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实测结果解读

实测续航里程

续航达成率

续航为“0”时表现：电量剩余2%时，提示动力受限，测试至表显电量归零后，只能以较低车速行驶，但灯光、空调、助力系统均可正常工作

厂商标称续航

续航实测

造型方正，能耗较高，续航里程偏短

百公里综合平均能耗

百公里综合电费

拥堵能耗

畅通能耗

高速能耗

每度电价格

能耗实测

0-100%充电时间

平均充电功率

国家电网

充电时间分布

充电实测

以2021年的水平看，元Pro在60kW充电桩上充电速度比较快。

动力系统

底盘系统

车身电子

驾驶辅助

信息娱乐

OTA信息

手机应用APP

OTA信息和手机应用

支持对车机系统进行远程更新，手机APP功能丰富。

空调制冷消耗续航

制冷效果

空调实测

空调制冷效果正常，对续航的影响能接受

测试天气

环境温度

风阻系数

系统版本

电池类型

电池离地间隙

轮胎型号

车辆选装

车辆基础信息

新能源实测

比亚迪元Pro搭载了容量不小的电池，在续航里程方面有着不错的表现，日常城市通勤没有太明显的续航焦虑。同时该车车可以快充，充电速度也不慢，加速、制动、麋鹿这些项目里，表现中规中矩，没有亮点。总的来说，元Pro是一台合格的代步电动车，会给生活带来不少便利。

基础性能

2021夏季实测

2023款-元Pro

亮点配置:

320KM 豪华型

增加配置(1.0万):

401KM 豪华型

增加配置(0.8万):

401KM 尊贵型

元Pro

关于比亚迪元Pro的PTC加热器问题，结合车主反馈、技术特性及行业动态，可进行如下深度分析：
一、PTC加热器的损坏普遍性
从现有数据看，PTC加热器的故障率在元Pro车型中显著高于行业平均水平，具体表现为：
1. 故障案例集中爆发
车质网、懂车帝等平台出现多起投诉，2025年8月天津车主反馈PTC损坏导致车辆失去动力，深圳车主因PTC故障引发EV功能受限需更换总成 。抖音维修案例显示，PTC内部驱动板烧蚀、加热丝熔断等问题频发，部分车型行驶仅3年即出现故障。
2. 设计缺陷隐患
元Pro采用的PTC加热器为单回路结构，加热元件与温度传感器集成设计（如冷却液温度传感器内置在PTC本体中），导致故障排查难度大且散热效率低。实测数据显示，正常工作时PTC散热片温度应低于100℃，但故障车辆可达153℃，远超安全阈值。
3. 高负荷运行风险
北方用户冬季长期使用暖风时，PTC持续满功率工作（约5-6kW），导致元件老化加速。部分车主反映夏季开制冷时PTC仍频繁启动（可能因电池预热逻辑），进一步加剧损耗 。
二、使用中的防护策略
为降低PTC损坏风险，建议采取以下措施：
（一）操作习惯优化
1. 避免极端工况连续运行
- 冬季启动后先低速行驶2-3公里，待电池预热完成后再开启暖风，减少PTC瞬时负荷。
- 高速行驶时（≥100km/h）适当降低空调温度至22℃，避免PTC长时间满功率运行。
2. 合理利用电池预加热功能
通过比亚迪APP提前15分钟远程开启电池预热，可使PTC加热功率降低30%，同时提升暖风响应速度。
3. 定期清洁散热系统
每1万公里用压缩空气吹扫PTC进风口，防止柳絮、灰尘堵塞散热通道。实测显示，散热不良可导致PTC工作温度升高20-30℃ 。
（二）维护检查要点
1. 冷却液状态监测
每半年检查冷却液冰点（建议-40℃）及液位，不足时需补充原厂混合液。若发现冷却液浑浊或有金属碎屑，需立即更换并排查PTC内部磨损情况。
2. 绝缘性能检测
使用1000V绝缘测试仪检测PTC高压端子对地绝缘电阻，应≥20MΩ。低于此值时，即使未报故障也需预防性更换 。
3. 软件升级关注
部分4S店可提供BMS（电池管理系统）程序升级，优化PTC加热曲线。例如，2024年推送的V3.2版本将PTC启动阈值从-5℃调整为-10℃，减少低温环境下的误启动。
（三）异常预警与处置
1. 故障前兆识别
- 暖风出风温度低于25℃（环境温度≥0℃时）。
- 仪表盘偶发"请检查空调系统"提示，或充电时出现跳枪（PTC漏电导致）。
2. 紧急应对措施
若行驶中出现动力骤降或EV功能受限，应立即靠边停车，切断高压电源（通过方向盘左侧红色开关），并联系比亚迪24小时救援。切勿强行继续行驶，以免引发高压短路。
三、比亚迪的应对与行业动态
（一）官方未启动召回的原因分析
1. 法规阈值未触发
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，需满足"同一批次、型号或类别的汽车产品，普遍存在危及人身、财产安全的不合理危险"。目前PTC故障虽多发，但尚未达到"普遍存在"标准（投诉率约0.8%），且未造成大规模安全事故。
2. 技术迭代替代策略
比亚迪自2024年起在海豚、元PLUS等新车型全面采用热泵空调，PTC仅作为辅助加热元件，功率降低至2kW以下。对于存量元Pro车型，官方更倾向于通过延长质保（部分地区提供PTC总成终身保修）和改进配件（如2025年专利中提到的双回路熔断器设计）逐步解决问题。
（二）车主维权与解决方案
1. 质保期内权益保障
元Pro的PTC加热器属于"主要零部件"，享受6年或15万公里质保。若出保后损坏，4S店更换费用约1800元（含工时），而第三方维修可降至800-1200元（需使用拆车件或修复件） 。
2. 集体维权路径
车主可通过车质网发起投诉，若同一问题投诉量达到300例，市场监管总局将启动缺陷调查。2024年元PLUS因转向管柱问题被召回 ，即为类似路径的成功案例。
3. 技术改进期待
比亚迪2025年6月获批的PTC专利中，新增了双加热主体并联结构和熔断器温度均衡设计，可使局部过热风险降低70%。建议车主关注官方公告，未来或可通过付费升级套件进行改造。
四、长期使用建议
1. 二手车主重点排查
购买二手元Pro时，需通过诊断仪读取PTC累计工作时长（正常应＜3000小时），并检查冷却液管路是否有更换痕迹。若发现冷却液呈褐色（含金属屑），可能是PTC内部磨损导致，需谨慎入手。
2. 极端环境使用方案
在-20℃以下地区，建议加装第三方PTC预加热控制器，可将暖风启动时间缩短至3分钟，同时减少原厂PTC的50%工作负荷。
3. 成本效益评估
对于年均行驶2万公里以上的车

