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2025款-ZEEKR 7X

亮点配置:

75kWh 后驱智驾版

+2.0万即可升级为「长续航后驱智驾版」

增加配置(2.0万):

100kWh 长续航后驱智驾版

+2.0万即可升级为「长续航四驱智驾版」

100kWh 长续航四驱智驾版

ZEEKR 7X

作为一名极氪7x首发车主，下面给大家讲讲我的购车经历，劝说对007gt想选装的车友建议等一等。不可否认，极氪车是好车，我买的四驱智驾版+5000选装卡钳+5000选装沙发，开的很爽，而且对比同价位其他车配置用料都很足。但是！
9.20日发价格后我当时一度想退小订了，因为我是想着都选满不超30可以接受了，选满居然快赶上001顶配了。后来销售上门试驾加上说明天某地还有个6000地补可以抢，想想还是下定了，因为很想要灯幕我本来选的四驱甄选，但错过时间结果没抢到补贴，我销售告诉我没事，还可以等下个月月底的补贴，并告诉我补贴需要开发票，而发票的开票顺序是按照付款时间顺序来的，我最终为了这6000优惠改甄选为自选。我当时纠结要不要这5000定金（等明年买007猎装版），就因为想到销售说还能抢6000补贴终究舍不得自己钱还是决定买了，我问交付也是发票的开票顺序是按照付款时间顺序来的。重点来了，他们没告诉我前面已经有多少人提前付款了，就是暗示我提前付款就能抢到，所以我车还没到交付中心的时候就付款了。结果当天抢补贴的时候10点开始开票，到10点55才开给我，而补贴10点15就没有了。作为一名普通消费者，钱都已经都打给车企了，还能怎样呢!我打电话给极氪官方投诉，他们就轻描淡写的一句，对不起先生，这是门店的正常商业行为。
因为我很想要灯幕电动门配置，所以我考虑过要不要买展车，但真没想到极氪3个月也就是年底就开始卖展车了。而且从11月份开始2年免息也出来了，可能有的人会说首发有3000优惠，但我销售拿我第二个过期小订给11月份客户重新激活，等于车企一点信用没有，然后过年1万购车红包，后面什么1.5,2万补贴都来了。极氪是真不把首发车主当人，为什么不能一部到位呢，说补贴是地方政府行为我也认了，那过年红包呢？不能卖的好没优惠，销量一降嗷嗷来吧，关键也太快了。所以我不推荐大家首发，对选装有需求的可以等等展车。
综上，作为一名普通消费者，真的感觉很恶心。之前推荐朋友买极氪，现在只能说不推荐，你买我劝你慎重考虑下是否接受背刺的可能。

亮有一计

极氪买首发慎重

坐标深圳：想提个后驱75的大概多少？

Mrhe9526

今年7X会不会有改款？ 如果有改款，我希望改动的优先级如下，从大到小排列： ①全车改为双层加胶玻璃； ②座椅改为真皮（当前是仿皮）； ③天棚改为001同款内饰（当前是织物）； ④智驾芯片换Tour那个（当前是508top，提升不大）； ⑤车机从8295换8295P（加个P，提升不大）； 最希望是改①和②，优惠价格保持不变，算置换，中配沙发23-23.5落地就行。

洗车全靠雨雪风

坐标武汉。有家充桩， 平常上班通勤10km, 回老家来回路程300公里。有没有必要选100度电池的中配？

简单风声6TI

#极氪7X配置该怎么选？

据说新款7X底盘一半的零件要优化，是不是为了改善NVH？ 详细报道如下： “新款 7X 的硬件会大幅度调整。最核心的一项变化是充电，这款车的纯电版本全系都会换上 900V 架构，并支持 5C 以上标准的快充。与之配套，新款 7X 的电驱和电池等配置，都会在现款的基础上做调整，以适应新的 900V 架构。 7X 是极氪在 2024 年 9 月发布的全新产品，短周期内大幅度的升级，让极氪从研发到制造的各个环节变得更紧凑。按照目前的计划，两款车会在今年 4 月进入工厂开始试制，今年 9 月实现量产（SOP）。但截至 2 月底，这款车才刚刚冻结设计。 新款纯电 7X 升级幅度，远远超出了行业内其他年度改款车型（model year）硬件变化的速度。一位极氪产品研发体系的负责人告诉我们，新款底盘上接近半数的零件都换了，需要重新做定点。“

