赛科龙 RX401

#机车的第一张照片

本车颜值还行，毕竟师从水鸟1250。
20年九月的车入手第3手，已骑行10000公里。
本人小白，前脚掌着地，目前还在苦练骑行技术。到手已骑600多公里，感受还行，平民车值得体会一下。感受风和自由还行。
先说缺点:车辆长时不骑建议拆电瓶或者加断电开关。射灯没有合理位置安装，怎么装都感觉会摔车撞灯。除非改护杠，或者加装下杠。前挡泥板安装位太低，总感觉会被搞坏。消声器声音也不怎么好听。车子冬天难启动，已换新电瓶还没解决。估计还要检查节气门，喷油嘴。非铺装感受差点。
优点:二手的怎么说都不算贵，穷骑的首选，排量动力都有，颜值挺高。点烟器，USB口随车安装，各种设备都可以随意安装。公路骑行感受良好。本人身高168，减震已调，前脚掌着地。

霸道哥鎶

第一辆拉力车赛科龙RX500分享

菜鸟新手入坑，希望能和老鸟多多交流！[憨笑]

狼祖-李扬¹⁵₆₆⁷⁷₉₉¹¹₉

2023旅行版RX401新晋车主前来报到

### 车辆的坐姿坐高  赛科龙RX401的坐姿相对舒适，设计偏向于长途巡航。车座高度适中，通常在815毫米，适合身高在165-185厘米之间的骑手。坐垫较宽，提供了良好的支撑，长时间骑行也不会感到过于疲劳。车把位置适中，不会让人感到手臂疲劳，骑行姿态自然放松，非常适合长途旅行。  ### 乘坐感受  乘坐感受方面，赛科龙RX401的舒适性表现出色。座椅采用高密度海绵材料，既柔软又具有良好的支撑性。后座乘客也能享受到较为舒适的骑行体验，座垫宽大，且带有后靠背设计，长时间乘坐也不会觉得累。悬挂系统调校适中，能够有效吸收路面颠簸，即使在非铺装道路上行驶也能提供不错的舒适度。  ### 储物能力  赛科龙RX401在储物能力上表现中规中矩。车身配有多个储物空间，包括前车把储物箱、油箱下储物盒和后座储物箱等，日常骑行的一些小物品可以方便地放置其中。车尾还设计了行李架，可以方便地固定行李箱或储物袋，提升了长途旅行时的储物能力。总体来说，储物空间虽不算特别大，但合理利用还是能满足日常及长途旅行的需求。  ### 驾驶感受  驾驶赛科龙RX401是一种享受。车辆搭载了一台高效的双缸发动机，动力输出平顺，低速扭矩充沛，在城市道路上起步加速非常轻松。高速行驶时，动力储备也足够，能够轻松应对高速公路上的超车需求。变速箱换挡顺畅，档位清晰，不会出现误操作的情况。总体而言，赛科龙RX401的驾驶感受令人满意，既适合城市通勤，也能胜任长途旅行。  ### 操控感受  赛科龙RX401在操控性方面表现优异。车架采用高强度钢材制造，刚性好，行驶稳定性高。前后减震器调校合理，能够提供良好的路感反馈，同时也具备一定的越野能力。在弯道中，车辆倾斜角度自然，转向灵活，车头指向性准确，给人以很大的信心。制动系统采用前后碟刹设计，制动力强劲且线性，能够提供良好的刹车效果。  ### 使用成本  赛科龙RX401的使用成本相对较低。首先，车辆售价亲民，性价比高。其次，油耗表现不错，百公里油耗在3.5-4升之间，日常使用成本较为经济。此外，车辆的保养费用也不高，常规保养项目包括更换机油、机滤等，费用在可接受范围内。备件供应充足，价格也相对合理，维修成本不高。  ### 油耗  赛科龙RX401的油耗表现令人满意。在城市道路和高速公路的综合工况下，百公里油耗大约在3.5-4升之间。这样的油耗表现对于一款排量在400cc左右的摩托车来说，已经非常出色了。即使在长途旅行中，油耗也保持在较低水平，能够有效控制出行成本。  ### 用料及质量描述  赛科龙RX401在用料和做工方面表现出色。车架采用高强度钢材，刚性和耐用性都非常好。车身覆盖件采用优质塑料材质，表面光滑，无明显毛刺，装配工艺精细，接缝处严密，无松动现象。发动机采用了先进的制造工艺，内部零部件精度高，耐用性强。整体来看，赛科龙RX401的用料和做工都达到了较高水平，质量可靠。  ### 优点及缺点描述  **优点**： 1. **舒适的骑行体验**：赛科龙RX401的座椅设计和悬挂系统调校都非常出色，长时间骑行不会感到疲劳。 2. **优秀的动力表现**：发动机动力输出平顺，低速扭矩充沛，高速动力储备充足，适合多种骑行场景。 3. **良好的操控性**：车架刚性好，转向灵活，制动系统性能优秀，整体操控感出色。 4. **低使用成本**：油耗经济，保养费用低，维修成本也不高，是一款性价比非常高的车型。 5. **质量可靠**：用料和做工都达到了较高水平，车辆耐用性强，故障率低。  **缺点**： 1. **储物空间有限**：虽然有多个储物空间设计，但整体容量较小，长途旅行时需要额外的行李箱或储物袋。 2. **高转速噪音较大**：在高转速时，发动机噪音较为明显，长时间高速行驶可能会带来一定的疲劳感。 3. **配件供应问题**：虽然大部分常规配件供应充足，但某些特殊配件可能需要较长时间等待，影响维修效率。  ### 总结  赛科龙RX401作为一款中型摩托车，综合表现出色。其舒适的骑行体验、优秀的动力表现和良好的操控性使得它非常适合城市通勤和长途旅行。同时，低使用成本和可靠的质量让这款车在同级别车型中具有较高的性价比。虽然在储物空间和高转速噪音方面有一定的不足，但总体来说，赛科龙RX401依然是一款值得推荐的摩托车。无论是日常代步还是长途旅行，赛科龙RX401都能够带来愉快的骑行体验。

