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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

电量估计准确，没有突然掉电的情况，比较可信。虽然续航只处在中等水平，但使用的是70度的电池，在同尺寸的车型里，能耗相对较低。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

充电开始时功率有一定限制，后续逐渐恢复正常，充电功率处在中上水平，低温对于充电速度的影响在可接受范围内。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；四驱系统在冰雪路面驱动稳定，加速制动表现均优秀，测试过程没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

稳定性与灵活性表现出色，车辆产生明显侧滑时稳定才会介入，多次修正动作后可达稳态；限滑能力有限未完成20%坡起测试。

冷启动

功能配置

低温可靠性

蔚来ES6在静置一夜后续航里程下降3公里，在整个测试过程中，蔚来ES6表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

蔚来ES6的空调冬季制热效果与能耗表现均表现一般，速热能力也不符合预期，仅能够在30分钟内将车内温度提升至20度以上。冬季用车还需较早远程开启空调预热车辆

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

紧急避让时车辆先是呈推头状态，随着修正动作车尾愈显灵活，好在较低车速稳定系统依然准确介入，但作用介入力度小，可实现的降速效果较弱。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

新能源实测

基础性能

赛道圈速

全新一代蔚来ES6在基础实测所能展现的机械素质层面的提升是立竿见影的。加速更快，电耗不算高，在安全性相关的麋鹿测试上还有着极好成绩。结合豪华感、舒适性俱佳的车内座舱，想必能给那些追求豪华舒适与实用性的用户带来不错的体验

实测结果解读

作为造车新势力车型的中流砥柱，ES6动力表现出色，空间宽敞，操控感优秀，综合实力均衡，可换电设计带来的灵活性是它相比竞争车型的最大优势。

主动安全

越野能力

2021冬季实测

2021夏季实测

2025款-蔚来ES6

亮点配置:

100kWh

+1.2万即可升级为「30万台纪念版」

增加配置(1.2万):

100kWh 30万台纪念版

蔚来ES6

高级书签0mC

作为蔚来2年车主，今天来聊一聊关于我觉得蔚来最实用的功能！
从开车角度来来说，当然能帮助避免事故发生的就是最实用的功能（毕竟在马路上开车，你真的不知道下一秒会遇到啥情况）所以最实用功能就是AEB自动紧急刹车，这个功能会帮我主动避险，安全感爆棚。建议每一台车都应该配备这个功能～
第二个就是解放我们双手的功能啦！当然就是NOMI语音助手！我们能动嘴的绝不动手！导航、空调、车窗，一句话搞定！包括，我不知道的，例如前雾灯在哪里？后雾灯开启？这些虽然我都不知道在哪里可以开启，但我只要张嘴就全部搞定！而且带一句话 20也指令同时完成！
对我来说 第三个重要实用功能就是“守卫模式”！因为我在单位停车位之间间隔很近～经常能遇到开门杀…开启了这个功能就好比我自己找了一个24小时保安～让我很安心～当然，开启了守卫电耗会特别高！电量消耗也比较多！但我个人还是觉得电费的金额和被撞击维修的金额来对比肯定电费金额低的多～
最后锦上添花的功能～一键备车（出门前10分钟提前开启空调）这样上车夏天再也不会被热浪袭击！冬天再也不会被冷风袭击～
总结：现在时代进步，人们的条件越来越好～但我觉得不管如何安全永远应该被放第一！

绒绒雾罐头

最实用的功能

当年近50万的高端纯电可换电 蔚来ES6，目前只要十万元左右，实在是性价比之王！这一款是签名版，虽然已是五年前的产物，放在现在依然还是主流配置，而且五年了原车主比较爱惜车辆，外观内饰保持的都非常新，前仓内的线束也都比较新。一代车主享有终身质保，易损件都可以免费维修更换。性能杠杠滴！
换电是蔚来的亮点，可以说，电池衰减问题基本不存在。换电站永远都是健康度高的电池。当然，ES6是双电机车型，电耗有点高，一般百公里在20度以上（新款基本都在17以下了）。不过，这一缺点用换电就能弥补了。蔚来人没有一个认为续航是问题的[微笑]
我买到这辆车的车主因为购买了新款ES8，所以把这个卖掉了。车主比较爱惜，买断了智驾，升级了芯片和摄像头，单此部分总价值就超过五万。
说句实话，蔚来的质量还是很不错的，我之前有一辆10年的奔驰S16万公里，车况都不如这辆17万公里的蔚来，当然了 这辆车只有五年多[害羞]
总结，买电车没必要买太贵的，20万以内就很好。性价比更高的是二手电车，不过一定要通过正规车商，走平台验车，避免踩坑！现在十万左右的一手电车很多，如果你也有买车计划，可以多找找(„• ֊ •„)੭想买蔚来或乐道的话，我可以把我买车的车商推荐给你[呲牙]

