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2024款-纯电动 / 340马力 / 570KM

亮点配置:

加2.0万升级为下一款(增加11项配置)

进阶版

增加配置(2.0万):

进阶Pro版

2024款-纯电动 / 340马力 / 670KM

长续Pro版

飞凡R7

奉劝各位一句，上汽的车别动，不管自主品牌还是合资，我那个别克就是质保期内能换的都换了一遍，出了质保期就只有自费修，烂车烂着开，像个拖拉机一样哒哒哒的，这飞凡R7品控就更差了，新车刚提，开着开着天窗突然裂了

乐天派的巡山兵

飞凡R7，新车天窗开着开着突然裂了

吃了亏了

作为飞凡车主…真心无奈啊！！快成绝版车了[捂脸]

未来天才1982

倒闭的哪吒卖了377台，飞凡卖了255台

提车近四十天，终于赶上一个家里人都休息的周末，既然买了电车，小长途旅行就得跟上^O^😁。一路两天，787公里，大概百分之三十城市道路，百分之七十高速道路，初步感受了驾驶，能耗，智驾，补能个个方面。
驾驶感受:飞凡r7路感清晰，提速快，操控不错，双层夹胶玻璃还是很有作用，传说21寸轮毂的噪音大感觉也不明显，只要关闭玻璃车内还算安静。滤震效果不错，不知道是不是十个小目标的改进功劳，在砂石路上也没感到很颠簸。一路开下来，就一个稳字，刚好高速上车不多，基本上就是开着定速巡航，偶尔接管超车。
能耗感受:第一次开电车远行，详细记录了这次出行的里程和补能情况，算是比较满意，出发里程1749公里，回程后停到统一位置2536公里，出发电量百分之90，回城补电到百分之90，共计行驶787公里，统计用电168.7度，充电费用179.8元，平均百公里电耗21.4度，一公里费用0.23元。用车工况平均气温13度左右，全程空调24度，小朋友基本全程看电视😂😂高速全程按限速110或120公里行驶，自己觉得还不错。
智驾感受:智能驾驶还有待加强，部分路段才可以用智能领航，使用中感觉变道不果断，主动刹车距离近，经常要关注要不要补一脚，还有车道居中，经常遇到邻车压着车道线走，飞凡还要固执的居中，老感觉要撞上，手动打方向还和我抢😂😂还有车多时遇到加塞刹车制动不及时，不敢赌他自己刹住，都是人工，总之智驾还是不如自己。希望ota能更加智能。
补能感受:可能地处云南，基础设施还不完善，驾驶电车出行补能体验一般般，出发前觉得开两百公里，服务区休息二十分钟，顺便补一百公里，行程还是轻松，结果补能体验就是，少，坏，慢三个字，充电100多度，先后补能五次😓在第一个服务区五个充电桩，四个是坏的，好不容易充上，才有3.5千瓦的能效^O^😥，果断拔枪到第二个服务区，还算好，及时补能半小时，后续再到服务区，十个充电桩，全满，只有下高速补电，基本上高速边都有专门充电站，也还好，但是对比油车，基本上三百多公里晚一小时到达。高速补能建议还有百分之三十电量就开始找充电桩，还有一定要去大的服务区，小区电桩的维护实在不敢恭维，如果不赶时间，宁愿下高速补能，虽然绕一二十分钟，专门充电站速度更快。
最后，建议ota时把转向灯提示放到hud上，还有设置一个一键静音，听歌时来电话还要滚轮调节音量不方便。

乐观的远山Lt

飞凡r7小长途驾驶感受

23款库存车提车，从南京厂家直发昆明，夜里凌晨2点到的小区楼下。23款四驱性能屏霸pro，加3.8万选装，总价37.79万打46折，全款17.366万提车包物流费。现在发票还没开好只能在地库转转，夜里悄悄开到洗车场洗白白。

想买好多好车但是没钱

今天电充满以后，出来逛了一下，室外温度达到了20度，空调开的24度，路上慢慢开，这个能耗在15.4，电量充满以后，续航显示已经接近500[酷拽]果然温度影响很大啊

