点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Ultra版

4.57分“优秀”

我认可腾势Z9GT可以跟包括保时捷在内的德系豪华，正面交锋。 从目前已知的技术与材质来说： 第一 易三方的三电机+后轮转向，特别是后轮转向的多功能性，令人欣喜，这是传统豪华没有的技术支撑点，具体我在片子里详述了。 第二 造型，把Z9GT丢在大多数高端场景，毫无违和感，反而可以融入到里面，这就是成功的豪车设计。 第三 可感知整车质量很高，包括乘员舱、行驶性能和底盘动力学都非常棒，这部分片中有仔细交待。 总体来说这台车现在具备的实力才是真正向着传统豪华品牌开炮。用新能源技术和智能化为基础，按照豪华品牌的动静态水平雕琢的一款车。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max首发版

4.71分“优秀”

【购车经历】 颜值、技术无敌，同价位、甚至往上抬十万也是没有对手，这车图片就不错，实车比图片还好看，优雅、大气、力量感强，绝对是西装暴徒。看完实车别的车索然无味，不买它真不知道买什么。 【乘坐体验】 空间大，比汉大了一圈。红内整体还可以，内饰用料也是好的不行，门侧、车门储物格都全包，质感确实挺强，方向盘和出风口其实存在感不高，就是档把真的太丑了，丑的离谱，想打设计师。 【驾驶感受】 转弯半径极小，真的小，最近开汉比较多，z9半径小的我都不适应了。底盘要是按照运动车去评价那还是没那么运动，但是在5米2里面支撑已经非常给力了，回弹也够舒缓整体连续给方向的时候没有多余晃动，滤震也很干脆。底盘很整很紧实，上手也容易。 【最不满意】 除了档把，就是max首发只能换20寸6幅轮毂，太抠了，首发版不用送个21寸，加点钱给21寸多好。 【提车价格】 36.48-0.5-1-1-2+0.08=32.06，报废+置换+烤韭菜感恩券，裸车32，保险不到8k，反正33以内落地，这价格让我感慨去年买的n7是什么玩意 【亮点配置】 2.0t混专发动机、发骚型三电机(圆规掉头)、800v混动平台、混动专用CTB、±20°后轮转向等等 新一代混动技术标杆已经出现了，反正友商慢慢追去吧。 多说一个，z9的高速智驾还挺好用，整体加、减速和变道都很丝滑，特别是变道很稳很丝滑 无效变道的情况挺少。说句不怕被骂的，最近出差也比较多，合伙人的m9也开了小两千公里了，就高速智驾这块z9初步体验从驾驶策略上我感觉更符合我的习惯。这让我对，后期腾势的城市noa表现很有期待

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max首发版

4.75分“优秀”

车型外观真的非常好看 这一点是吸引我的 颜色虽然不多 但是主打的就是个性 说说选车 就是想要一辆混动车，没有里程焦虑。因为经常要往返，广东和江浙沪，所以一辆混动车，尤其是在节假日，没有里程焦虑，没有充电焦虑。 本来预算就在35万左右，而且因为经常跑长途，所以车一定要舒适豪华，该有的功能，基本都有，尤其是自动驾驶，以及座椅按摩通风，这样在自己，在高速公路上行驶的时候。偶尔可以很好的休息一下。 本人以前有个很多车，包括不限于奔驰，保时捷。在这个价位买一辆车，可选择其实并不多，所以在发布会当天，晚上9点04，直接下单，连发布会都没有看。现在成功提了 20 天了，开了大概 250 公里，总体的感觉还是很舒服的。 不去贬低或者是，提高某些品牌，总体来说，我感觉看着很舒服，关于首发版的冰箱对我影响其实并不大，而且还是有点喜欢。 因为之前，都是买的进口车，这次，也希望国产车越走越好，也给国产车一个机会，但总体来说是非常满意的，也希望中国制造，往更高端的方向去走。 内饰主打一个舒服 你要说多好看不至于 但是属于经久耐看 目前还没开通城市 noa， 高速智驾根据车友们反应 比较沉稳冷静 ，虽然有这些配置但是还是期望大家做自己的安全责任第一人 ，时刻自己把握方向，不要过度依赖科技。 目前 纯电续航 150+ hev 模式综合能耗 5.6 左右 亏电油耗大概 7 个左右 我脚法比较重 比较喜欢的和有用的绝对是易三方 停车掉头 绝对舒服 整车开起来质感不输于甚至好于我开过的 bba，总体来说比较满意。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max首发版

4.67分“优秀”