白袍道人

二手蔚来ES6真香

蔚来召回2018年3月至2023年1月生产的ES8、ES6、EC6，共计24.6万余辆。仪表和中控屏可能间歇性罢工，短时黑屏影响驾驶信息读取。
车主不用跑腿。官方直接远程OTA推送修复包，联网即更新，全程躺平操作。

少女Racer的秘密车库

蔚来24万辆车黑屏危机

#2026春节自驾返乡路

2月9日临近中午出发，第三日早上到家8点到家，走的京沪高速，全程23个小时，实际行驶27个小时。
车型:蔚来ES6
75度电池，路上进行了11次补能，其中7次换电4次充电⚡️，花费513.38元，高速费884.61元。
满电出发，第一段403.4公里，用时6小时23分钟，路上较为畅通没有拥堵。在江苏泰州落脚休息。这段路程充电两次。没遇到充电排队现象，但是充电等了三十分钟，为了赶行程开始换电了。
第二段跑了709.2公里，用时7小时49分钟。从泰州到东营，充换电同步进行，休息吃饭充电，赶路换电。这样节约时间不耽搁行程。中间在东营下高速休息去周边玩了一下住一晚。
第三段直接开了967.2公里，用时11小时26分钟。为了赶路直接选择换电到沈阳。
这次行程基本没有遇到堵车现象，基本都是压着速度跑，因为带着家人，在空旷路段基本用智驾模式，城区路段基本自己在开。这次印象最深刻的就是没遇到排队充电情况，倒是看到了排队加油情况。
总结这次行程，充电时间有点耽搁，而且整体充电速率在120kw左右，30分钟能充60-70%的电，赶路的话换电的确更快一点。半路休息和游玩可以选择就近超充装充电。够买了蔚来换电免服务费券可以相应的减少一点费用支出。
建议纯电自驾车主通过车机规划好补能策略，蔚来车主根据APP规划补能进行补能，到站后可以直接换电。也可以查看附近电池情况。合理进行休息和补能。

开电车的小二

从浙B到辽A，1860公里实录

150 度电池用了十天续航总结一下，纯市区 650-700 公里续航，高速 120 领航 550 左右，完成能接受，可惜不让买断。

Huoabe123

刚订的e S 6，75度租电，2 3万，价格合理吗

用户2242839439871

我朋友换车，没听我安利，买了极氪7X，没买ES6，问他原因，他说蔚来贵啊！7X性价比高，我打开价格一看，差了差了小10万。
还是在蔚来标配100度电池包不涨价的情况下，如果之前，差距更大。当然朋友也很认可蔚来品牌，在他看来，极氪相当于丰田，蔚来相当于雷克萨斯。品牌溢价是正常，但10万的溢价还是高。
换电对有家充的他并没有什么吸引力，并且他换车很快，大概4年左右就换一辆。之前那一辆是雷凌换AIONY，AIONY也仅仅开了4年不到，就换车了。这样蔚来的换电和不担心电池衰减对他真没什么吸引力。
但他没考虑特斯拉，可能开过国产纯电的车主，很难接受特斯拉的毛坯吧。毕竟能接受国产，特斯拉的品牌力要大打折扣。
我个人感觉蔚来后续还会继续降价，跟7x这些竞品差5万为宜。蔚来确实有品牌溢价，开出去，内心是觉得30+，带智驾换电权益，近40了。
蔚来要找到自己优势，去寻找没家充的目标用户，或者买一辆车，要开8-10年的用户，蔚来还是可以的。我就打算把蔚来开上10年以上甚至更久，蔚来硬件预埋太超前了，目前哪怕是22年11提车的ET5，3年多了，配置对比现在的新车型，也没感觉落后太多。并且还能源源不断OTA，还是非常不错。

