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2025款-钛3 / 后驱

亮点配置:

501KM 后驱Pro版

增加配置(0.6万):

501KM 后驱Max版

+1.0万即可升级为「后驱Ultra版」

增加配置(1.0万):

501KM 后驱Ultra版

2025款-钛3 / 四驱

501KM 四驱Max版

+1.0万即可升级为「四驱Ultra版」

501KM 四驱Ultra版

+1.4万即可升级为「四驱无人机版」

增加配置(1.4万):

改款 501KM 四驱无人机版

钛3

#买这车你后悔了吗

在冬天的北方这个车就完蛋，充满电也就跑100大几。充电费劲的千万别买[流泪][流泪][流泪]

王彬

钛3冬天的表现太差

开了五个月，主要市区上下班代步，整体上是一款十分均衡的车，后备箱小的缺点，前背箱能弥补一下，最大缺点，看久了前脸没那么耐看
底盘：带主动预瞄的云撵 C ＋双球节麦弗逊还是有些东西，市区行驶质感非常好，日常喜欢舒适模式
动力：一直用的舒适模式，4.9S的加速上下班用不上，运动模式市区走走停停加减速开起来很难受
续航：温度影响很大，30来度左右市区开空调续航能一比一，35度以上，暴晒一天的情况下续航大概8折左右，车辆暴晒一天后空调启动功率5kw，市区行驶，极端高温寒冷天气是最影响续航的，空调是耗电大头
智能驾驶：买的时候没啥期待，抱着有比没有强的态度，又没开过高速，不好评价，市区车流量大，试过，不如自己开的舒适，搞不懂智能驾驶的逻辑
内饰：做工用料设计，虽说没有真皮座椅，但也是同价位无敌的存在，座椅宽大厚实，不逊于任何级别的车，这也是和元 plus 大小差不多的情况下，空间不如元 plus 的主要原因，空间都用在座椅厚度上了，座椅框架和中控框架电泳黑漆做了防锈工艺
中控大屏仪表：中规中矩的存在，放在25年分辨率差了点意思
外观：短精悍，细节精致，看得见的，看不见的用料都不错，不足之处，前脸设计差了点意思，尾门上铰链突出，我知道是结构设计原因，但是就是差了点意思，放在25年不应该
消费降级，车型换代快的当下，买来代步是非常合适的，放在这个价位，该有的都有，不该有的也基本都

积极的春风8Gr

我的钛3驾驶感受

#新车主晒订单

成都9度，跑绕城高速。能耗和续航。给大家一个参考。绝对真实

bybytwo

宝藏啊旺

昨天临时来了想法，写了下自己钛3四驱ultra版提车一月的初步感受，后面沉下心来仔细想了想，再补充一下自己对驾驶模式选择的感受： 昨天我说了自己是手动油车换的纯电车，很喜欢钛3的运动模式，觉得提速响应快、四驱介入车身姿态比较稳。其实这个感受是对比钛3三种驾驶模式后得出来的，经济模式以节能为主，动力响应确实比较慢，个人不是很愿意用这种模式，觉得肉了点。舒适模式较为适中，一般城市通勤及大多路况都能驾驭，运动模式就响应迅速，本人一般就是舒适模式和运动模式两种换着来，目前还是舒适模式用的多一些。在最初尝试运动模式的时候，我是有段时间不太敢在城市道路使用运动模式的，觉得提速太快，动力太足，有种稍一踩加速踏板车辆就冲出去自己却驾驭不了的感觉，只是在车少路宽条件好的路段偶尔切换成运动模式找找感觉，都不敢把加速油门踩深了，浅尝辄止。后来驾驶时间稍长以后（毕竟每天都要开着上下班，接送小孩，每天平均来回50km的路程），多少找到一点感觉，试着用运动模式跑慢点，才开始逐渐熟练，也只是熟练，现在一般都不敢把加速踏板踩深了，只是需要超车的时候稍微深踩一下加速踏板，超过以后就赶紧进入正道松踏板减速（运动模式还有一个特点就是在踩过加速踏板后松开踏板，车辆减速幅度会比舒适模式大一些，当然这是在都是能量回收同一个强度的前提下）。我自己感觉，要想完全熟练运用运动模式，应该还有段适应时间，毕竟我虽然开车不喜欢墨迹，但更不喜欢自己无法掌控的感觉。我把车辆开多快开多慢，都是自己根据路况条件和道路限速在自己能够掌控的前提下所做的操控选择。所以我一直提醒自己：无论自己喜欢哪种操控模式，都要把安全放第一，不管是自己的安全还是路上其他交通行为的参与者的安全；无论快慢，都要根据自己的驾驶技术驾驶意识和交通条件合理选择，简单来说，不管快还是慢，不管多快多慢，遇到突发情况车辆驾驶员要能够及时科学合理的规避。我也一直提醒自己不要因为车辆最高性能足够就盲目追求性能和刺激，毕竟车辆的最高性能是够了，但是我自己的驾驶技术驾驶意识还跟不上车辆最高性能的要求，我还无法纯熟的驾驭高性能条件下的车辆，我只能在我能熟练掌控的程度内发挥出车辆的适当性能。作为一般家用车驾驶员的我上车那会儿就追求的是安全到达目的地，我不是专业赛车手，我也不需要在日常通勤中完全发挥出车辆的最高性能！一句话，安全第一！ 总之，选择哪种驾驶模式，一是根据自己驾驶技术和喜好，二是根据道路情况在内的各种交通条件合理选择。 以上纯属个人作为电车新司机对驾驶模式选择的个人感受，借此机会与各位车友共享！也欢迎各位车友分享自己的宝贵经验！

