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2025款-理想L6

亮点配置:

Pro 智能焕新版

+3.0万即可升级为「智能焕新版」

增加配置(3.0万):

Max 智能焕新版

理想L6

之前老听别人说，电动是未来大趋势，电车比油车这好那好什么的。我也是瞎了心，卖掉了老旧燃油车（迈锐宝xl），买了理想l6。开了半个多月，感觉没那么好，也没那么不好，就个车而已。理想同学智能车机我只能说凑合用，经常你得不停纠正自己的表述让指令更精准要不然它就只会弱智的跟你说“我还不会这个操作哦”，还不如加上实体按键手操省事。电驱提速就是快，平顺，但开一段时间就觉得好像很无聊，毫无驾驶乐趣，我甚至有点怀念迈锐宝xl的发动机，转速拉升，降档，提速。刹车强差人意，每次停车最后都会晃一下，无法平稳刹停。这车的优点是空间大，舒适性高，配置豪华。什么智能化和辅助驾驶也就那样，只能说就目前的水平我都不想用只想按一下按钮（可惜没实体按键）。然后没有家充的，一定一定不要买这种一两百公里的插电混动，不然频繁充电能烦死你，你不会觉得省钱，只会觉得还不如油车加油方便，毕竟一年两万公里也省不到什么钱。最后重点说一下，想买电车的人一定要注意，电车容易让人晕车！电车容易让人晕车！电车容易让人晕车！试驾时距离短很多东西没感觉出来，所以想买车最好先租那款车开一段时间，你才能知道是不是真的如你想的那么好。

帕特里克的幻想

买了半个多月的感受

L6首批用户，一年半才开两万公里，现在充满电100公里都跑不到，有同款吗[捂脸]

文艺伊登2y

手拿把掐h

在L6和C16之间我考虑半天，后者确实优势比较大，大家帮我看一看。

无人不成席

#2025年度导航里程

🎬我在跑长途时都会开启导航，因为我不太喜欢记路！至于习惯用手机还是车机?答案是以前没那条件，只能用手机，但今年二月份换了理想L6后，发现车机导航也很靠谱就不再用手机导航了。
📝2025年，我导航了多少公里?看到这个问题后，我点开了高德的2025年度导航报告，直接被数据惊到了。报告说我今年总共导航了5198公里，就这居然比去年还少了6455公里，看来没有导航我是真的不会开车了。
3月12号从内蒙导航到重庆1245公里；5月21号从重庆潼南区返回内蒙老家，全程1262公里；8月2号更疯狂，一天内导航了11次、总共跑了1572公里，穿越了固原、中卫、银川等5个城市。
📣细数下来，2025年共出行128天、去过6个城市、导航了103次、搜索了203次，每一个数字都是路上的故事。这就是我的2025年导航使用情况，是不是最「离不开导航」的那个车主啊？

雨夜乄牧羊

26款哈弗猛龙1.25米鱼竿怎样平放后备箱？

守望幸福

第一次跟新能源车过冬，以前用听说电车到了冬天续航就血崩，这回亲身体验了一下，虽说不至于血崩，但是续航的折扣还是肉眼可见的。
       首先是驱动电耗，冬天由于气温低，轮胎的阻力变大，电耗相对于夏天会多出1～2度每百公里。我这边通勤时候显示有15.8度百公里，夏天时候一样的路况大概14左右。
       另外冬季空调暖风确实很费电，对续航打折的贡献度非常高，可以看到空调的电耗占到20%多了。如果再用座椅加热，方向盘加热啥的耗电会更快。