各有优缺点 小鹏G6: 优点:价格低，电耗优，智驾好，隔音强，空间大。 缺点: 电池次，内饰简，手套箱前备箱无 极氪7X 优点:安全牛，电池强，内饰豪，科技足，空间好。 缺点:价格高，电耗差，智驾残，隔音弱。

zmice

同时看了g6和7x，谁先降价就买谁

#新车试驾

前两天试驾了7X、R7和07，目前还在纠结中。
目标车型都是低配版，分别试驾了20-30分钟。静态就不说了店里都能自己感受，以下是开的感想：
我本人是开车比较怂的，而且就在城区里试驾，所以没有激烈驾驶。
R7:试驾车只有四驱顶配。销售在舒适模式开了5公里，我在运动模式开了10公里，体感没有明显的区别，都是比较舒适的底盘风格，车内震动都比较弱(比我之前开的老帕萨特舒服)，我老婆说坐在后排和平时打比亚迪汉专车差不多……方向盘确实比较轻，稍微打一下专向就会有反应(不过我并没有机会大角度打方向测试侧向支撑)。刹车初段比较灵敏。隔音还不错。
7X:试驾车为后驱低配。基本都是我在开，舒适模式开了10公里吧，我开着感觉路感更明显了一点，比如过井盖的时候(更像帕萨特了！)。我老婆说坐在后排也感觉硬一点。方向盘在中位明显更稳一点，轻微左右拨方向车身没有明显的动作。刹车总体比较线性。隔音感觉弱于R7，但能接受。
07：试驾同样是顶配，远端屏是个不错的设计，比HUD强。全程舒适模式（忘记换了~）没感觉出网上说的长安车底盘软的体感，可能是我开车太佛系？方形方向盘实际开起来手感还行，比想象中上手更快，后排老婆感受是介于R7和7X之间。就是中间那个位置的坐感有点硬。整体隔音介于R7和7X之间。 3个车的智驾总体感受R7=07>7X，之前就知道目前华为不带激光雷达车型的智驾能力也强过别他家带激光雷达的，所以结果早在意料之内。
总的来说3辆车都能接受，考虑到低配的终端售价，R7有点点贵了。空悬和CDC功能对我们来说是溢出的。7X和07价格本来差不多的，现在后者出了个Pro+，顶配上的零重力座椅直接送，还给了2万优惠确实很香。现在纠结的点是虽然我目前不会去用城区智驾功能，但是人性的贪婪让我不得不把低配7X有激光雷达这一点放进评判里，万一软件层面在后期能追上来呢~ 所以想听听各位怎么说

