2020年款（停售）

20 Years Special Anniversary Edition

2018年款（停售）

Sport 410

2015年款（停售）

3.5T S 硬顶版

2011年款（停售）

S 240

S 260

2008年款（停售）

1.8 手动 S 240hp

1.8 手动 S CUP 257hp

1.8 手动 S 220hp

2004年款（停售）

1.8 手动 192hp

1.8 手动 225hp

2000年款（停售）

1.8 手动

Exige

请问这是Exige吗？看尾灯感觉有点区别，这个跟阿罗4c一样是2个圆，exige是4个圆

捏捏侠950

清闲的小羊Qit

大佬们可以告诉我一下吗我在楼底下看到的

溺帧

这俩是什么型号呀

收一台exiges，颜色都可以，黑色最好，诚心出的联系

爱玩车的皓小皓

阳春的爱车人

我喜欢的车

Miss  Zhang

爱笑轮船7P8

骑三轮车的Jerry

浙牌Exige 1.8w公里一手车主 无事故全车车衣 赛道模式 最顶配 浙牌浙牌一手天天车库吃灰

凌5568714

出浙牌路特斯Exige 19上

关于原厂的动力单元：1.32升无中冷机械增压 国内进口的Exige S全都是2015款的S版本，也是第三代V6 Exige中最入门的型号， 这款3.5 V6 代号2GR的发动机配合原厂的1.32升Harrop鲁式机械增压能输出的345BHP(350PS)，但这台发动机的输出仅限在温度极低的情况下，除非是在东北。在国内的大部分地区，除了冬天 这台车基本都输出到不了345HP，原因是因为受限于原车奇葩的机增设计，Lotus当年完全照搬了澳洲丰田 TRD V6 Aurion 的机增设定，只是给这台车配备了一台裸露的机械增压，并没有配备任何中冷来冷却进气温度   为什么需要中冷： 众所周知所有涡轮车机械增压车压榨动力的方式都是通过压缩空气，提高单位体积中氧气密度，从而喷更多的油让车有更多的的动力，而空气经过压缩后会升温，温度一旦高了以后 单位体积重的氧气密度反而会降低，在所以就需要有中冷这个东西来冷却压缩以后的气体温度   没有中冷的实际表现：冬天横跨夏天的动力表现 本人实测在冬天只有3度的情况下，金港赛道T6出来的长直线 尾速可以达到179Kph 而13度的时候为176Kph, 23度时为168Kph, 30度的时候为158kph 动力对温度的敏感成都直达 令人乍舌 要知道自然吸气和配备中冷的涡轮增压车型，温度从个位数到30度时，这段直线尾速相差不会超过5kph 100-200kph加速也从10.3秒跌倒了20度天的11.3秒和30度天的12秒多   水中冷系统的选择：Harrop与Komotec 市面上做水中冷机械增压的厂家一共有两家， 一家是来自德国的Komotec专攻与Lotus的一切相关改装升级。另一家来自澳洲的Harrop，也是原厂Lotus Exige机增的供应厂家 Komotec采用的是三明治式水中冷的设计，将中冷直接安装在机械增压和车缸盖中间的位置， 机械增压采用沿用原车，但通过更改小普利盘的方式，将增压值提高以打到压榨马力的目的 Harrop则采用另一种方式，采用一体式水冷大机增，使用的是1900cc机械增压，并讲水冷设计成一体式和机增整合在一起，但涉及很巧妙的是倒置的鲁式增压，别人的空气是从上往下压，他是反过来的（这里太复杂了 就不细说了） 优势则非常明显，因为机械增压的排量相比原厂大（1900 vs 1320) 所以不需要提高很多增压值就可以提升非常多的进气量，机增的转速也不用调的很高，机增本身的温度也会降低（这个逻辑和涡轮增压一样， 涡轮转速越高，主体会越热，热量越大） 官方给的数据是这样的 原厂6.9 psi/0.47Bar 无中冷 345hp 400NM扭矩 Komotec 原厂1.32升机增+三明治式水中冷 8.82psi/0.6Bar 455HP 480NM扭矩 Harrop 一体式水中冷 1.9升机增 7.4psi/0.5Bar 479HP 491NM扭矩 两套系统对比下 原厂1320在水冷配合下其实表现挺不错的 只不过扭矩爆发的很晚 和tvs的动力曲线比有点像自然吸气了 峰值马力差24hp 但是红线换挡情况下 5000-7000转这个范围 基本同转速1900都会多50hp输出， 与此同时更大的机械增压意味着再未来通过强化活塞连杆后，有着更多的改装潜力。   