浪浪山的小猪妖Zzz

#自驾还是智驾

🎬开车自驾还是智驾？我的24款理想L6 Pro就标配有高速智驾功能和LCC车道居中辅助驾驶功能，所以它既可以在高速上使用NOA，平时在城市里也可以使用LCC。那么作为车主我会怎么选，下面就让我用十个多月的真实体验来告诉你答案。
▶️我开车时更倾向于「自驾」还是「智驾」？
1️⃣刚买回这台车时，我还不敢用它的辅助驾驶，直到3月12号那天，我和媳妇儿开车去重庆时，途中想感受一下NOA导航辅助驾驶，结果就一发不可收拾了，从那以后只要是上高速我就会第一时间开启辅助驾驶。
2️⃣后来因为平时不常跑长途，想感受智驾却没机会，我就特意在车友群里打听了一下，结果发现Pro版在城区能开LCC车道居中辅助驾驶。然后我就会在路况不复杂的情况下使用它，用了几次后，等新鲜劲儿过去了就再没用了，主要还是因为我每天通勤路程也就十几二十公里路，确实没这必要。
📝所以我的答案是高速上必用智驾，城市里看情况会偶尔用用。
▶️我的车「智驾」水平怎么样？
⭕️优点：
1️⃣不管是路边的限速标识，还是高速上的固定测速、区间测速，都能精准捕捉到。而且它在精准控速上让我很放心；
2️⃣它非常遵守交通规则，全程实线绝不乱变道，变道前会主动打灯示意，非人为干涉下绝不会超速；
3️⃣预判很到位，快下匝道时会提前规划，循序渐进并到最右侧车道，不会快到路口了才手忙脚乱的变道；
4️⃣跟车超车很有章法，遇到前车慢行，它能根据后车远近快慢来判断是跟车还是超车；
5️⃣过弯道时会提前平顺的减速，很稳不会给人来回晃的感觉，过弯体验非常舒服；
6️⃣有自知之明不蛮干，遇到它处理不了的情况，会提前提醒我接管，不会硬着头皮独自应对。
❌缺点：
1️⃣行驶中对路上较小的异物识别较差。曾在高速上遇到车轮轨迹线上有个烟盒，系统却毫无避让反应，直接碾压过去，万幸只是个纸质的小物件，如果是硬物后果不堪设想；
2️⃣开启NOA时导航不播报一些关键信息。开启NOA后，既不提醒测速点，过岔路口也不播报行驶路线，虽说系统自己能把控，但少了语音提示，我总觉得心里没底；
3️⃣雨天行驶时，超大货车有风险。这种天气下就突显出没有激光雷达的短板了。有次雨天在超大货车的过程中，前置摄像头被大货车车轮甩起的雨水遮挡了，系统先是突然提醒我接管，我接手时又出现抢方向盘的情况，吓得我立刻点了一下刹车，这才退出了智驾，当时还好方向始终是向前的，没有左右乱打，否则后果真的不堪设想。
▶️我的车「智驾」是否让我放心？
不是雨雾天气时，我非常放心使用智驾，但如果是下雨天或有雾的时候，我坚决不会使用。
📣总之，我的这台理想L6 Pro的智驾，在晴好天气时绝对是跑高速长途的最佳助手，它能大幅的缓解驾驶疲劳，并且很靠谱；但因为它没有激光雷达，在恶劣天气，尤其是雨天时短板就暴露出来了，所以说选自驾还是智驾，首先还是要看车子的智驾能力和当下的驾驶场景，只有合理使用，才能既享受智驾带来的便利，同时还能守住行车安全。

