雅马哈 YZF-R3

#出发趁现在

初六破五，风暖路开——我的R3蒋福山春日摩旅记
丙午马年正月初六，涿州的春阳来得格外慷慨。连续几日的十几度高温，把春节的慵懒烘得暖洋洋的，连窗外的风都少了几分凛冽，多了几分撩拨人心的温柔。“这样的天气，还不出来骑车吗？”心底的声音一旦响起，便再也按捺不住。
说骑就骑，这才是摩旅人应有的快意。
我迅速套上骑行服，戴上头盔，指尖触碰到R3油箱的瞬间，那种熟悉的机械质感瞬间点燃了兴奋感。按下启动键，引擎发出一声低沉而清脆的轰鸣，像一匹蓄势待发的小马，与这马年的氛围完美契合。挂挡，松离合，油门轻拧，小R3带着我平稳地滑出小区，汇入涿州清晨的车流。
正月初六，年味未散，路上的车不算多。阳光透过头盔面罩，在视野里晕开一层暖金色的滤镜。打开蓝牙，耳边是引擎的节奏，眼前是不断后退的护栏与树影。十几度的风掠过护具，不冷不热，恰好能吹散头盔内的些许闷热，这是只有春天才能给予的顶级骑行体验。
行至蒋福山的核心景致便豁然展开。这里曾是矿区，如今生态修复后，形成了独特的“小川西”地貌。红褐色的页岩矿坑在春日阳光下呈现出油画般的质感，与远处连绵的青山、近处的开阔草坪相映成趣。我特意在“福山天路”的标志性大石头前停下，给我的小R3拍了几张“定妆照”——红色的车身在灰褐与嫩绿交织的背景里，显得格外耀眼，颇有几分电影感。每一次压弯，车身倾斜带来的离心力都让人肾上腺素飙升；每一次出弯，油门全开的加速感又让人无比畅快。
行至一处观景平台，我停下车，支起脚撑，摘下头盔深吸一口气。山间的空气清新得带着草木的清香，放眼望去，远处的燕山余脉连绵起伏，晴空万里，能见度极高。据说天气好时，在这里能望见北京国贸的CBD建筑群，我极目远眺，果然在天际线处看到了一片模糊的高楼轮廓，那份“山海万里，尽在脚下”的豪情，在这一刻被无限放大。
半山腰处有个简易的露营区，几个早到的游客支着天幕，晒着太阳，看到我骑着摩托车上来，都投来友善的目光。我在旁边的空地上歇了歇，喝了几口温水，看着阳光下的R3，车身锃亮，一如我此刻畅快的心情。
午后，阳光渐烈，我开始返程。来时的兴奋渐渐沉淀为满足，归途中的每一次换挡、每一次过弯，都多了几分从容。夕阳西下时，我骑着R3驶入涿州城区，街道上的灯笼依旧红火，远处的炊烟袅袅升起。
这一趟说走就走的蒋福山之行，不过短短半日，却让我彻底释放了春节假期的慵懒。十几度的春日里，骑着心爱的R3，奔赴一场与山水的约会，这便是我能想到的，关于马年春节最完美的收尾。
风暖，路开，心自由。

骑着R3的小野猫

假期还没结束，还不出来骑车吗

#假期就要骑着过

作为在北京打拼、老家在河北的骑士，别人抢票、挤高铁、堵高速，我拧开钥匙、点火挂挡，骑着雅马哈R3，用最自由、最有仪式感的方式，一路骑回河北老家过年。
选择骑车回家一方面车身轻巧、操控贼顺：北京出城、国道穿行、乡镇小路都能轻松拿捏，不笨重、不拖沓。另一方面动力够用、油耗友好：跑完全程油费几十块，比高铁票便宜太多。而且独一份的年味：风在耳边、路在轮下，从北京的高楼开到河北的村镇，一路烟火气，比任何交通工具都有回家的感觉
出发前必做准备（冬季骑行关键）全车检查：胎压、刹车、链条、灯光、电瓶全查一遍，低温天车况不能马虎。随身必备：身份证、驾驶证、行驶证、手机充好电、少量现金、简单工具。从北京的写字楼、高架桥，慢慢变成开阔的国道、成片的麦田、路边的年货摊、挂着红灯笼的村口。不用挤、不用等、不用赶点，想停就停拍张照，想走就拧一把油，每一公里都在靠近家。
骑着R3，把一年的疲惫甩在风里，带着一身风尘和满心期待，稳稳停在自家门口。在北京工作、老家河北，过年回家的方式有很多种，但最帅、最自由、最像我的，永远是——骑着我的小R3，一路骑回家！