懿者之风MVP

半路被昊铂ht销售发的价格给拉住了，把意向金推迟了一下。想等等过了5月，昊铂那边上了新款后，老款会不会有进一步活动。
毕竟现在老款优惠还没变的情况下，感觉昊铂ht的性价比都和库存r7很接近。ht的670nda版本，各种补贴后落地19万，r7这边配置相当的库存是17.5。
外观r7更帅更犀利，里面昊铂更舒适空间更大。昊铂贵1.5但库存只5个月，r7是一年四个月。昊铂还送每年免费2200度电，电钱也值个一两千了，毕竟我就在广州，到处有广汽桩子。
大家怎么看，帮我出出主意，哪个更好，好纠结啊[捂脸]

彩墨绘丹青

今天本来都去签库存r7大定合同了

之前买了车电分离的r7。去年年底卖了。 车子过户后，电池租赁一直转不过去，车商给我的答复是买家征信没问题，捷能就是不给转。捷能说的是客户大数据没通过。 前前后后弄了3个转租码，意思就是换了3个人尝试，都没转成功，每个月租金虽然车商都转给我，但是不可能电池租赁一直挂在我名下的吧 作为电池租赁人，我是一点办法都没有，也联系不到新买家，只能和车商沟通，最近车商都不回复了。 请问大家有什么办法吗。我要转出去啊。。。