购买过程： 做好了决定后就是漫长的等待， 我是从2020年5月萌生这个想法（因为当时跑赛道尾速从179kph暴跌到168kph) 8月联系的Harrop打的定金，（6月底30度天跑赛道尾速跌倒158kph,惨不忍睹）  因为疫情原因厂家产能受了很大的影响，到了2021年3月才发出来，经过漫长的运输，我到5月才收到 整整用时9个月。   一起定的套件还包括Motec M150全取代式电脑，Komotec出的变速箱油冷套件 Nitron NTR 3way避震（这两个东西之后会单独讲）。     施工： 东西到齐后安装过程比想象中要轻松得多，因为Harrop是Lotus官方机械增压的供货商也是世界著名的改装品牌，1952年创立于墨尔本，旗下产品包括多个车型的机械增压，刹车套件，整个套件的吻合度和做工非常优秀，给我施工的技师也说产品的制作工艺堪比原厂，整个安装用时了3天整，非常满意完工后的外观，不说不知道的人看上去估计以为是原厂，重量我也测试了一下，相较原厂机增(15kg) ，这套水冷设备重25kg,加上额外加注的5kg冷却液， 只比原厂重了15kg   调试前的准备： 大家知道就算涡轮车刷个程序都要小心谨慎，选择大品牌的程序，因为标定，点火提前交，喷油量都是厂家根据当地的油品花费上百个乃至上前小时做出来的标定，这里我直接选则了澳洲的Motec经销商CP提供的程序，他们也是全程参与了Harrop的开发过程，有着几十台车的调教经验，基础版本程序预先装在了Motec的M150 ECU中，同时因为这套ECU的匹配套件是已经开发好的，可以完美兼容原车的所有功能， 爆震检测也启动了所以 ECU安装后车其实就可以进行简单的挪车了   调试： 硬件都装好了以后，我就和老外约了上马力机的日子，采用的是Dynapack轴上马力机，省轮胎且轮胎也不会打滑，而且轴上马力机的数据是不会因为轮毂尺寸的大小而影响读数。老外通过远程遥控电脑的方式在马力机上进行特调，同时我提供马力机的实时输出提供给他，整个过程调试了3个小时不到，印象中修改了有七八版。最后的输出是轴上400hp TCF1.0 没有任何算法补偿， 和厂家提供的轴上马力输出完全一致，原厂为轴上288hp，通过换算刚好得知改装后的输出应该在470左右   试车感受:   改好了以后我分别在路上和赛道小试了一下， 低扭非常强，中低转速的扭矩相较原厂提升非常大，可以说在路上几乎没有机会能将车拉到红线而不打滑，试车时候的温度是34度，我 100-200kph的加速也从以前夏天同时期（30度 还要更凉快） 测的12秒提升到8.4秒， 赛道的尾速从夏天30度天的158kph提升到180kph，而且第一圈到最后一圈（一共跑了5圈）基本都可以稳定在180左右，因为主要是为了试车后给老外datalog数据， 让他去分析车目前的工作状态 所以并没有多跑， 原车目前还有一个问题就是水中冷的前置散热单元在车牌照的正后方，被牌照挡的死死的，目前正在想办法做DIY的牌照架子躲开中冷水箱 按理说还能降低更多的进气温度，后续我会一直更新                            🚘 改装原因 无可挑剔的底盘 动力是唯一的短板 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 赛道是唯一的追求 💰费用明细 一套水冷20万左右 算上ECU 全车投入在50万左右 🧮选车对比 只纠结过克尔维特c7 可惜京牌没有手动挡 现在也完全不想了 ✏️新车初体验 不要乱改 问我 💸 花费清单 以后慢慢更新 📚 改装心得 全程有很好的技师很欣慰 自己也研究了不少 📸爱车美图

后驱神教Paul

国内首套水冷大机增Exige 480匹

【购车经历】
本来去杭州看amg gts的 机缘巧合看到这台车在网上卖 从看车到付全款成为车主10分钟都不到 非常任性的一次购车  

【亮点配置】
配置就是没有配置哈哈哈 放水的地方都没有
【油耗】
油箱很小 感觉200公里都开不到 这种车就不提油耗了
【驾驶感受】
车子又低又矮还小 就是个卡丁车 操控就是指哪打哪 避震还很舒服 非常适合跑山  方向盘没有助力 挪车的时候很痛苦 动力的话因为车轻加上是机增的缘故 红绿灯起步感受比我之前二阶的a45要快 
【乘坐体验】
没有乘坐体验 主驾和副驾就是肩膀对着肩膀坐的

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