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2025款-零跑B10

亮点配置:

510舒享版

增加配置(1.0万):

510悦享版

+1.0万即可升级为「510激光雷达版」

510激光雷达版

增加配置:

600悦享版

+1.0万即可升级为「600激光雷达版」

600激光雷达版

零跑B10

看网上说的这车续航能力强，最近想换一个电车推荐吗大家[惊呆]

pearilk

B10续航怎么样

#买这车你后悔了吗

不知不觉b十已经陪了我们18000KM，藏着好多说走就走的疯狂，深刻体现了什么是随心随性，这里面b10我感觉最超预期的是“皮实”——可靠，真没掉过链子！
国庆带家人暴走3500公里，从天津到中卫沙漠又折回，高速上的表现只要你会开也是ok的，主要充电快的话，半路也很难焦虑。高速暴走的时候以前是不可能想象的，辅助驾驶让这些都成为了可能。
最近呢冬天开去滑雪，一整车的装备也是能塞进去的，对零下十几度爬盘山路，动力一点不肉，湿滑模式一开，虽然后驱也还很稳的，但是结冰的路就少走了太吓人，但是爬山加零下那个电量消耗就是很离谱的，不过滑雪场直接充上就ok。#我的零跑生活##零跑10周年##零居大会#
现在想想，每天通勤、周末遛娃、长途自驾，它从来没给我脸色看。1万8千公里开下来还是很满意的。一些程序小毛病都能重启大法。说到遗憾希望下一代能有后雨刷副驾给上座椅通风，中央扶手箱不在咯吱咯吱哈，第一批盲订机舱盖是拉2趟，空调太耗电，电池在多给几度就好了😂
在明年购置税悬而未决之际，小伙伴最近在看车，传来噩耗！说是折算下来b10最近降了老么多555555要这力度虽然出来半年感觉依然无对手啊😂可真是早买早享受晚买享折扣，，，，，，

招财猫虎

老生常谈，买这车你后悔了吗

#哪类二手车坚决不能买

我个人认为那种被泡过水不影响使用的车子不能买，感觉这样的车子本来就有点受潮了，内部的东西一下子没有显现出阿里有问题。开一段时间就会有小问题找上门。

小西瓜小乐乐

二手车分享

整个零跑系列，可能就B10是这个样子了
买过的宝子们后悔了嘛
没买的宝子们，觉得是个事嘛

从今天到后天

看到裸露的底盘，有点后悔了

零跑充电桩不妨这样设置！
相信有很多零跑新车友刚装了充电桩或者还没来得及装充电桩的，是不是也想着以后能吃上细糠，过着方便、快捷、省心、省钱的用车生活？今天我就把我自己用了大半年的充电心得分享出来，如果有更好的设置方案也欢迎评论分享。
首先，我的设置方案有两块，一个是充电桩部分、另一个是车机部分，想要充的方便无感，省心省钱，二者缺一不可。
充电桩部分：人拿着手机走到家充桩旁，打开蓝牙钥匙小程序（LP Smart Key）连接上充电桩，点击下方“蓝牙操作”按钮。
在“设备属性”里面能看到充电模式，如果你有私人车库，直接无脑选拔枪充，如果你跟我一样，是一个开放的地下车库，旁边很多邻居车来车往的，切记选择蓝牙充，这个模式是只有在识别到绑定车辆的蓝牙信号后才会输出电流！防止你不在的时候别人随意插枪偷电。设置完毕退出小程序，并将充电桩断电重启一下。
车机部分：点击屏幕左上方电量图标，再点击充放电设置选项。
这里有一个关乎我们充电是否省钱的重要设置，就是“慢充预约充电”！
以我所在江苏为例，谷电区间段是21：00-08：00，电价是0.38元/度，所以直接把预约充电的开始时间设置在晚上9点后，结束时间设置在次日8点前，每天重复即可。以我这台56度B10电池为例，平均充满一次也就20几块钱，市区代步能跑400公里左右，划几分钱一公里，真的非常省钱！
以上两个部分设置好，打开那么恭喜你，即将享受到零跑新能源给你带来的方便快捷、省心省钱的极致体验！

天池1692

#雪天行车，需要注意什么

最近突然下大雪，正好在路上，也是开得战战兢兢的，因为第一次开后驱纯电在雪天，感觉B10开雪天也是要注意下后驱特性与纯电属性。
不过啊要是有天气预报，能别在雪天开后驱就别开哈，雪中可能还好，主要是后面路面结冰，比较吓人。
实在要出去，
1一定要慢，动力输出调成舒适，慢加速，速度一定要慢慢慢。
2把b10的湿滑模式打开，这个原理我研究过，实际使用过程当中，只要别开太快还是靠谱的，他是依托TCS牵引力控制系统抑制后轮打滑，零跑这个LMC系统500ms内即可干预车身姿态。
3加速时轻踩电门，避免扭矩过大导致甩尾；刹车采用点刹方式，与前车保持平时2-3倍车距，利用能量回收辅助减速。
4出发前务必通过APP远程预热电池与座舱，其热泵空调-30℃仍能工作，清理车身积雪时，重点擦拭摄像头、雷达区域，避免LMC系统与辅助功能受影响。
5遇坡道时匀速通过，若突发甩尾，向侧滑方向小幅修正方向并收油门。#我的零跑生活##零跑10周年##零居大会#
6要是停车优选室内车库，充电前检查充电口是否结冰。
最后在说一嘴，其实要不是非要出门就别大学后出门。