等待唐Dm和Dmi合体

【最满意】同等价格下，车辆的品质，行驶质感，底盘调教，找不到第二家 可以相提并论的中大型SUV。

【最不满意】
最不满意的就是智能驾驶系统，当然，最低配的版本还算不上智能驾驶。但是自适应定速巡航时候的车道保持功能有些差了。尤其是车辆行驶在最左侧的快车道，对左侧护栏的识别为0 ，车道保持功能总把车辆行驶的方向向左偏。反而在中间车道的时候，对车道的识别很精准，会时刻调整方向盘保持居中行驶。明明挨着护栏是最危险的状态，为什么保持不了正常行驶呢？希望厂家抓紧解决这个安全隐患。
【购车经历】
本次购车算是豁出去了，仅在电话里听销售沟通价格，就觉得可以接受，当晚直接在APP下定。连上海都没有去过一次，就隔着两千多里的距离下定了。不过销售服务非常棒，全程都耐心帮助办理旧车置换沟通，合同签订和贷款手续，到店里当天上午就完成交付手续，上保险和出临牌。如果是全款购车的话，当天就可以将上牌、贴膜完成，可以开车离开。
【驾驶感受】
最近试驾过长安启源A07、哪吒L、昊铂GT、极狐考拉，最后试驾的才是飞凡R7，不可否认驾驶感觉是这几款车最好的。
底盘调教非常符合我的需求，在高速过弯或者经过较大坑洼的时候，有较强的支撑，不会有大的下降幅度。在经过一般颠簸路段的时候会有比较清晰的路感，但能明显感觉到减震过滤了震动，让整个行驶非常轻松柔和，没有强烈的颠簸感。尤其是高速120的时速过桥梁连接处，微微震动一下就过去了，最明显的感觉不过是轮胎压过去的声音，“咯噔”一下。
加速方面得益于大功率电机，120的时速去超车都非常轻松，最关键的是它的提速并不是弹射的感觉，会让车内人员有较好的适应。舒适模式下起步，速度会很快，但也没有强烈的弹射感，整体比较柔和舒服。
再有就是动能回收支持无极调节，完全可以调节到每个人都舒服的程度。缺点就是不如科莱威体验好，科莱威在松电门的时候，可以根据松开的程度在一定范围内控制动能回收的强弱，可以让减速有一个非常平缓的过程。最近开车少，可能还没掌握飞凡松电门减速的操作技巧。方向指向准确，没感到什么空位，在高速行驶的时候，方向盘比较沉稳，给人安全感。
NVH做得非常不错，哪怕达到120KM/H的行驶速度，也能和副驾用正常音量沟通。只是在主驾一侧有明显的风噪声，稍微有一些尖锐的啸声，坐副驾的时候反倒没听到副驾有明显风噪。
吐槽一下，自动模式的动能回收逻辑很奇怪，正常减速的时候它不启用，反倒我觉得行驶较慢的时候它会猛地来一下回收，体验太差！弃之不用。这情况完全不像是自动回收该有的表现，自动回收不应该逐渐加强，让回收从无到强平缓过渡吗？
【乘坐体验】
首先车内空间很大，买过三台车，得出的结论就是轴距不代表乘坐空间。比如做过一次海豹，副驾稍微往后移动了一些，后排竟然伸不开腿了，脚放不到副驾的座位下。飞凡R7的空间就非常棒！其实后备箱的纵深有些深了，可能是溜背的原因吧，座椅无法再向后移动，平时家用，能有几次把后备箱塞满的。新车不做溜背造型，挺好的。
副驾有尊享模式，和其他车企宣传的女王座驾、零重力座椅差不多，飞凡该学习学习，立刻竖起准确标签，彰显关爱和高大上。尊享这个概念，不去体验谁知道尊享是什么？
主驾有小憩模式，座椅也会自动放到，遗憾的就是主驾没有推脱，舒服感稍微差一些。这些都体现了造车时候的用心。有一个别的车主也提出的问题，小憩模式的时间是否可调，确实是小憩，等充电的话有些短。
语音控制比较准确，基本上车内的电动操作都可以完成，除了行驶安全方面不让语音控制。而且后排的语音控制可以关闭，这个功能还是蛮周到的。唯一遗憾的及时，语速快一些的时候，唤不醒语音系统。
后排座椅不能调整角度，现在很多车都可以调整，飞凡的不能调整，是非常大的遗憾，建议补足这个缺点。
【油耗】
夏天开空调，保持120KM每小时的高速行驶，正常提速超车，平均车速保持在110左右，电耗达到了20.6。因为距离目的地太远了，完全是不计损耗的驾驶风格。
【续航】
从上海一路行驶到首都，基本上保持在120的定速，会有正常加速超车行为，偶尔也有前车减速紧急制动的情况。空调保持在25摄氏度，中午的时候调到了24，空调风速大部分时间控制在20%左右。能耗20.6，这样高速行驶情况下续航可以做到接近400，非常满意。毕竟是不计损耗，一心求快的驾驶风格。下次测试一下110的续航表现，个人觉得应该能达到450KM左右。异地提车，回程太累了，下次还是要慎重考虑。