#2025辅助驾驶年度报告

🎬25年辅助驾驶突然就成了很多新车的标配，而我在今年二月份买的这台24款理想L6Pro就有辅助驾驶，起先我并没当回事，觉得那些都是商家卖车的噱头而已，不过，这个想法在我第一次使用辅助驾驶功能后被彻底打脸了。下面就来说说我在这一年里使用辅助驾驶的情况。
▶️车辆辅助驾驶功能的基本情况
我这台车它配的是L2级辅助驾驶，支持近距离“直线召唤”、“自动泊车”、“NOA导航辅助驾驶”、“LCC车道居中辅助驾驶”等功能。但因为没装激光雷达，NOA功能只支持高速和城市快速路使用，不支持在城市内的普通道路上使用。
▶️ 今年辅助驾驶功能的使用情况
二月份至今，我使用辅助驾驶功能累计跑了2178公里，这些里程不包含“直线召唤”和“自动泊车”。下面就分开说说：
1️⃣是“直线召唤”。在手机上的理想app中开启它，可以控制车辆向前或向后直线缓慢行驶。使用场景主要是在一些狭窄车位不方便司机上下车时使用；再就是我有时懒得下楼，在家中窗口临时操控向前或向后挪车时使用。这个功能应该是我在城市里使用频率最高的一个辅助驾驶功能了，平均下来每周至少两三次。
⚠️不过这个功能还是有一些不足：a、控制距离很短，我目测超过十米就不管用了；b、手机操控界面没有可视影像，操控时只能目测到人站的这一边，车的另一边是看不到的，就怕有一些小孩或小动物突然闯入。
2️⃣是“自动泊车”。开启它后，可以帮助司机入库停车。对一些新手或者懒得自己停车的人来说比较友好。它分两种方式，一种是人在车上，另一种是人下车后泊车。第一种好理解就不解释了，第二种离车泊入，就是系统找到可用车位后，车上所有人下车关门，司机摸一下车门感应区，待车门上锁后系统开始自动泊车入位。这个功能我只在刚买车后那几天测试时使用过几次，之后就没用过了，我媳妇儿开时用的多些。
⚠️这个功能我二月份测试时感受不太好：a、泊车时的动作太大，打方向大开大合，踩刹车时多是急刹，人坐在车内会很晕。b、车位线不清晰时，它会反复腾挪，最终因看不清车位线而罢工。c、前段时间OTA更新时，给我们24款pro版更新了“车位随心划”功能，我测试了一下后果断放弃，原因是上面说的a问题依然存在，并且随心划的周围，如果有高一些的杂草或小树枝它也会罢工，其实如果是人开的话会直接停过去，但系统就觉得这些是障碍物。
3️⃣是“NOA高速导航辅助驾驶”。开启它之前，要先设定好导航路线，之后系统会按照导航路线驾驶车辆。对于这个功能，我从最初的不屑一顾，到第一次使用时的小心翼翼，再到每次上高速就立刻开启，可以说这个辅助驾驶功能我是越用越喜欢，越用越离不开它，对我来说它简直是长途缓解疲劳的神器。
因为它在高速上的表现确实很不错，跑长途时能让我轻松不少。首先，它的路牌识别和精准控速很让我放心，不管是路边的限速标识，还是高速上的固定测速、区间测速，都能精准捕捉到；其次，它非常遵守交通规则，实线不变道、变道前会打灯、不超速行驶（人为干涉除外）；第三，快下匝道前它会做出预判，提前一条车道一条车道的并到最右侧车道上；第四，遇到前车慢行，它能根据后车远近快慢来判断是跟车还是超车；第五，过弯道时会提前平顺减速；第六，遇到它处理不了的情况，它会提前呼叫我接管，这就让我很安心，证明它不会蛮干。
以前跑长途，就拿我每年至少跑一次重庆来说，全程1250公里左右，一天要开十几个小时，我开之前的老油车时，开两三个小时就腰酸脚累全身僵硬了。而自从换车后，有了NOA的帮忙分担，跑长途变的轻松太多了，到了目的地后也没觉得累。
⚠️当然了，说到底它也只是辅助驾驶，还是会出错。比如说我曾经在高速上使用NOA时，看到前方路面我的车轮轨迹上有个烟盒，但系统却没有任何躲避的操作，直接压了过去，我当时就暗自庆幸还好只是个烟盒，那要是个大螺丝或者是个铁块，后果就有些难料了。
还有就是在开启NOA时，它的导航不播报测速点，通过一些岔路口时也不播报该走哪条路，这些问题的原因可能是系统觉得是它在操控车辆，一切尽在它的掌握中，所以不播报吧，但我觉得这样不好。
4️⃣是“LCC车道居中辅助驾驶”。开启之后，它会沿当前车道稳稳的居中跟进，但不会自己在路口左转或右转（如需左转或右转，请提前退出LCC，由人工接管），遇到前车减速它也会跟着减速，加塞会礼让，红灯能自主停车、绿灯自动起步，司机打转向灯后，它会判断安全后变道。日常用下来，给我的感觉它和NOA的基础体验已经很接近了。
对于这个功能，我在城区开车时，会在路况不复杂的情况下，偶尔开启它，但并不常用，因为我每天通勤路程也就十几二十公里路，确实没这必要。
📣综合下来看，我用辅助驾驶功能多数时间都是在高速上，再就是“直线召唤”用的比较多。对了，我在使用NOA高速导航辅助驾驶时，会在邻车经过或旁边有车与我并行时，把脚搭在刹车上，随时准备接管，并不会放任自流。