B10雪天开车要注意！

请问大家购车后有没有安装电池护板呀？或者有没有必要安装电池护板？

壹日一月

保护电池怎么说？

2025年12月28日，里程，榆林市榆阳区到鄂尔多斯市东胜区184.7公里，温度-1度-6度，速度115-120之间，启动状态满电510续航，仪表显示百公里22.6度，续航达成率45%

小强的瓦蓝天空

记录一次B10长途续航

#2025年度用车账单

作为零跑B10的车主，今天我也来，实实在在算一笔账，换成电车之后，每个月在养车上的花费到底有多少？
先说说充电方面。以前每天上下班通勤，平均跑个几十公里，开油车时一个月油费差不多得1000元左右。加油时看着金额往上跳，每次加满都要300多，心里总会下意识盘算这个月的出行成本。现在开电车，我基本都利用晚上在家充电，享受0.33元的谷电价。我这款车配备的是56度电池，平时用到还剩百分之二十左右就会插上枪，充满一次大概花费18元上下。平均下来一个月充五次电就够了，电费满打满算也就100块出头。
接下来算下保养方面，买车的时候和店里一直磨，磨了赠送几次基础保养。所以保养方面预计偶尔换下空气格这个需要自己花费。要是没有赠送的保养我看零跑商城里有卖。平均下来一次200➕一年保养3次左右。顶多也就800左右。
很多人提到电车，第一反应就是保险可比油车贵多了。说实话，提车之前我心里也一直打着这个小鼓，总担心这是一笔不小的额外负担。
等到真为自己的新车上保险时，我特意仔细问了报价、对比了项目。最后办下来，第一年的保费是4800元。这个数字放在眼前，它完全在我的的预期之内，并没有传言中昂贵。
这么一对比，以前开油车的时候，每个月光是加油就要花掉一千多，一年算下来油费怎么也得一万五这还不算偶尔跑长途、多用车的情况。现在换了电车，电费一年下来才一千多块钱，用起来真是轻松太多了，光这一项就明显感觉压力小了不少。
不过仔细想想，账面上是省了不少，但手头好像也没多出多少存款。怎么回事呢？原来省下来的钱，几乎都被我以另外一种方式花出去了，周末带老婆孩子去近郊转转，或者干脆寻访周边有小店尝尝美食。这么一来，油费是省下来了，日子反倒过得更有乐趣了！

一叶解千愁

我的养车花费

零跑B10 600续航激光雷达版，提车40天，累计行驶1400多公里，关于续航的实际使用情况总结如下：
1. 10月份有两周，百公里电耗稳定在14kWh。当时正值秋季，气温适宜，空调仅开启通风模式，且刚提新车，驾驶风格也比较平缓克制。
2. 后续电耗升至18kWh，车子本身无任何故障。一方面是入冬后气温下降，另一方面熟悉车况后，驾驶风格回归激进，常有各种穿梭、急走急停。该车主要用于接送孩子和日常通勤，早晚车少、路况通畅，均速45km/h，最高速90km/h。还有我每天车里午休开暖气。
这款车搭载的是67度中创新航磷酸铁锂电池，结合上述电耗范围计算，满电状态下的续航大概在372～478km。
日常为了更好地保养电池，我通常只使用电池中间80%的电量，这种情况下真实续航约为297~382km。
这个续航表现我认为比较正常，之前试驾过很多电车（也是秋天，温度比较好），电耗基本在14 - 16kWh/百公里，跟B10基本吻合。
看到网上有车主晒出零跑B10开出12kWh/百公里的电耗，感到很佩服，我是开不出，我连海狮都开到16了。
从原理来看，零跑B10配备液冷散热系统，车身自重较轻，且本身是纯电车型，电耗处在主流区间并不意外。
这两年电动机效率没有太大的技术突破，市面上卖的好的车型的电耗水平相差不大。有人说tesla，我只能说2年前我开model3也是15度，莫非这两年进步很大？
所以续航就看电池容量即可，预计26年主流应该突破80度了。
ps：如果不跑高速，大电池基本没用，7kw家充一晚上大概也就充个五六十度。