智者白云Pov

我们的车辆PTC加热器，请大家注意了！

朋友们好，我想把我的元PRO前排座椅的靠背向下调低点，网上搜索只要切掉一点限位的，就可以，我的拆开看了好像不行，焊死的，有人会改这个吗

靖江老陈

元PRO的前排座椅怎么改平

22年的车，目前行驶17万公里，昨天晚上出现EV功能受限，原地熄火十多分钟重启故障码没有了，今天早上到4s店检查，师傅也检查不出来啥毛病，说让我继续开
能继续开吗？都有阴影，因为我跑高速比较多[捂脸]

用户680611749817

看新闻知道有召回，电话也没打，来保养，主动告知了[呆无辜]
副驾升窗器又坏了，4 年坏了 2 次。[酷拽]
比亚迪质量挺稳定，每年都返厂。[捂脸]

啊新812

12 万公里保养，召回项目来了

想知道啥，随便问，老车主。想知道啥，随便问，老车主。想知道啥，随便问，老车主。

大秦之风趣张小奔

想知道啥，随便问，老车主。

我的元pro21款，今天出现这个故障了，去了4s店，检查后说是ptc水加热器总成坏了，质保期内免费换，但是要等5天左右。我查了下这个东西，它是给冷却水加热用的，大夏天，热的要死，不需要制热，它怎么就坏了，问了4s店的人，他们也解释不上了。无语呀。请圈内大佬给解释下这个总成，坏的诱因是什么？如果经常坏这个东西，那可是个麻烦事了。现在我在市内跑，表显功率最大好像也没有超过20千瓦，还好西安这个城市没啥大坡，不然估计都成老牛了，现在我开了shop模式，也肉肉的，没力。最重要，是现在充电桩上的快充1、2分钟就跳枪了，郁闷呀。后头找个慢充站去试试，看能充进去不。哎，我的元胖子呀。让人头疼。

极限best

元pro  ev功能受限

2021年1月份的元pro，今天又报动力系统故障了。去4S检测是PTC故障，免费换了新的，没收费。
这已经是换的第二个PTC了。出故障前，快充有时候充不进去，插枪后不通讯。
这玩意保修6年15万公里的。再坏得自费了。自费1900。

黑内助

更换第二个PTC

个人收一台秦pro自用。广东地区哈。太远了不方便

搬砖236

个人收一台秦pro自用

21年12月买的元Pro，我看螺丝怎么没生锈？难道21年的做了防锈？

吃饼的南瓜猫

比亚迪这螺丝怎么没生锈？不科学！

今年入冬初不太冷时开空调暖风不热，当时没太在意，后期断断续续开过几次空调也不热，以为是设定的温度不高所致，就在前两天气温低了手机提前开启空调极速升温，结果十分钟之后进车还是冷的，一摸出风口呼呼吹凉风，这回确定了空调制热不好用，赶紧去4s店看看吧，现在byd这保有量预约都要排到十天后，算了直接去吧，越来越冷了再没个暖风这能受得了么，去了一说情况，售后说需要换防冻液，时间长了会结晶堵回路，或者是空调开起来持续运行几小时可能会冲开堵点，车四年了还是换个吧。没预约排队排了两个多小时，操作又操作了一个半小时，期间给电池包前边打了密封胶，打胶这是不是暴露的问题补救措施。换新液后暖风有了，水流声也有了，回忆下暖风不热那几次没有水流声。暖风回归又可以愉快的开车了[耶]