蔚见来电

实话实说，蔚来还是贵啊！

如果车子保养好是不是开个10年20年都不需要考虑电池？

浮生若梦168382090

现在23款得的大概多少钱买断的

爱吾生活馆

【最不满意】
1.一代车主终身免费换电，9月份购买就给20张换电券，车子使用成本大大增加，而且只要只要进入车里就自主通电，耗电确实有点快。2.后排座椅不是电动放倒，也不带隐私拉帘。3.车子跑起来感觉底盘不是很扎实，有点摆动。4.蔚来的换电站，充电桩服务费太贵了，充电公司的便宜多了。
【购车经历】
1.家里有一部小车，有两个孩子，都不满意车子的空间和舒适性，就和家人商量换一台大点的车，满足全家人出行需求。2.看了bba的越野车，还看了理想L7，问界m7等，我追求的是智能化，家人追求的是舒适和颜值，理想舒适度最好，但是增程后期电机和增程器都得保养肯定麻烦，就在glc和es6之间选择了，综合后期成本和智能化，我成功说服了家人，一起选配置，就这么大定了。3.蔚来全部网上走流程，销售，交付，管家一体化，比较便捷。
【提车价格】                                                  1.     1.裸车购买近33万，保险7000多，选装了一个舒享套餐，整车选装优惠给了两万，跟保险一起买了一个基础的无忧套餐，送一次车子保养。2.买车赠送24000积分，20次免费换电，3年nop＋蔚来智能领航。3.es6相对来说比其他新能源，价格还是偏高，估计跟他的换电站建设有关，去除电池的，车子本身近25万。
【空间表现】
1.我身高180，驾驶车位预设好后，坐后排还能翘二郎腿，满座5个人，感觉不怎么拥挤，但是是轴距毕竟只有2195，空间不可能超级大，但是横向面积还是可以的。2.驾驶车位可以放手机，带自动充电，扶手还能放两个水杯，下面是掏空的，可以摆放许多不常用的物件。3.后备箱也是很够用，拉开挡板，里面还有一个比较深的凹槽，可以存放不少小物件。4.门板储物盒位置也设计很用心，相对掏空的很大，可以摆放有造型的物件。5.遗憾的是没做成六座，希望以后增加轴距，变六座，七座就完美了，一家人就可以出行无忧。
【续航能耗】
1.合肥用车比较方便，蔚来有自己的换电站和充电桩，安徽基本高速服务区都建设好了，市内5km范围内也有多个电网的充电桩。2.es6取消了交流充电口，只有直流充电口，如果是400v以上充电桩，一般一两个小时就可以充满电了。3.我是新车，没舍得去换电，不过周边都是充电站，所以暂时没有在家里装充电桩，蔚来app、合肥充电app打开就能精准找到充电站，选择早上9点前去充电价格是比较便宜的。4.es6是换电，以后衰减了可以再换一块，不担心电池衰减问题。5.2024版标准续航是500km，75kw的，其他车友反应，至少能跑400以上，冬天估计300公里啊，还是有理程焦虑的，跟使用手机一样老想把电充满但是蔚来只要开用车功能就耗电，我开了一个车辆守卫，一晚耗电近两度，不是跑的时候耗电，是智能系统打开就特别耗电。
【辅助驾驶】
1.辅助驾驶还是比较智能的，自带“Banyan 榕 3.0.0”，涵盖NOMI、全景数字空间、AI智能底盘、NIO Link全景互联、用车体验升级五大板块，超130项功能新增及优化。2.有事直接喊nomi，包括停车助手、守卫、服务管家、探索发现、 DJ和旅行回忆，轻松搞定用车场景，能k歌还能自动泊车，自动前进后退，还有nop+智能辅助驾驶，给驾驶减轻压力，还能规避安全风险，好多功能都能预设，还在探索和熟悉，智能驾驶乐趣真不是油车能比的。3.可以自动选择车位自动泊车，app远程开启车子各项功能，nimo语音交互很强，能同时执行多个指令。4.高速还没跑，暂未解开nop+，等高速跑100公里才能解锁城市nop。
【智能座舱】
1.有啥需求直接喊nomi就行了，nomi提供满满情绪价值，遇到驾驶需求可以随时呼唤nomi，能同时执行多个指令包括车内各种设置，如开车内氛围，空调，香薰，导航大灯等都能按车主指令执行。2.现在每个月给6个g的上网流量，大大解放了双手，节约了时间。3.后排座椅的安排通风智能化需要加装，支持后备箱一脚踢开。
【充电时间】
1.es6取消了交流充电口，有时候真不方便，只有找带直流充电口的充电桩。2.如果是400v以上充电桩，一般一两个小时就可以充满电了。
【保养】
买的是无忧套餐，跟保险一起买的，一年500元左右，送一次保养，一年大概保养检查一下。
【内饰】
1.我选的是珍珠白内饰，大多人都选这个，好看是好看，就是不太耐脏。2.选装了舒享套餐，前排座椅自带按摩和通风加热功能，后排座椅带座椅加热，夏天冬天上车前就可以远程打开空调，冬天可以提前座椅加热，车子还可以根据用户需求，设置座椅模式，比如主驾驶上车模式，副驾休息模式等。3.车子还有氛围灯和车内香氛，氛围营造满满。4.前排座椅可以设置记忆模式，设定好适合自己坐姿的位置，而且前后左右可以电动调节。