梅赛德斯丢

零跑B10 600续航激光雷达版 提车4

🚗B10上市了，周末趁着有空去店里试驾体验了一下B10，试完以后感觉B10没有宣传的那么好，整体上和C10还是有明显的差距。 ○先聊聊静态部分我感觉不大好的地方: 1️⃣外观:样子见仁见智吧，但是有一点不好的就是手动的隐藏式的门把手，这个在C10上面也是的，不好用，开门的时候麻烦，需要按下后再拉开门，而且还有被门把手夹住手指的风险，下雨天过后里面还有水，一开门手就会被弄脏！ 2️⃣内饰:内饰方面的质感和C10相差有点大，简单来说就是塑料感比较重，但是内饰的空间拓展做得比C10要好。 ①前面仪表台区域，说是做了可拓展接口，但是这些拓展接口区域都是颗粒的塑料，而且展车上面的小桌板松松垮垮的，没有啥质感，合起来的时候还有点不对称，不能完全折叠。 内饰门板的缝线也做得不够精细，一眼看过去就不够规整，让我有点担心后期会不会被手表之类的坚物拉出线头。 ②座椅的柔软度是不如C10上面的有机硅材质的皮座椅的，坐在上面感觉是更加硬了一些，不够软乎。 ○好的地方: ①除了副驾驶前面的拓展接口，中间过道处可折叠的杯架以及后面中间位置的纸巾盒，这几个设计都比C10要更人性化。 ②氛围灯的设计我认为也比C10的好要看不少，C10只是简单的灯带，而B10和出风口设计在一起，不管是设计感还是美观度我觉得都不错。 3️⃣空间方面是明显不如C10的，毕竟尺寸放在这里，坐进去感受一下就知道了。 4️⃣驾驶感受:比24款的C10要好，但是对比26款的底盘还有动力会差一些。 ①先说好的地方:这台车的动力给到我开起来的感觉是很轻快，尤其是运动模式下，整个车有点小推背感。舒适模式下也比老24款C10的加速体验要好一些， ②给到我这种开起来感觉好的还有一个原因，就是它的转向我感觉是要比我的C10要灵敏的，打转向的时候车头和车尾的响应会比较一致，C10有个问题就是车尾的响应会慢半拍，整体上老款开起来有点笨笨的感觉，尤其是在车流中变道的时候这种感觉是比较明显的。 ③刹车是有好有不好的地方，先说好的地方，就是整个刹车是比较线性的，就是前段有点虚位，整个刹车踩下去的时候减速也是比较匀速渐进的，不像C10的前端调得很灵敏，需要很精细控制刹车。最后刹停的那一瞬间这个顿挫感也是比C10要小一些的，后排乘坐的时候晕车感会小一些。 ○不好的地方在于刹车的脚感我觉得做得不够好，踩下去软绵绵的，没有一个循序渐进的阻尼感，这种刹车脚感和减速的感觉有点不大匹配，让我踩的时候需要一段时间适应，不知道需要多大的力气踩刹车！ ④底盘:B10的底盘质感就不要抱有多大希望了。 ○先说底盘好的地方，就是它整体不会太晃，相比较C10而言是稍微硬了一点点，尤其是80码左右的速度来回变道的时候，整体车身的左右晃动的幅度会小那么一点，在车内的感觉就是稳定感好一些。 ○不好的地方，就是整个车过那种比较深的井盖的时候，整个底盘传上来的颠簸感还是比较明显的，就是屁股上面的冲击震动感是有点大的，尤其是对比C10而言。 ○其次就是底盘传过来的噪音也是相对比较大一些的，尤其是经过比较粗糙的路面的时候，轮胎的嗡嗡声是有点明显的。 ⑤再说说动能回收，它的动能回收有弱中强三个模式，我体验下来还是放在弱模式下会好很多，几乎感觉不到动能回收的感觉，比我现在开的C10 增程版的动能回收感觉还要小一些。中模式下开始有明显的感觉了，有点踩了前段刹车的感觉了，前后排都可以感受到了。高模式下会有些不舒服了，一松开油门后就立即有强的顿挫感了，这种感觉速度比较高的时候尤为明显。 5️⃣智驾方面我上次就说过，B10就不要图它的智驾，26款的C10目前也没有试驾车可以体验智驾，B10也是一样的。 6️⃣最后再聊聊能耗，我出发了大概2.1km后看了一下能耗水平，上面显示的是11.9度电每百公里，其中驾驶是消耗了75%的电量，空调是8%，其他氛围灯，音响之类的在17%，我认为其他是有点多了，不知道座椅通风是算在空调还是其他里面，这个能耗水平和c10稍微稳着点开的能耗差别不大的，所以没啥惊喜的。 🚗总结:后面我又看了一下B10的后悬挂，就是大家嘴里的筷子悬挂，价格放在这里，和C10 相差的那一万多块钱的还是肉眼可见的，不要有太高的预期。

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