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2024款-荣威D7 EV

亮点配置:

510km 后驱领航版

+0.8万即可升级为「后驱尊荣版」

增加配置(0.8万):

510km 后驱尊荣版

+1.7万即可升级为「后驱尊荣版」

增加配置(1.7万):

610km 后驱尊荣版

2024款-荣威D7 EV / 出行版

510km 出行版

2023款-荣威D7 EV

510后驱卓越版

+1.0万即可升级为「510后驱旗舰版」

增加配置(1.0万):

510后驱旗舰版

+1.7万即可升级为「610后驱旗舰版」

610后驱旗舰版

荣威D7 EV

#影视剧中的经典车

作为每天通勤，周末常带家人周边游的绿牌刚需车主，荣威D7 EV陪我走过整整两年，从北方零下10℃的寒冬到38℃的酷暑，从市区早高峰拥堵到跨省高速长途，这台纯电车用实打实的表现，成为了家里靠谱的“移动伙伴”。今天就跟车友们掏心窝子聊聊，这两年的真实用车感受，不吹不黑，全是干货！
当初选车目标很明确：15万左右预算，要绿牌、大空间、续航扎实，配置还得实用。对比了同价位几款热门纯电车型，要么是紧凑型车空间局促，要么是内饰塑料感重，直到试驾荣威D7 EV瞬间被圈粉。2810mm的轴距直接给到中型车体验，后排腿部能伸开两拳多，翻毛皮内饰质感远超同价位竞品，双联屏+怀挡设计科技感拉满，关键510km续航版本配置够全，日常通勤不用频繁充电，长途也能应付，试驾一次就果断下单中配。
这两年用下来，能耗经济性绝对是最大惊喜！日常市区通勤纯电模式拉满，春秋季不开空调实际能跑430km左右，家充波谷电每度才0.3元，每公里成本就几分钱，一个月电费才50块左右，比之前的油车省了不少。冬季开28℃空调+座椅加热，百公里电耗大概14-15度，满电能跑380km左右，续航达成率75%，在纯电车里算很能打的了。跑高速定速110km/h，电耗稳定在13.5度/100km，200公里路程到家还剩30%电量，完全没有里程焦虑。
空间和实用性也完全满足家用需求。身高178cm的汉子，前排调整好座椅后，头部和腿部余量充足，长时间开车不憋屈。后排坐三个成年人不拥挤，地板近乎纯平，中间乘客不用蜷腿，爸妈带孩子坐后排，孩子能自由活动，长途乘坐也不喊累。最加分的是还有前备厢，能放充电枪、车载杂物，加上中控扶手箱够深、副驾驶手套箱宽敞，顶棚还有眼镜盒，储物细节拉满。后备箱深度够，婴儿车、行李箱加露营装备能一次性装下，周末露营再也不用纠结取舍。
驾驶感受方面，纯电车型的优势展现得淋漓尽致。后置后驱的动力输出特别平顺，没有顿挫感，6.5秒的百公里加速日常超车轻松拿捏，市区红绿灯起步轻轻踩油门就能领先。前麦弗逊后四连杆独立悬挂调校得很舒服，过减速带或坑洼路段时，颠簸过滤得柔和，不会有硬碰硬的感觉。方向盘转向精准，女生开着也不费劲，而且车内静音效果不错，市区行驶基本听不到杂音，只有高速时会有轻微风噪，属于这个价位正常水平。
配置上主打实用不花哨，常用功能都给配全了。360全景影像在市区停车、过窄路时太实用，新手也能轻松驾驭；L2辅助驾驶跑高速时能省不少力，定速巡航+车道保持，长途开两三个小时也不觉得累。斑马语音助手特别灵敏，喊一声“你好，斑马”就能调空调、切音乐、设导航，还能精确控制温度和吹风模式，开车时不用分心戳屏幕。远程控车功能超实用，冬天提前1小时预热，上车就是暖乎乎的，夏天提前降温，告别上车蒸桑拿的痛苦。
保养成本也必须夸一夸，真的太亲民了！纯电车结构简单，保养比油车省事多了，官方建议一年或1万公里保养一次，常规小保养就是检查电池、刹车、轮胎等，更放心的是，首任车主电池组不限年限/里程质保，后期不用担心里程衰减换电池的高额费用。
当然车无完车，荣威D7也有一些小缺点要如实说。首先是座椅加热只有开关没有档位调节，开一会儿就会觉得热，只能频繁开关。其次是车机生态比较封闭，不能装第三方软件，也没有无线充电，手机互联不够方便，每次充电都得插线，显得有点乱。然后是充电速度，日常家用慢充充满要5小时左右，虽然有快充（10%充到80%约50分钟），但普通充电桩很难达到宣传的400kW超充速度，补能效率还有提升空间。还有个小细节，转向太丝滑，打灯转向后经常需要手动关闭，有点麻烦。
用车期间也遇到过两个小问题，跟大家分享下解决方案。提车半年后，空调启动瞬间有轻微异响，去4S店检查后是鼓风机积尘，清理后就解决了。还有一次冬季低温充电变慢，后来发现开启电池加热功能后，充电效率明显提升，之后冬天充电都会提前打开这个功能。整体来说，4S店的售后态度还不错，处理问题也比较及时。
总的来说，荣威D7在10几万左右价位里，绝对是家用纯电轿车的务实标杆。用A级车的价格买到B级车的空间和体验，能耗省、保养便宜、配置实用，两年开下来没有出过一次大故障，靠谱又省心。虽然在座椅加热调节、车机互联等方面还有提升空间，但都不影响核心使用体验。如果你也是看重实用性和性价比的家用车主，想要绿牌、低用车成本，又不想在空间和续航上妥协，荣威D7真的可以闭眼冲
最后感谢圈主推荐加精！