自然自由在77

钛3四驱ultra版提车一月感受之二

用户1490272242214

这车空调喷铝粉吗

#准车主晒报价

方程豹钛3质量太次了，三个来月空调压缩机总成就坏了…

用户5461096189161

今天问了两家店，一个直营，一个经销商。 直营没有现金优惠，落地129800，送8次保养（本店，近一点），贴膜，车衣，挡泥板，电机护板，脚垫后备箱垫，颈部按摩仪。 经销商有2500区补，免1000上牌费。126300，送8次保养（本店，很远上门取车），贴膜，脚垫后备箱垫，露营套装，还有个抽奖。 价格谈不下来了，直营店没有补贴，拿车衣抵的。选哪个比较好？

用户2204967408125

提车半年，里程19000，每天上下班来回70公里左右，高速占60公里，天神C高速车道巡航很好用，如果没车一路上都不用管，但是太过保守，遇到车抢道必然让，还有跟车距离有点远，前车加速后反应也有点慢，羡慕钛7的天神B，冬天开空调满电只能到三百公里多点，夏天的异响天冷了没得了，油门和刹车有点空行程，刚提车我就感觉比吉利星愿反应慢，不过适应了就没什么问题，动力好，底盘支撑好，隔音也可以，开起来感觉车挺大，但是内部空间有点小，家用还是钛7吧，这个适合拿来玩。

闲人李不言

提车半年后

#自驾还是智驾

我们自从换了车后上高速就开智驾，车不多的时候，智驾可以让人轻松点，但人还是要随时准备接管，安全第一

冰糖葫芦玉加皮皮

1.电耗高（日常通勤16，不过跟我上班的路90%路段是可以开到80码以上的绿波路段有关）
2.续航虚（通勤打八折，高速续航只会更低）
3.胎噪大（对喜欢开窗吹自然风开车的人简直是一种折磨）
4.隐藏式门把手咬人事件（其他的安全隐患先不说，没开多久我手就被夹了）
5.后排中间座位靠背很硬（坐着总感觉很硌，而且头枕又小，跑长途坐那个位置很不舒服）
6.遥控钥匙没有孔，没办法直接穿钥匙扣，机械钥匙很小且和遥控钥匙不是一体的，容易丢
7.智障泊车（[再见R]）
8.车机只能说能用（画质和帧率不高）
9.空调风速和温度只能屏幕调，不方便
10.水晶档把上的按钮容易误触（尤其是主副驾/后排前排递东西的时候，很容易就碰到了[叹气R]来自无数次误触打开露营模式的车主吐槽）
11.对苹果手机用户不友好（苹果手机不能用车机互联，NFC不好连，我还是让销售帮我连上去的，下雨天NFC可能会失灵）
12.车上的全民K歌是限制次数的，到了要收费，价格还不便宜（手电和麦克风不是插上导台就充电，是要自己用USB线充的哦，而且隔音不算很好，车外还是能听到车内唱K的声音的）
13.后备箱门关门声和货拉拉同款声音，一听就想拉几单（bushi）
14.小书包不好关，按在中间才能合上
15.车子自带百度地图，红灯读秒基本上没准过
16.转向灯回正不及时
17.服务（4S店送的膜真的巨黑无比，而且我的销售是个宝马驻方程豹宣传大使，方程豹是工作，宝马是生活，搞得我时常后悔为啥不咬咬牙上宝马