淡墨痕jd

1.外观：
（1）家族式的前脸设计，圆润中不失锋利，两段式的眯眯眼行车灯配上动态大灯酷感十足；
（2）车身比例方面，ES6定位为中型suv，主观感受上不如ES8比例更协调；
（3）车尾的贯穿式尾灯设计很好看。
（4）个人认为南极星蓝是最好看的配色（可惜要加价），黑色则更有商务感，我选的现车黑色。
2.内饰：
（1）我选的是珍珠贝配色，观感接近米白（可能更偏米色？），最好看的感觉是玳瑁棕（同理et7是帕米尔棕），但可惜又得加钱。
（2）Heptex合成皮手感细腻，座椅比较柔软，坐感舒适，但没有腿托比较遗憾，副驾驶位置可以假装女王套装，性价比一般，后排舒享套装即可。内饰抗污性能还不错，脚印、一般的污渍使用湿巾即可轻松清理。
（3）蔚来的内饰设计一直比较克制，偏北欧的感觉，审美上做减法是需要更高的设计水平和更大的勇气的，这一点蔚来做的相当不错。
3.配置：
（1）基本上nomi必选，尤其是有孩子的家庭（当然也可以后期用积分去兑换）；
（2）女王套装感觉性价比一般，后排选择舒享套装就够了，moon套件基本智商税，改色卡钳喜欢可以自己花点小钱喷一下；
（3）我买的现车，加装了五幅飞羽轮毂，这个轮毂我看选的人很少（大多数选的都是织雪），但我个人看久了觉得飞羽也挺好看，和黑色车身更搭配。
4.空间：
（1）4854mm车长和2915mm轴距，三口之家使用十分宽裕（家里有姚明当我没说），得益于无手套箱设计、宽体设计和后排纯平地板，副驾驶和后排乘客基本都有非常好的乘坐空间体验，但接近2米的车宽也增加了停车难度，机械车位基本停不进去，经常停机械车位的车友一定要慎重考虑。
（2）后备箱双层设计，下层储物空间隐私性很强，上层储物空间非常宽敞，一家人短途旅行的行李、露营车等完全够放，但建议一定要买个兜网，避免行驶时后备箱物品位移产生响声。
5.续航：
（1）标准动能回收模式，夏季高速路段，23度空调制冷，全程平均车速90-100（最高125-130）条件下，百公里电耗在19-20左右；调整动能回收模式对电耗影响不如城市道路明显；
（2）标准动能回收模式，夏季城市内道路，23度空调制冷，全程平均车速30左右（最高80-100）条件下，百公里电耗在15-18左右，低动能回收和极低动能回收大约增加2-3度和4-5度百公里电耗。
（3）提车刚一个月，跑了3300公里左右，冬天续航没有数据。
6.智能化：
（1）nop+在高速少车路段基本可以做到全程无接管，智驾策略偏保守。但建议把自动变道调整为手动打方向灯后才能变道，个人在高速上遇到两次由于自动变道时后车突然加速导致变道失败的情况；个人驾驶习惯问题，高速车多路段还是习惯自己开，城市内道路暂时还没有使用过nop+。
（2）车机使用8295芯片，流畅度很高。nomi偶尔人工智障，可能是大模型问题，但情绪价值基本拉满（尤其是有孩子在车上）。
7.驾驶感受：
（1）加速是电车的强项，es6标配双电机，运动模式4.9s的百公里加速对于2.3吨重的车身已经非常不错了，平时使用7.9s的舒适模式已经足够。动力输出平顺，转向灵活精准。
（2）动能回收比较灵敏，个人感受在低速和急减速时明显感受到回拽感，比较考验脚法。
（3）可能是因为车身比较重，在过颠簸路段和过坑时有一定的晃动感。

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