养小猪的余

龙人就骑赛科龙

## 选买背景介绍  作为一名摩托车爱好者，选择购买赛科龙RX401是经过深思熟虑的。过去几年，我一直在骑一辆较小排量的摩托车，但随着骑行经验的增长和骑行距离的增加，我开始感到那辆车的性能已经不能满足我的需求。无论是长途骑行还是日常通勤，我都希望有一辆更加稳定、安全和动力充沛的摩托车。  选择赛科龙RX401有几个主要原因。首先，这款车的性价比非常高。与同级别的国际品牌相比，赛科龙RX401在保持高性能和良好口碑的同时，价格却要亲民得多。其次，赛科龙RX401在国内的售后服务网络比较完善，保养和维修的便捷性也是我考虑的因素之一。此外，赛科龙RX401的外观设计和配置也非常符合我的个人审美和使用需求。  ## 价格明细  在购车过程中，价格是一个非常重要的考虑因素。赛科龙RX401的官方指导价为人民币35,800元。在实际购车时，经过与多家经销商的谈判，最终确定的裸车价格为34,500元。  除此之外，购车过程中还涉及到一些额外费用，包括： - 购置税：34,500元 * 10% = 3,450元 - 车牌费：150元 - 保险费：约1,200元（含第三者责任险、盗抢险等） - 交强险：约180元  综合计算，购车总花费约为39,480元。  ## 购车攻略及建议  在购车过程中，我总结了一些有用的攻略和建议，希望能对其他购车者有所帮助：  1. **多方比较**：在决定购买前，多跑几家经销商，了解不同经销商的报价和服务质量。可以通过打电话、网上查询等方式提前了解，节省时间。 2. **善用优惠**：关注厂商和经销商的促销活动，有时候会有一些优惠政策，如购车送保险、免费保养等，可以节省不少费用。 3. **试驾体验**：购车前一定要进行试驾，通过试驾感受车辆的性能和操控，确保车辆符合自己的预期。 4. **了解售后**：选择售后服务网络完善的品牌和经销商，方便日后的维修保养。 5. **理性预算**：在预算允许的范围内，选择性价比高的车型，不盲目追求高端品牌，避免造成经济压力。  ## 漆水及外观  赛科龙RX401的外观设计相当吸引眼球，整体造型流畅动感，线条锋利且充满力量感。前脸采用了双LED大灯设计，夜间行驶时的照明效果非常出色，且具有极高的辨识度。车身的漆水质量上乘，光泽度高，摸上去手感细腻，能够有效防止刮花和腐蚀。  车身颜色选择丰富，我选择的是经典的黄色款，搭配上红色的车架和一些细节上的红色点缀，显得格外酷炫。整体外观设计不仅符合空气动力学，还兼顾了美观与实用，符合现代年轻人的审美标准。  ## 性能及操控感受  赛科龙RX401搭载了一台400cc的双缸水冷发动机，最大功率为30kW，最大扭矩为35Nm。实际骑行中，动力输出平顺且充沛，加速性能令人满意。在高速公路上，即便以较高时速行驶，依然能够保持稳定。  操控方面，赛科龙RX401配备了高性能的减震系统和制动系统，前后双碟刹带ABS，使得在各种路况下都能提供出色的制动效果。车身重心设计合理，转弯时的操控非常灵活，即便是在山路弯道中，也能游刃有余。  座椅设计舒适，长时间骑行不会感到疲劳。油耗表现也很经济，综合路况下的百公里油耗在3.5升左右，充分体现了这款车在实用性和经济性方面的优势。  ## 总结  赛科龙RX401无论在性能、操控还是外观设计上，都表现得非常出色。对于预算有限但追求高性能和良好骑行体验的消费者来说，这款车无疑是一个理想的选择。通过合理的购车攻略和细致的准备，可以确保购车过程顺利愉快。希望这篇提车作业能够为其他摩托车爱好者提供一些参考和帮助。