用户4969447051035

钛3提车已经两天了，浅浅和大家分享一下自己选车提车的感受（纯一个人主观，无广无引战[抱拳R]）
👉对比车型：
计划十几万块购买一个纯电精致代步小车，因为平时比较关注汽车方面的内容，驾驶过的车型也还算比较多，所以一开始的购车意向就很明确：
mini smart 极氪x 性价比不高，而且部分没有磷酸铁锂（出于安全性的原因，不考虑三元锂电池）萤火虫外观一票否决🙅♂️
所以剩下就是:"领克z20后驱pro"（热泵非刚需所以不考虑max版）和 “方程豹钛3后驱max”了
两车相比较而言：（此处主要是静态和配置数据对比，驾驶感受主要在提车后部分分享。）
z20优势在于：动力更强，音响数量更多，高速风阻较钛3小，较为灵活。另外z20目前优惠较大，上海当地能谈到1.6w裸车优惠（不含任何补贴）
钛3优势在于：有天神c高快领航智驾，自动泊车更好用（z20只有lcc），得益于ctb一体化车身和方盒子造型，空间更大尤其乘坐空间，（主要是坐姿更高，头部空间更充裕，座椅柔软度也更好，比蜷缩在矮矮的座椅上要更舒服）有物理遮阳帘，前背箱空间更大。但钛3上海几家4s店和直营店是一分钱优惠都没有啊[捂脸R]，送的东西也都是很基础的。
最终淘汰z20的一个决定因素是，z20对于路面大的抛跳处理的不好，在试驾时刚好有一段多个桥梁的路段，在以较快速度通过桥梁与路面高低落差较大的接缝时，z20的抛跳很容易让人晕车。

👉提车后体验(配置功能部分较为直观，在4s店展车上即可体验，此处主要为驾控体验的分享)

→底盘：后驱max没有fsd也没有云辇c(但机械部分均一致，前双球节麦弗逊、后五连杆，铝制羊角和转向球节),一开始会担心会不会和四驱版差异较大，但实际体验比较满意。
1.侧倾抑制：对于较高车身的方盒子，比较担心的就是侧倾和悬架支撑问题，在这方面钛3较同类型车做的较为不错，以80公里时速(安全驾驶第一)通过匝道并不会因为悬架支撑问题而信心不足，正常快速变线的支撑也足够。
2.细小颠簸：悬架整体较为硬朗，路面细碎的颠簸会以一种较为直接但轻微q弹的方式传递，同时车身会进行一定的细小摆动，但是以一种整体的方式，车身和底盘刚性性较好，不会有松散、绵软的感觉(接近硬派越野车的感觉，配合较高的坐姿和前引擎盖，有一些类似普拉多的视野和底盘的感觉)
3.大起伏颠簸：对于大的颠簸起伏，地盘的贴地性可以(试驾时关掉云辇的四驱反而对大颠簸抛跳的处理不好，要打开预瞄切换为运动模式才有明显的贴地感),对于余震的处理也较为干脆，不会有多次上下起伏才能拉住的情况。

→油门、刹车、转向(个人认为，电车没必要评价加速)
1.油门/动能回收：油门并不像特斯拉那样灵敏，但也没有明显的延迟，整体较为线性。动能回收即便调到最大也不是特别明显，没有单踏板模式，松开油门无法停车。通过控制油门上抬的力度可以细微的控制动能回收的力度，不会有突兀的拖拽感，能做到平稳减速。
2.刹车是车友们反映比较多的一个问题，一个是初段比较灵敏，一个是刹停时容易出现前后俯仰。(后驱max要比试驾时关掉云辇的四驱版更容易控制前后俯仰)
个人总结出的经验是：开启舒适刹停模式，刹车踏板调为运动(舒适模式下，刹车前端有一点虚位，再踩后会有一个突然制动力，运动模式下初段也很灵敏，但整体表现是线性的，相对更好控制)
3.转向中规中规，没有很强的电子感(相比较而言z20的转向是真的灵敏，稍微一动车头就过去了)

👉一些小缺点：截至目前一共提车也才2天，后续可能会发现更多(至于风阻、电耗、后备箱空间什么的买车时就已经充分考虑并能够接受了，在此不再赘述)
1.语音助手识别不是特别灵敏，在放音乐的情况下，有时需要叫两遍，尤其是自定义唤醒词。
2.后排安全带卡扣新车自带的塑料膜巨难扣掉!!!!而且!!!而且很容易把两个安全带卡口之间的隔音毡带出来，希望厂家后续能在出厂时就把塑料膜去掉。
3.盲区提醒的声音有点小，开着音乐的时候要仔细辨认才能听出来。

sTl81

基础性能

实用和个性都兼顾了！方程豹钛3都有啥看点？

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电动邦

13.38万元起，方程豹钛3正式上市

四驱小马达

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方程豹钛3正式官宣

大河报汽车版面，河南第一汽车媒体

大河汽车

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方程豹钛3，20万级硬派SUV，年轻人的大玩具

搜罗全球汽车，做汽车文化的传播者

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拍车博主，会按快门，扛灯架。腿短，测啥车空间都大

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犹如换了一辆新车？方程豹钛3的第四次OTA体验！

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钛3

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(218马力 / 422马力)

218马力

422马力

新能源能耗

续航501KM

续航501KM

续航501KM

操控

双电机四驱

后置后驱

安全配置

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