2014年款（停售）

6.3L 标准版

LaFerrari

#F1围场内外

除了法拉利、迈凯伦这些早已封神的巨头，更多厂商，都消失在了F1的漫长岁月里……
⭐ 有过巅峰辉煌，如今却几乎被遗忘的——玛莎拉蒂、凡沃尔
⭐ 满怀雄心入场，最终却黯然退场的——兰博基尼、斯巴鲁
⭐ 曾在F1历练，后来在别的赛场大放异彩的——利吉尔、达拉拉
这些昙花一现的名字，谁是你心里最可惜的意难平？

花开花落Hai

F1围场（下）

F1漫长历史里，真正的中坚力量永远是厂队！
除了多如牛毛的私人车队，厂队才是F1的真正脊梁。
作为车企树立品牌、比拼顶尖技术的最佳舞台，历史上无数汽车厂商争先恐后涌入这片赛场。
🏎️ 有法拉利、莲花这般，先造赛车打出名号，再量产公路车，堪称“披着厂商皮的赛车队”。
🚗 也有奔驰、丰田这样携巨资入局，摩拳擦掌、誓要闯出一片天的汽车巨头。

F1围场之王（上）

#玩车不设限

北京的某个冬日午后LaFerrari原厂红，能亲眼见到，已经非常幸运了

青涩小红花DDm

这辈子大概率开不上?

我妈18年拍的拉法，在我26年刷哔站刷到了

鹄苏

这个车我就是隔着屏幕看看，是真的帅啊。

诺诺梦想车

法拉利 | LaFerrari |

#分享我的爱车大片

星星宇宙xy

本田思域呵

Ferrari LaFerrari
23年在永利拍摄，
这台真的是妥妥Top搭配

Sergiogio

混动三神唯一V12自吸！法拉利经久不衰

英明果断清泉edl

杭州汽车城里，偶遇这台蓝拉法，能亲眼看到这原厂蓝，其他车瞬间不香了

杭州硬通货原来是他

风趣花猫LJ2

奔着三大神车去的，本人个人拙见，拉法给人的视觉冲击是三车里面更强的，918和迈凯轮p1也是超级帅，但是让我选的话我还是会选拉法。车是裸车2300出头，但是本身国内进口稀有限量加各种税，新车落地也差不多3500，不找点关系还难搞，甚至之前有个时候的二手拉法也被某些二手商炒到接近半个亿（站在现在时间谈）。
但是动力和驾驶体验没的说，我体验到电机的介入让前段与中段加速更猛衔接更自然，还配备有F1的动能回收系统，车身构造让空气动力学在这台车上面得到了充分的发挥。
但是我觉得内饰差点意思，只是说花这么多钱，最好想着全方面都有完美的体验，但是呢可能是追求极致的性能和轻量化，导致了一些瑕疵。
最后，电池出过很多次问题，这是我不满意的地方，隔三差五故障灯，一个电池换上万，已经不知道多少次了。

深圳萌新

外观没得说了，内饰肯定是不行，比普通的法拉利车型差的多。更不如新的sf90那些，为了减重很多舒适性功能都砍掉了，座椅都不能调节。可靠性么，反正我是怕打滑，天不好是肯定不开出去的，用车成本？呵呵，不是说油钱。随便坏点啥都够买一辆bba的，前些日子大电瓶坏了，换了一个，200万，幸好还有几个月出保，免费换了，别的也就没啥了，反正开出去99%也分不清你是lafa,跟旁边的488不一样，哈哈

呵呵一笑不说话了

《青年大学习》之如何开走3000万法拉利拉法？LaFerrari

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法拉利Roma 2020款 3.9T V8

2013年 | 5.50万公里

California T 2012款 4.3L 标准型

2021年 | 2万公里

2007年 | 4.70万公里

法拉利F430 2005款 Coupe 4.3

2014年 | 5.12万公里

法拉利458 2011款 4.5L Italia

2009年 | 6.20万公里

2011年 | 1.82万公里

California T 2009款 4.3L 标准型

2014年 | 4.10万公里

法拉利FF 2012款 6.3L V12

2007年 | 4万公里

法拉利612 2005款 Scaglietti 5.7

2010年 | 2.17万公里

2016年 | 3.10万公里

F12berlinetta 2013款 6.3L 标准型

2013年 | 1.10万公里

2017年 | 2.50万公里

法拉利488 2015款 Spider

2016年 | 4万公里

法拉利488 2015款 GTB

2007年 | 2.40万公里

2017年 | 4.89万公里

2019年 | 1.90万公里

2018年 | 5.50万公里

GTC4Lusso 2017款 3.9T V8

2017年 | 4万公里

2017年 | 3万公里

2023年 | 0.20万公里

2024年 | 0.38万公里

法拉利296 2021款 3.0T V6 GTB

2025年 | 1.04万公里

法拉利296 2022款 3.0T V6 GTS

2018年 | 3.20万公里

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