今年春节你是怎么回家的？

#最远的一次摩旅经历

2025年五一长途摩旅记：从北京到山西，我的雅马哈R3，不被定义。我终于完成了心心念念的长途摩旅。出发前，我把我的宝贝R3仔仔细细做了一次全面保养——机油、机滤、链条、轮胎、刹车，每一处都检查到位。对我而言，它不只是一辆车，更是陪我奔赴山海、承载情绪的忠实伙伴，我必须让它以最好的状态，陪我踏上这段旅程。
一切准备就绪，我和志同道合的摩友同伴相约启程，从熟悉的北京出发，一路向西，驶向山西。车轮转动的那一刻，城市的高楼、喧嚣的车流、日常的琐碎，都被渐渐甩在身后。我们穿过城区，驶过国道，眼前的风景从钢筋水泥，慢慢变成连绵的山脉、开阔的原野，再到黄土高原独有的苍茫土黄色。那种从繁华都市，闯入自然旷野的视觉切换，是只有在路上才能体会到的震撼。
很多人对仿赛、对R3有着刻板印象：觉得它只适合赛道刷圈、市区代步、短途耍帅，根本不适合长途摩旅。但这趟旅程，让我彻底打破了所有偏见。
骑上R3跑长途，你会发现它远比想象中更有魅力。
在空旷笔直的公路上，你可以发疯——拧动油门，感受动力迸发的推背感，让风肆意拍打身体，把所有压力和烦恼全都抛在脑后，享受速度带来的酣畅淋漓；
在蜿蜒曲折的山路上，你可以平静——放慢车速，专注于每一次过弯，感受车身灵活的操控，聆听风声与发动机的共鸣，心无杂念，只剩眼前的路与风景；
在无人打扰的旷野间，你可以自由——不用赶时间，不用看导航，想停就停，想走就走，站在黄土高坡上

