2024年款（未上市）

基本型

易四方概念车

牛刀传媒有限公司

本人密集恐惧症问一下这车有实车吗有实车的话我就把手插进车身洞里

豪车收藏家JACK

张芯锐68

易四方又领先了一众车企一个身位。让普通消费者也能感受到真正意义上的电动车时代的到来。
一、电机
四轮电机是轮毂电机的过渡阶段。无论何种路径，轮毂电机一定是一个无法逾越的方案。
最简单的往往是最难的。最终电动车的发展方向一定是轮毂电机。桥架结构大大简化，轮毂制动大大简化，车身布局自由度大大提高，传动效率大大提高。相比现在简直是一个自由的新世纪。彻底取消转向柱，变速箱，只有悬挂和电池构成的大梁及车身模块。低底盘，高空间利用率，大开门。但是太难了，簧下质量的增加一是很耗功，二是对悬挂要求极高。最简单的来说，簧下质量增加大大提高了运动惯性，会引发一系列问题。
高电量大扭矩电机小型化涉及到材料学的问题，不是一时半会能突破的。四轮电机是最直接的过渡形式。易四方已经实现了无转向柱无刹车盘。希望能尽快落地到20-30万级别车型中。
二、电控
冗余度不足的过渡形式，双系统。
无刹车无转向柱除了电机外，对电控系统提出来极高的要求。原来内燃机时代一万多个零部件虽然故障率大大增加但是安全冗余度也大大增加。几乎不可能一万多个零部件全坏。但是现在电控系统就说不清了，万一对个体来说就是一万，而且电控系统并不是那么耐用的。所以在电控之外的关键控制部位的冗余非常重要。易四方等于是两套系统。展示了强大的研发能力。
三、悬挂
参考豹5的双叉臂，高自由度，高承载，不知道byd在这方面有没有什么突破，解决了混动cell to body后，悬挂和nvh就是一个拦路虎了，如果是轮毂电机，悬挂的设计难度还会大大增加，因为电机减少了自由度。目前来看，双叉臂是一个可行的方案。多连杆几乎不可能装在有轮毂电机的轮毂上。悬挂设计需要时间和实验里程的以及设计经验的积累。没有千万km级数或者过亿km级数的实验，是不可能有新悬挂技术的突破的。好在电动车时代基本减了变速箱匹配验证。就看后续如何发力了。
聪明的新势力大多选择了纯电方向，增程只是利用现有技术对市场的妥协而已。不知道byd的电控，电机到什么水准了，说不定在一众赔钱的友商内卷之下，能直接从电控和电机降维打击，就向在混动领域一样，遥遥领先，也能给我们更好更便宜的选择。现在所有的混动和电动，在没有轮毂电机，或者类似易四方这种四轮电机的情况下，还是都只能称之“油改电”，因为无论是变速还是桥架，都是油车的设计，没有真正发挥三电系统的优势，真正出现车身结构设计上的突破。未来已来，期待中！

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易四方-真正的引领

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