喜提档车最后一站

#摩托车年度吐槽大会

🙋🏻 情况介绍 从最早的纯上下班代步购买&#34;春风狒狒&#34; ， 周六周日带着女朋友来一次周边城市短途摩旅，也算是为忙碌一周的心灵放一个假。一个小小摩托承载着两个人的生活、两个人的情感。生活就像车轮一样在不停的往前，从最早的125cc也慢慢的升级到了现在的赛科龙RX401的400cc，从代步到现在的渴望自自由 🗒 真实感受 从小排量一下升级到中排量摩托车，最大的感受就是动力更加的充沛，不用因为加速而频繁的升档，油门一拧就出去了，动力感觉还是够用了。Rx401的油箱容量也是特别多大，20.5升能后支撑我带着“挡泥板”在周边城市短途摩旅的来回。 🔎 槽点反馈 发动机:最值得吐槽的就是发动机响声，现在车行驶了5000km，发动机在工作的时候有异响，总是发出“沙沙沙”的声音，但是发动机工作状态没有问题，运行正常，不少的同款车友也有这个问题。 车重:整车重量228kg，对比与同等级的400cc车子或者凯越无极500cc，车辆的重量有点过于太重了  轮胎:轮胎用的是腾森的全地形轮胎，是真的滑！！！上次过弯的时候轮胎打滑摔了一跤，准备赶快换一副轮胎。值得好评的是钢丝轮毂yyds 油量提示:低油提示不准确，仪表盘低油量提示的时候还接近剩余4-5升左右，其实也不影响骑行，就是闪烁着看着有点心慌慌。 原厂OBD:购买时选择的至尊版，官方宣传的是带有OBD，但是在购买的时候销售说加装OBD需要600元。

很欧的小乌龟

一步一步的“入摩旅坑”

1、摩托车必须得带abs，也许永远没用，用上的时候可以保命；
2、摩托车定时或按公里数保养，链条及时补油，刹车片根据实际磨损情况更换，轮胎气足否，骑行两年到三年视老化情况决定是否更换；
3、骑行戴头盔，包括你的挡泥板，不是为应付交警，而是为了你和你的同伴的安全；
4、没必要改装射灯，射灯极其容易瞬间晃瞎对向车道的行车者，给你自己带来潜在危险；
5、护膝、护肘、手套等其实挺有必要的，它们是在关键时刻起重要保护作用的，冬天护膝还能保护你的膝盖免受冷风吹；
6、车的排量不是越大越好，适合你的是最好的，在你能驾驭的范围内，在你能接受的范围内进行选择就行了；同理，车的外观不是最重要的，不要把颜值放在安全前面；
7、安全永远是第一位的，没有必要跟人比快，你要跟人比，就比看谁骑行的时间更久；
8、路上没有必要跟汽车杠，遇到挤你的汽车，让他过去好了，也许人家着急去投胎呢；
9、后视镜特别重要，要调整到舒服的观察位置，但是后视镜不是万能的，尤其拐弯变道时，一定要多回头看，确认没有跟车才拐弯变道；
10、专心致志开车，不要打电话（头盔里面带耳机的尤其不建议）；
1、远离大车，即使非要离的近，也一定要让大车看见你；
12、遇到红灯，停止线前你最好不要当第一个，因为有的司机不专心，容易碰到你；
13、把自己当作机动车，遵守交通规则，不要闯红灯；
14、尽量不要在出租车的右侧行驶，他们往往会急速频繁靠边拉客人；
15、下雨天，路面可能会出现平时没有的大坑，所以遇到水坑尽量减速避过；
16、路面车况千变万化，每天都有新情况，所以心态要好，把自己当作小白，小心驾驶。
17、骑远路的话，不要带半盔，风，虫子都可能迎面扑到你的脸上；
18、在下班的大潮中，避免与电动车大军混在一起，彼此心态不同，他们往往因为轻便的特点，总想超你，你因为动力足，总想突出重围，这里面就有隐患了；
19、很多人喜欢压弯，觉得那是一种乐趣，这要看人，如果你觉得那不是乐趣，也没必要盲从；
20、如果你的年龄超过了40，反应肯定跟不上二十来岁的小伙子，所以不要跟年轻人较劲，当然，年轻是资本，太快了，也不是好事。
🙋🏻‍♂️情况介绍
🗒 真实感受
🔎 槽点反馈
✏️ 独家秘籍

为车模儿而来

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