都说仿赛不适合摩旅我偏不信

#我心中的2025年度新车

破镜只为你

男人的战车

#DCar汽车光影大赛

开着R 3享受极致的操控乐趣

爱车R 3

把坐垫加点乳胶很软，坐久身体棒屁股痛也被治愈了。

路过的良民

这样坐着很舒服

雅马哈r3纯碳纤维脚踏护板，原厂直接替换，哑光斜纹，3mm厚，（在不同角度不同光照拍出照片不同）

时迁115

2024年，是我第一次冬日骑行回家过年。算下来我的小R3已经陪了我将近一年了。一开始买它，很多人都说买R3都是冤种，可是我没有这样感觉（因为这么久时间的骑行，让我感觉我买它一点都没有后悔） 新手选车总会陷入纠结，是该选择R3，还是忍4，还是CBR400等等，我在选车的时候也有过同样的感受。在2023年初，cbr400r新车/cbr650r二手价格大多都在5w内（当然，我不考虑二手车，所以pass掉了cbr650）cbr400的动力适合新手，650适合进阶，动力较好。但重量都偏重，改装微贵。雅马哈YAMAHAR3，小众，不用担心出门就看到一大堆，它的品控极佳，轻量化不错，各方面工艺成熟，操控灵活，动力中规中矩但骑行质感平顺，对我来说这算是新手选择的大户。入门的常年热门车型ninja400(忍四)价格也小跳水，品控极佳，玩得起修不起类型。骑行质感平顺，外观吸引大批新手特别是女生。 🙋🏻 情况介绍 买这台小R3的原因有很多，最开始是因为单纯的觉得仿赛骑起来很帅气，特别是对女孩来说，会让别人感觉很飒。后来，因为一直在北京上班想开四轮车可太难了，摇号的问题是真真的困扰了我好几年。我住的地方离我老家也就80公里。这个距离坐火车十几分钟，但是地铁加公交再去火车站的时间就要两个小时，真的很让人头疼，最终我还是决定买摩托车。 小R3是我在2023年4月底入手的，当时店里优惠，整车整体的落地价格4.5w左右。没有大的改装，换了一套赛道版画以及省力离合。都说R3不改，不如推下海，但是对我来说这句话也只适合玩赛道的伙伴。 🗒 真实感受 外观方面：雅马哈R3是雅马哈YZF车系的家族成员之一。所以在整体外形上它延续了YZF系列产品的风格理念。雅马哈R3比较有塑料感，因为它采用的塑料外壳。对于它，我没有过多的改装，只改了省力离合，加装了护杠。刚上手的时候顿挫感很强（其实只是升降档自己没把握好）在网上学了一大堆降档补油，又自己骑行了几百公里后就感觉到没有滑动离合也不是什么大问题。车子是越骑越顺滑，完全没有必要去改滑动离合破坏车子本身的结构。另外，R3是高转机，6000转是个分水岭，6000以下的时候很平稳，6000以上的时候车子开始发力虽然有些共振，但是它发力后像一只豹子会让你不自觉的想趴在油箱上去感受它的速度。这才是我要的摩托车 之所以选择塑料外壳 优点是：塑料外壳相比于金属外壳还有其它的优势，如重量轻、防腐蚀等，但是其缺点也是不可忽视的。 缺点是：塑料外壳对于振动的阻尼作用比较小，这样就会因为在高速行驶过程中，因路面不平而产生的震动被传导到车身。 整体的车架选用了高钢轻量材质，跟其他车型对比来说它才是一个340斤瘦小的孩子（但你要相信浓缩可都是精华）为了提高车辆的安全性和稳定性，它还采用了大量的铝合金材料，比如铝合金前桥、车轮和后桥等，这样就有效降低了车身重量，提高了车辆的操控性和燃油经济性。不管是挪车，还是骑行的停车的时候，你都不会感觉它的笨重。这对新手来说也是十分友好地。据说为了确保功能性，厂家会进行百万次的加工测试；总之，雅马哈R3采用了多种优质的车骨材质，既保证了车身的坚固和耐用性，也提高了车辆的性能表现。 动力方面：雅马哈r3的动力对于我们的日常使用和短途旅行来说是足够的。搭载了321cc的双缸发动机，虽然动力并不是很强劲，但是在城市骑行和高速公路上都能够满足基本的需求。 油耗方面：r3的油耗也很低，在城市中可以达到30km/l以上，高速公路上可以达到40km/l以上。油箱14L，满油情况下可以跑300公里左右。雅马哈R3的油门反应灵敏，轻轻扭动油门就能感受到强烈的动力反馈，为驾驶员提供了良好的驾驶自信。而且优化的变速系统和发动机的融合，让我们在驾驶时感觉更为平顺，提升了驾驶乐趣。低速的时候（也就是市区骑行的时候）油耗达到了3.6，对于它来说算是过高。但是当你高速上行驶时，你不仅可以感受它的速度，它还特别省油，最好的时候油耗都可以低于3。这就让穷人家的宝宝感受到了无限的快乐啊。 储物方面：要知道仿赛是没有储蓄能力的（偶尔需要的话都是背双肩或者安装一个后座包）这也是大部分人不喜欢用R3长途代步的一个原因。也导致我入手了不少包，比如丹尼斯的腿包（专门为了装行驶本驾驶证身份证），丹尼斯的腰包，专门为了装手套，纸巾等小东西。还有双肩包和后座包，那就是我要回家或者旅游时候用的啦。 骑行感受：骑行中R3挂档都很顺畅 ，持续发力。在市区骑行，三档基本就足够用了。R3是没有滑动离合的，所以降档需要补油，不然会有明显顿挫。转速六七千转以下声音不好听。当达到七八千转以后整个发动机和排气声音就很好听，让人有一种进入赛道的感觉，整体感觉很紧凑。毕竟这是高转机，在动力输出的时候声音才是最好听的区间。R3最明显的感受就是整体车身特别的轻，操控灵活，特别适合新手。 雅马哈R3的短途行驶也就是我的日常通勤大约20公里左右并觉察不到累，一方面车身轻即便红绿灯多的时候临时停车也觉察不出车子的分量，起步也十分十分平稳。而且对于我来说城市骑行3档足够了，毕竟跑快了也不安全，3档在60～110迈区间，这个区间可以很好的操控车子。 偶尔我也会来个小长途，比如回老家约80公里，而且我习惯走下道。虽然是下道，车辆也并不多，这就可以放飞自我。不过对于我这个菜鸟新手来说，下道4档也是够够的了。骑行在100迈左右的时候，并不会感觉车身发飘不稳的情况。之前很多人说仿赛骑起来很累，我觉得也还好吧，骑快的时候会让人不自觉地趴在油箱上。高转的骑行加上帅气的骑行三角姿势，让每个r3的摩友都感受到了罗西的快乐。 每个人的感受都不太相同，所以买R3的都是怨种吗？我觉得不是，因为所有的车都会跟随大趋势降价，也不会永远保值。买它、拥有它、驾驶它的快乐才是真的珍贵的。如果奔着保值去买车，那不如不买去存到银行。毕竟，我喜欢骑着我的“烂摩托”去转一转～

所谓的“R3冤种”真的怨吗？

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