候的就是喜欢她的外观，Supra从发布之初其炫酷的外形设计就深深吸引了我，Supra是一款双门硬顶跑车，延续了上一代车型的身影，全车由平滑的曲线构成，几乎找不到直线，这样的外形很有力量感、很战斗，尤其是尾部“自带宽体”肌肉感十足，这台车出现在街上必然是焦点，总之就是非常喜欢。
【操控】
基于第三代宝马z4同平台研发，搭载B58 L6 3.0T发动机，匹配采埃孚8at变速箱，前置后驱动力布局，账面数据做到了跑车的水准。开过z4或者m2c之后会觉得Supra在操控上并没有太多惊喜，换挡逻辑积极、转向精准、底盘回馈清晰，只是车身尾部动态更为活跃，油门稍微踩深车尾便跃跃欲试想“甩”起来，这让Supra的驾控体验非常有趣。
【动力表现】
Supra的动力参数为功率250千瓦（340匹），扭矩500牛•米，百公里加速4.3s，这样的动力调教对于一台性能车算是中规中矩，相较于宝马m2c、保时捷718等竞品车型不相伯仲，对于国内的政策法规和道路条件而言，“一骑绝尘”虽不在话下，更重要是遵守规矩开去赛道耍得开心就好。
【改装】
既然是性能车当然绕不开“改装”话题，Supra自问世至今已有4年时间，作为jdm传统车型，改装件的研发自然百花齐鸣，各大品牌改件数不胜数，光是包围套件就有Rocket Bunny（火箭兔）、Liberty Walk、WALD、LHKS、Veilside等等，排气就更不用说了，网上也有很多改装案例，Supra不愧为绝佳的改装胚子，这点就和Z4有着天差地别的对比。
【最不满意】
一台自己非常喜欢的车，眼里对她都是包容。非要说有不满意的地方，一是内饰异响，这点个人比较能接受，车无完车更何况是台性能车，内饰再怎么响也比不过排气声浪响，大不了音响开大，不过开上Supra我更喜欢关闭音响聆听动人的声浪；二是空间局促，Supra更多是一台“大玩具”，家用代步会有很大局限性，后排空间、后尾箱空间都非常局促，远途出行并不实用，使用场景更适合载着副驾的小姐姐遛街。
总而言之，我很喜欢丰田Supra，从里到外都喜欢，而不嫌弃他“浓浓的宝马味”，Supra也是当下环境为数不多的性能车之选，如果你又是日系性能车爱好者，那么他肯定能满足口味，让生活更添精彩，让“情怀”圆梦。

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