负债房东

【情况介绍】 我的第一辆车是手动福克斯，跑了10万公里，基本除了车头重磨前轮，大毛病没有。我住在溧阳，工作周边到处跑，出门一天就是一百公里，一周跑三四天，油费还没得报销，赶上新款R7上市，立刻决定换，刚需就是车要用的舒服，降低用车成本，通勤再也不要手动挡费力。 【买车过程】 买R7之前看了大概有五六款车。先是小鹏G9，过坑的滤震直接让我否了。还看了特斯拉model Y，车肯定是好车，就是看起来像毛胚房，地台也有点高，操控也很好，其实是备选车。还试驾了深蓝S7和比亚迪汉EV，比亚迪是出于销量高，但是全车的塑料感着实让我有点接受不了，深蓝S7就不说了，销售的态度一副爱答不理，可能看我不像买得起的。试驾都没给安排。 后来挑来挑去挑了一个多月，赶上R7上市，生椰拿铁色有点意思，轮毂也看着不错，直接去找销售安排去试驾。有一说一，品牌力不行拿服务凑确实可以说动人，因为在此之前我对R7毫无任何认知，如果没有别人介绍推广，甚至连看网页都没看到过这款车，上汽的营销太烂了。 说说试驾感受，外观和车灯挑不出毛病。内饰是真皮座椅，三联屏，我老婆没说啥基本上也就没啥障碍。掀背的后备箱和空间，也没什么问题。试驾大概40分钟左右，当即下定。感觉有点冲动，但是因为之前试驾很多车，都有各种不满意的地方，所以仔细想想其实也不算冲动。 【提车费用】 我的车型是R7丐版+上市权益 轮毂颜色标配没选配 整车价格18.99万+2000元ARHUD-2000常州地补 购置税免费 上牌推荐自己上180元非常简单，4S店内报价1000 保险 5000，4S办的 落地：19.5W 【爱车初体验】： 外观感受：车身coupe风格，无框车门，前后车灯是贯穿式，比较喜欢日间行车灯，设计的非常大气。还有一个值得说的是电芯并没影响车内后排地台，头部空间比较大，再加上全景天窗，感觉不到压抑，不过后备箱地台高度抬高了。轮胎是21寸封闭轮毂，用的是马牌。 动力感受：我选择的是后驱最大输出功率为250kW，百公里宣传5.8s，实际开起来推背感明显，超车自如，日常用起来基本调到舒适模式，根本用不到这么大的功率。这个车是支持无级调节动力响应和回收动能均可调节，带着家人出行动力响应拉到最左边，加速柔和点，自己开的时候就调到最右边，享受5.8s的加速感。 【总体驾驶感受】 驾驶模式无极调节，调到自己适应的状态，完全没有开电车的感觉，不会晕车，年前长途最长一次跑了504km 车距控制的很好，遇到前车紧急刹车的时候不是急刹，是舒缓减速，这个有一说一，我愿意说他好。堵车的时候，不用一脚刹车一脚油门的来回切换，只不过有时候保持安全车距会被插车道加塞，这点估计是不可避免的。底盘悬架给我的感受就算是中上等水平吧，虽说操控舒适两者不可兼得，飞凡R7在这两者之间兼顾性做的还是不错的，过弯变道支撑也OK，没有多余晃动和过分的倾斜，方向也没有虚位，属于指哪打哪，在比较差的水泥路面时偶尔有共振。 【雪天驾驶感受】 这个冬天遭遇了2次大雪了，对南方来说也属于罕见，远程启动冬日出行，上车基本车暖和了，大雪天驾驶打开雪地模式还是很稳的，没有出现后驱打滑，能耗基本起步30，逐渐降低到24以下，空调+座椅加热，不过有一个缺点还是要提一下，远程没法打开电池加热，开车在打开又等于浪费能耗，没起到效果，这一点还需上汽继续优化下APP。 【乘坐感受】 全车都是双层夹胶玻璃，隔音是真的好，风躁很小，不过毕竟无框车门，高速120还是有点噪音，座椅支持加热通风。后排空间可以，腿部可以全部承托。乘坐没有小板凳的感觉。 【能耗】 目前为止开了三千多公里，主要冬季用车，平均能耗19.7，天气好的时候市区开到过50公里13.6能耗，黄金赛中大型SUV排第十名。用车成本直线下降，充电方面快冲30-80用时大约35分钟，飞凡app上基本涵盖了热门充电桩不必下载过多充电软件，交费时也会优先使用积分抵扣，非常香。 【功能体验】 车机是8155芯片，43寸的大屏非常清晰操作很流畅，布局也算合理，完全碰瓷奔驰，有个有意思的点就是快捷操作设计了一辆虚拟车辆，直接3D操作；还挺好玩的。360影像有2D和3D两种选择搭配上雷达，通过一些狭窄的路，和一些车位也不用担心剐蹭，辅助驾驶的车道保持和车距控制的不错，加速减速也比较轻缓，堵车时候可以说是福音了。还想说一点就是R7的大灯，标配自适应远近光，有点不足就是自动大灯太过灵敏，天稍微暗一点点就自动打开了，观察别的车就没有打开。 【缺点】 1.转弯提前打转向灯360不会显示，必须低速时再次重复操作才能显示； 2.车机APP比较少，可玩性低，不是开放平台，不过最近有破解教程安装高德； 3.停车P挡设置关闭灯光，实际也不会关闭，如果坐在车内休息，需要手动关闭大灯； 4.飞凡手机app有些功能不

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飞凡R7

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340马力

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