一一蛇年

试驾了3个7，兄弟们给点建议！

请问下，20寸的米其林轮胎，扎了个钉子，普通汽修店会修补吗，一般多少钱啊

用户4569134509495

今年新能源30w免税补贴最后一年，家里面有可以报废的车可以叠加补贴，就打算买款新能源。因为之前开的都是油车，也没打算以旧换新，所以没考虑增程混动的，直接看的纯电。报废车在父母名下，带他们一起去选了。父母本来只认特斯拉，我研究了新能源后打算看看极氪和领克。主要是看重操控，底盘等等，至少网上说的很好。之前路特斯在我们车友会的时候也给我们推荐过eletre和emeya，领克极氪有这种同平台加持，显然是一种优势。
当时有点想买z20或者001，但带家人去试一圈后，周围的人都一致认为7X更好，正好我也没有空间很大的车子，家里唯一的suv是老妈在开，而且fpace实际上除了油箱大，体验起来哪里都还是有点挤的。这点要表扬7X，哪里都大，空间还多，唯一的遗憾是如果选装了后排电动座椅，后排会少两个储物格。
父母原来只开油车，体验了一把极氪的电车以后，就被震惊到了。后面再去试驾特斯拉，他们自己还试了试了开在家旁边的问界和蔚来，都感觉极氪7X更好开一些。
就在这种身边的人都想买suv的情况下，选了这个7X。
现在回老家啃老，有时连加油钱都靠父母施舍，我也没脸一直去要。所以也就妥协了。感觉电车能大幅度省油，本来将近1.5块钱1公里的成本直接变成十分之一。
不过对比起其他新能源，7X确实是很费电。续航总体来说是可以的，但考虑到100度的电池包，续航表现也只能说很普通。
用了快一个月了，平常我不怎么喜欢拍车的照片，除非有人帮我拍，或者专门出去玩的。所以也没啥靓照给大家看。之所以写这个，还是想去赚极氪app的极分活动，哈哈。老牌豪车就没这些东西让我有动力能写这么一大段浪费生命的评价。
四驱3.8秒的加速是令人惊讶的，但车重导致一些打滑和路面反馈的问题所需要的操控成本和负面体感上升了。但总体来说操控体验对于一个如此重和还算大的SUV是不错的了。
只是我个人习惯，觉得加速踏板行程和加速体感并不线性，最后一段的加速提升过快，而之前最大部分的行程对加速的提升却比较缓慢。这里我要表扬一下z10，加速踏板的行程感觉和性能车最为相似。当然，我对7X的对比也是对比了fpace和曾经试驾过的grecale。7X加速踏板前面的那一大段还是太柔和了。不过0百加速的体感确实很刺激，而且操控还能在大部分情况下支持到这个加速，可以说很有运动感了。
至于内饰，有人说没用nappa，没用alcantara或者翻毛皮等等。但实际上内饰观感还是很大气且挺豪华的，这量7X也没选nappa，实际体验下来，可以说并不是nappa就完全是优势。反而我觉得原版的内饰和座椅质感还挺不错。除了包裹性和坐姿不太能找到符合我的位置让我腰不累，单我家之前每一台，除了可以报废的那一两台外，我都能找到很好的座椅姿势，并且都记忆下来了。
实际体验下来，每个选装都很超值，我选装除了后排桌板和外观内饰件以外的所有。第一是没成家没孩子，车就是我一个人开，可能会给父母和其他长辈当一下司机，没人会在后面用桌板。还有就是和女朋友带猫咪出去玩，所以后排坐的最多的是猫咪，她肯定不会用那个小桌板吧！之前不是很敢带猫咪，因为车空间小，前备箱放不下猫砂。害怕拿我车当猫抓板就难搞了。现在就完全不怕，给座椅装了层半包的垫子也没什么特别心疼的。后排电动座椅还给你在后备箱装了个220v电源，通风按摩也是很必要的。至于电动门，很好用，同时特别安全，不会开门杀，甚至电机会防止你使力开门杀。但其他来坐的人都会不自觉的手动开关门。并且每遇到一个人都得解释一下在哪里开门，有时我不下去指给他们看，都没人找得到。同时交互有待改善，开关门按钮亮灯的逻辑没考虑到外面有人要上来的情况，很容易在晚上接人看不到按钮，除非我把我主驾的门打开。B柱的那个屏幕没法在车机进行设定，感觉没什么用，并且面部识别我也没在b住成功过一次。本来挺好的b住体验，却没花心思弄完美，就有点鸡肋了。
另，360的提示有盲区。可能是我第一次开这么大的车，之前的车都要小这一些，我看参数，宽的话差不多，长的话还是比这个短一分米吧，但是我之前开车从未有过刮蹭（除了学车练车的时候开手动挡的，也就是现在报废的那辆，倒车倒去树上），可能是因为其他的车雷达提醒很到位。这车却容易蹭到后轮的那块塑料件，特别对我来说是右边，已经换过一次了。
有次开出玩，一路下坡，能耗到了11，哈哈，赶紧拍了下来，平常都是20多。

活泼铅笔yzH

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ZEEKR 7X

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(422马力 / 646马力)

422马力

646马力

新能源能耗

续航605KM

续航705KM

续航780KM

操控

后置后驱

双电机四驱

安全配置

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