清新光束SJC

荣威D7两年深度体验：家用纯电的务实标杆

今天保养，电池健康度只有91%，一年7个月时间，3.8万公里。衰减太厉害

yezidane

有木有荣威D7 DMH对外放电方案，预算低一点

水十三5

#爱车能耗分享

荣威D7 EV也算开了快满两年了，当初之所以选择买电车，主要是想在魔都这边混一张免费的绿牌，这样进城就方便很多了。当时预算15万左右，也看了好多款车不同品牌的纯电车，包括埃安、深蓝、吉利、比亚迪、ID等，最终还是选了荣威D7 ，主要原因就是性价比，用厂家的话说就是A级车的价格B级车的配置。
先说说这车的外观和内饰，说实话，我一开始是没看上这车的外观的，不长在我的审美点上，萝卜青菜各有所爱，有人喜欢有人不喜欢，就我个人而言，这辆车虽然没设计成贯穿式前大灯和尾灯，我感觉它整体看起来还行，车身侧面和车屁股看着还不错，唯一不喜欢的是它这个条形的大灯，感觉有点小家子气，不够大气，不够炯炯有神。当然，也有人喜欢这种设计，可能现在流行这个，可能能体现出科技感，不过我确实没get到。
驾驶操控这方面，我认为给到了我惊喜，软硬适中的底盘和悬挂，过小坑小洼和减速带的时候不会有太大的颠簸，比我试驾的其他几辆车强多了。特别是跟之前开的10多万的油车比，驾驶体验明显不是一个等级，毕竟价格差距也摆在这里。特别是在提速和油门响应方面，油车的驾驶体验和纯电车也确实没法比，电车提速快多了，一开始驾驶可能还不习惯，但等你习惯了之后你就会发现电车有多香。
功能配置方面，我选择的EV的中配，510km的续航+智能辅助驾驶，配置算是比较齐全了。全景天窗、高清360、远程控制、座椅加热通风都有。唯一我觉得少了的就是无线充电，虽然说车上也有USB口可以充电，但每次还得把充电线怼上，麻烦不说，还有一根线总感觉放哪里都显得乱。
续航方便，我平时都是用来上下班短途代步，开长途上高速基本很少。目前主要是冬天在开，天气比较冷，我一般都开着空调和座椅加热，谁叫电费便宜，使劲造就对了，所有我的表显电耗还是相对高的，百公里接近16度电，满电的情况下实车标称续航510公里，在上海冬季我开个380公里左右吧，充满一次电我能跑一周。
在车机智能化方面，我感觉这车机的语音功能还是很好用的，特别是在开车的过程中，不方便腾出手去操作的时候，张张嘴就可以了，不仅可以开空调、放音乐、发起导航，还能精确的控制空调调到多少度，吹风等级多大，吹向哪里。特别是远程控制车辆这个功能，我感觉很实用。
听说今年新款#荣威M7性能更出色，等有空去体验下，期待荣威越做越好

荣威D7开了两年的真实感受分享

厂人biss

院子里有个D7，这样帅的吗

这款车电池是个坑
第三年，电池衰减30，也只修，不是更换。相当于对这款车电池就两年三包政策，这样的话就不奇怪短短一年掉续航25公里

上海申花和红牛F1

#我的用车总结

荣威D7 EV是一款强调空间、实用性和经济性的家用纯电轿车。提供前备厢，增加了储物灵活性。510km续航，春秋季实际续航约430km，冬季开空调约380km，达成率合理。使用家用波谷电价充电，每公里成本仅几分钱，非常经济。采用后置后驱，动力输出平顺。车内静音效果不错，底盘滤震表现较好。它适合追求大空间、低用车成本的家庭用户，用接近紧凑型车的价格提供了越级的实用体验。

永不消逝的电话

荣威的2025年年度总结

逐梦喀则浪漫

荣威D7十四万公里了

车子是去年库存车，买的时候是今年6月底，也就开了4个月！ 提车充满501已经勉强接受，这尼玛现在充满才487！衰减也太快了吧！难道是电池问题？

白猫与猫

荣威d7ev电池衰减太快

荣威D7的真实购车经历，驾驶体验

车友7412369

车型非常喜欢，没用车标的话，真的一点老荣威元素都找不到了！前脸一体式的，非常帅气，车型线条流畅！主要最喜欢内饰，触手可及都是软的，麂皮饰面摸着很舒服！巴赫座舱，坐着很舒服，软软的！让我吐槽的就是车机系统，非常不智能，很多软件不能自己下载，连手机还很麻烦；手机app也不好，有点像之前油车的那套系统一样，非常不方便！

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荣威D7深度体验20万级必看黑马！#汽车 #荣威D7 #荣威

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荣威D7 EV

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(197马力 / 211马力)

197马力

197马力

211马力

211马力

新能源能耗

续航510KM

续航510KM

续航510KM

续航610KM

操控

后置后驱

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