阳光心诚seashine

暖风不热了

刚刚提的车，入手的第二辆比亚迪新能源。
订车过程颇有点曲折，家里原本有台15年车龄的轩逸，人也多，所以过年前趁着新能源补贴丰富，置换唐dmi，全程合计补贴2.4万。这段时间眼看着电车一直涨价，于是捏着这补贴，打算多买一台代步电车。
这个首付落地预算，能挑的车看着很多，但是很多都排除了。三门的如宏光miniEV，小蚂蚁，宝骏e系列适用环境太窄，首先排除；奔奔estar和功夫牛，不加价找渠道半年都未必提的了车，也排除了；然后是零跑T03和哪吒V，哪吒V后备箱大一点，配置级别丰富一点，家里的钓鱼佬表示挺满意的，两成首付落地大约2.5万左右，两个月内能交车，于是在四月份订了哪吒v400公里月桂绿版本，此时的元pro根本不在考虑范围。
上海疫情爆发，绝大部分车企交车周期无限延长，五月底催了销售，表示我前面还有30多人没有配车，眼看六月份都不会有车，于是跟比亚迪的销售聊了一下，得知元pro居然有8000省补，而且到车特别快，心思一下就就活络了，打听后得知元pro豪华版两成首付，28000就能全包落地，送电机护板、底盘装甲、脚垫和吸尘器，半个月左右8000补贴就能到，这样一算首付比哪吒V还低。同时钓鱼佬表示这后备箱比哪吒大还能全平，二排坐三人不难受，重点是有个小书包备胎，野钓烂路神器啊，电机100千瓦，50度电更是亮点。于是儿童节当天火速下定，转头把哪吒V退订了（心疼销售小姐姐一分钟），等到24号就提车了，速度真心快。

空间没的说，比上不足，比下有余，两个一米八的人一前一后坐着都不顶脚顶头，35度的高温，高速时速一百，电耗约在16度左右，市区电耗不足13度，表现令人满意，噪音、稳定性也比哪吒v好太多了，所以说南方地区就是电车的天堂。唐的充电桩也能用，充30%的电用时约2小时多点，快充暂时没试过，后面补充。
要说不满意的地方也是有的，eco模式比cvt的车还温柔，要想驾驶感好必须sport模式；能量强回收对乘客非常不友好，坐不惯的人都晕车；倒车影像比较糊，由于摄像头装在小书包上，对位置感的判断需要适应；塑料方向盘质感实在不行。

总体来说，对车的满意度我打90分，这个价位这样的硬件没的说。回头再出一篇内饰、外设件踩坑贴，欢迎大家关注，谢谢

zhi1ming水

这是家里第三台车，我自己的第一辆车。妈妈和老婆分别开一辆迈腾和明锐，她们的车足够满足偶尔的长途需求，因此我不考虑再买油车，选择了经济实惠的电车。
原本我看中了东风ex1和哪吒V，胜在价格便宜，可以代步，续航足够。但是看了实车之后发现东风ex1后排空间太小，也就比五菱mini大，哪吒V是新势力，不再考虑，担心未来车还在 厂没了。
于是我在朋友推荐下订了元pro。提车到现在半个月了，开了六百多公里。评价一下吧

【空间表现】 前排和后排的空间都够用，把副驾调到我舒服的空间，后排也有足够盈余的空间不会碰到。但是！！！！后备箱真的太小太小太小了，而且横向打开，下雨天后备箱全是水，这是我最不满意的一点。


【续航】我是比较容易电量焦虑的人，我从来没用到过30%以下的电量，基本40%左右就充了。截止目前开了六百多公里，电费花了七十多（提车前免费充满，用完后高峰期快充一次、凌晨低谷快充一次、家用充电桩慢充一次） 我每天通勤六十公里，每天都会用掉将近20%的电，三四天就要充一次电，开车时一直开2-3档的空调，实际续航可能也就三百左右。

【充电时间】快充的话，一个多小时就充满了，用家用充电桩，从40%的电充满大概需要一上午，六七个小时。

【驾驶感受】这是我的第一辆车，我妈和我老婆的车都是手动挡，我没有开过，所以我也不知道驾驶体验如何。加速的话，绿灯我基本都是第一个窜出去的，电门和刹车一踩就能很快响应。但是过坑的时候，有很明显的震感。胎噪特别大，介意的别买。

【乘坐体验】不知道是不是电车动能回收的原因，我老婆开我的元时，我经常觉得晕，但是老婆开家里的明锐迈腾，我从来没晕过。

最后，最重要的一点，雷区。我的元pro刚提来不久就碰到了转向系统故障！当时我在比较狭窄的小巷倒车，打方向盘频繁了一些，转向系统就报错了，重启汽车后又好了，4S店说是电子传感器误报。 

电车的致命缺陷就是电子故障多，各种毛病，安全性肯定比不上油车，所以我建议 大家如果只打算买一辆车作为家庭用车，且平常使用强度不高，那最好买油车。

bohan博翰

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