#入冬后，电车还香吗？

🎬作为24款理想L6的车主，且生活在北方的我，入冬后也算是体验了一次电车过冬的感受，下面就来说说冬天开电车香不香，看看到底是利大于弊还是弊大于利。
▶️先说说利
我这台车自带热泵空调，本身就比普通空调省电。每天早上出门前，我都会提前十分钟远程操作，把空调、主副驾座椅加热，还有方向盘加热一起打开。等下楼坐进车里，不仅整个车里都是暖的，就连座椅和方向盘也都是热的。全程开着暖气和座椅加热，一路舒舒服服，完全不用挨冻。
想想以前开油车到冬天可就太窘迫了，因为怕原地热车伤车，每次都裹得严严实实，抓着冰冷的方向盘往单位赶，往往发动机的水温还没上来就到地方了，然后就熄火下车走人。这样一来，油车相当于每天都在恶劣工况下行驶，对车子损耗真的不小。
▶️再说说弊
冬天开电车，绕不开的就是续航打折的问题。我这台车续航确实也会打折，但实际用下来，远没有网传的“打骨折”那么夸张，只是能耗比夏天高出一截。夏天在市区跑，百公里驱动电耗在16-18千瓦时之间；入冬后气温降到零下，百公里驱动电耗就涨到了20-22千瓦时，说到底就是冬天耗电会更多一些罢了。
▶️最后说说到底弊大还是利大
我个人觉得还是利大于弊，因为上车后的舒适感是实打实的享受到了，所谓的弊端，不过是充电比平时频繁了一点。这一点对于有家充、或者充电方便的车主来说，基本等于没影响，无非就是多插一次充电枪罢了，完全不耽误事儿。
1️⃣就拿我来说，我日常通勤每天也就十几二十公里，全程开着暖气和座椅加热，也才两三天充一次电。我们小区每栋楼下都有三四个公用充电位，所以我充电很方便，完全不用为充电变的频繁了而焦虑。
2️⃣不过，对于那些充电不方便的车主来说，冬天用车确实会麻烦些，尤其是每天通勤七八十公里的车主，下班后还要专程去充电站充电，想想确实是挺痛苦的。
3️⃣还有就是冬天跑长途，纯电车车主确实会面临挑战，平时能跑三四百公里，冬天可能就只剩一二百公里，续航焦虑会很明显。但这对我们增程车和插混车来说，根本不算事儿，毕竟我们可油可电，完全没这些顾虑。
📣其实冬天电车香不香，续航焦虑重不重，很大程度上也看个人的用车场景。对我这样日常通勤路程短，而且还是增程车，充电又方便的车主来说，冬天依旧很香。

能耗：车子电耗温柔驾驶表现不错，激烈驾驶也能达到20左右，油耗总体用了两箱油，表显7升左右。
操控：提速感觉也比较快，但试过一次紧急避让，运动模式避震模式下，感觉避震支撑不足，有甩来甩去的感觉。日常代步是不错的选择。车身高度合适，不算高，老人也相对方便的上下车，没有加装踏板。
车机：理想同学能基本满足对车辆的控制，对于各个座位的识别也是很准确的，有什么想操作的，直接说就可以了。
辅助驾驶：没有激光雷达，辅助驾驶体验一般，高速noa部分路段可用，会自动变线，体验也是不错的。普通路段LCC在不着急的状态可以使用，但感觉不够用。
空调：用车地区在广东，感觉玻璃隔热功能不太好，不贴玻璃膜的话，晒着比较难受。空调调节感觉难以满足体感舒适感受，自动模式下，风量不会自动变大变小，只能手动选择风量。座椅通风模式是吹风模式，车内温度高的话，感受不到通风的舒服。当然，提前手机开启制冷，可以解决相当一部分的不适感。还可以用任务大师设置空调自动开启的温度，但相对比较耗电，没有采用，哈哈。
后排：后排空调控制面板容易误触，锁定后又比较麻烦，充电线插口容易碰到，现在用车1年，线都碰坏两条了。后排空间比较宽敞，座椅可以调节角度，但个人感觉躺着都角度不够。
不足：前轮相比车身是要突出来一点的，所以雨水灰尘泥土容易被轮胎带到车门子上，一过水坑，车子立马变脏，建议加装挡泥板。
灯光辨识度高，但感觉远光亮度不够。

丰富克里斯琴1T9

2025年5月购入车辆，行驶时间半年（192天），行使里程13666km，落地价格23.88w（不算国补、地补及保险），目前价格已不具有参考性（已被背刺）。

1. 外观：耐看型
我选的是小象灰色，当时销售说限时免费，属实是被营销了，不过我本身还是挺喜欢的。半年下来，理想L6的线条属于越看越顺眼，尤其晚上解锁那一整条星环灯，亮得挺有仪式感。槽点是前格栅区域容易沾灰，而且上高速后前面全是虫子尸体，有点脏，但相比白色其实还好，不算特别明显，不算强迫症都能忍。

2. 内饰：大屏爽是真爽，指纹也是真指纹
双联屏+HUD，第一次坐进去像进影院，现在习惯了反而离不开，导航基本都看HUD，很少再去看屏幕了，谁用谁知道。语音“理想同学”识别挺快，前后排识别都比较灵敏。缺点就是屏大=指纹收集器，需要经常擦屏幕；中控下方盒子及无线充部分也经常落灰尘，需要经常擦拭。

3. 空间：一个字，大，五人乘坐也不拥挤
我本身也就170的身高，算是残疾，所以前排调好后，后排空间算很大了，五个人乘坐真的是一点也不拥挤。后备箱深度够，日常用品+露营车+一箱矿泉水随便塞。后排中央地板纯平，中间坐人脚好放，但靠背略硬。轴距2.9m多，整体而言还是算大空间了。

4. 配置：该有的都给了，仪式感也有
座椅通风/加热/按摩三件套、方向盘加热、电尾门、氛围灯，全部标配，不用抠配置真爽。最喜欢冬天远程开空调+方向盘加热，下楼上车直接脱羽绒服。按摩力度被媳妇吐槽有点小，我无所谓，反正高速提神够用。外放电用过两次露营，电量掉得比预期慢，很方便。

5. 驾驶感受：保证舒适，轻微运动
标准模式油门跟脚，市区跟车轻轻松松；运动模式踩一半就抬头，偶尔高速超车玩一下挺爽。方向盘圈数少，四车道调头一把过，对新手友好。悬挂偏舒适，小坑洼不抖动，但快速并线侧倾还是能感觉到，毕竟两吨多摆在这儿。刹车前段偏软，刚提车那会跟车近心里没底，开两周掌握线性后就好很多。

6. 能耗：纯电快乐，高速够用
夏天市区纯电跑140km稳稳的，因为还要留点余量去充电，空调23℃自动，电耗大概15 kWh/100km，但是是驱动电耗，理想这点挺鸡贼的。现在冬天到了，估计掉得狠，而且我是哨兵一直开启的，基本上隔天就得充电，比如周日晚上充电，开个120出头，周二晚上就得充。高速120 km/h，表显油耗7.8 L左右，算是比较高的，但由于车重2.3吨，还是四驱，油耗高也说得过去。充电速度只能说还行，市区特来电的桩，基本只能达到70kw，电量从20%到100%不到40分钟；我也去理想超充冲过，也要30多分钟，差别只在于最后10%的功率，特来电降的比较快。

7. 辅助驾驶：高速省力，但我比较保守
Pro版是只有高快NOA，我基本只有高速车少的时候使用。直线超车、自动变道挺老司机，但遇到大车流汇入犹豫，需要自己来。城区车道保持+ACC堵车跟车好用，能省不少脚力；自动泊车识别率还行，但我也是比较保守，用得少。

8. 主要问题
（1）雨刮片感觉不行，刮起来很响，2个多月的时候就去换了，现在又开始很大声的响，也搞了去油膜玻璃水、去京东养车专门去油膜，还是隔几天就巨响，考虑不用理想的雨刮片了。
（2）喇叭真的需要按正中间，需要用点力，轻微按不响。
（3）转向异响，一路搞下来真的是一言难尽。

9. 总结：
从空间、配置、驾乘体验方面来说，L6算同价位里水桶车（但降价算过快？）。买它我后悔过，主要是因为理想i6出来了，配置更高价格更便宜，都想置换了，但还需要添钱，属实没必要。开半年下来，一家人都觉得还可以，比较实用。

现在的想法就是先开个五六年，等固态电池以及智能驾驶迭代升级，再换车吧。

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理想L6

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

新能源能耗

续航172KM

操控

双电机四驱

安全配置

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