【最满意】 首先就是外观无敌，太骚气了，没有男人能够禁得住这种猎装轿跑的诱惑，5.2m的巨无霸车身能做的如此优雅，可以说是比亚迪近些年除了汉之外的设计巅峰之作了！ 再者车本身的机械素质太优秀了，有易三方黑科技:独立三电机，圆规掉头，后轮转向，蟹行模式，A0级转弯半径… 优秀的底盘和操控:云撵A,CTB 破纪录麋鹿成绩，3秒破百… 最后就是价格，30多万就能拥有，感谢国产新能源产业，让我们能够享受到如此高产品力且价格亲民的产品！ 【最不满意】 Max版本的轮毂样式有些丑 首发版不能选装电动门，希望后期能有解决方案0 后排不能完全放倒确实不爽 【空间表现】 我1.87m的身高，正常驾驶位，坐在后排腿部还有三拳，乘坐空间实在太充裕了，另外腿托部分很舒服，超赞！副驾驶的乘坐感受也是相当棒，座椅支持零重力，简直不要太享受！ 不足在于后排中间靠背太硬，长时间坐人肯定不行 另外后备箱空间确实有点捉襟见肘，加上后排冰箱不能放倒，拉大件肯定够呛！ 【辅助驾驶】 智驾超出预期:目前开通了高快领航，我在城市快速路上体验了大概有50多公里了，除了，在出匝道的时候会接管，其他时间完全不用操心，它的表现不会那么激进，更向是一个偏向保守的老司机，大部分情况会选择礼让车辆，当然整体通行效率会低一些，希望以后OTA可以改进。 另外城市领航暂时还是期货，期待年底的推送了。 泊车辅助:对于划线车位识别相对精准，没有划线的识别率不太高，泊入很精准，虽然速度慢了点，但是对于新手司机已经足够友好。另外有一个小功能比较好用，就是自定义泊位，能够很好解决未识别车位的泊入问题。 代客泊车功能尚未体验，说实话对于这种完全交给车自己处理的场景还是会心里没底，等以后更加了解他之后再试吧。 【智能座舱】 语音真心好用:以前开车想要操作必须自己动手，语音基本是摆设。这台车的语音可以说基本解决了80%以上的场景，导航、空调等基础设置根本不在话下，比较惊喜的是它还会支持多指令操作，一次性提出一连串的要求命令都能够执行。甚至它还会像百科全书一般，孩子在后排最喜欢向它提问，也基本上都能回答。 【充电时间】 快充能达到80kw以上的功率，从20%到充满不到一小时。从20%到80%只要半小时。 【续航能耗】 目前只开了100多公里，用纯电的表显能耗大概在19.5kw/百公里，符合预期，满电续航180km是有的。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Ultra首发版

4.42分“优秀”

外观：优雅同时不失攻击性，车灯是新能源车少有的浓眉大眼，尾灯白天不亮灯看有点丑，考虑贴个熏黑膜看看会不会好点。 内部：用料可以，实体按键多，但是镀铬件偏多，配色可选少颜色略老气。空间大，座椅功能型性给足，后排冰箱不再提，仁者见仁。音箱效果不错，帝瓦雷eq调到轻柔人声部分有所改善。风噪听不见，双层车窗玻璃隔音效果很棒，但是21寸薄胎胎噪稍大一点，好在开启音乐之后就不可闻了。 智驾：偏向稳健，超车变道不失利落，期待年内推送无图领航，吐槽一点他的主动刹车，偶尔会检测到不存在的横向碰撞风险，然后强制刹停，多见于红绿灯路口，可能是被隔离栅干扰，等ota升级了。 驾驶感受：动力966匹不再多提，油门和刹车非常线性，常规模式下加速带一点延迟相比其他电车贴近油车驾驶感受。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max首发版

3.92分“良好”

【购车经历】 都是机缘巧合，本来是说年纪也不小了，第一辆车途观，第二辆车CC，都是因为家里工作关系，不能太张扬。想说该犒劳犒劳自己了，买个四系或者野马吧！结果对象给我画个大饼，说让我顾家，她买个小跑，车小好开。于是乎开始看起了电车。最开始喜欢的是001，无奈总有不如意，没有尾翼，没有激光雷达。后来看上阿维塔12，又被落后半代的电机还有单腔空悬劝退。小米真的是离梦想最接近的一台车了，无奈犹豫一下，等30+周，放弃。正巧那个时候z9国外路试谍照出来，一眼相中，再也没有犹豫，等了半年直接拿下首发版！ 【空间表现】 空间表现怎么说呢？分两个点吧，乘员空间是没问题的。家里有台捷豹的XJL，那台车5.3后排确实是大，Z9车长上就少了15cm，所以后排空间差不多也就是少在这里，但前排不太过分的情况下。我185身高，前排坐我舒适，后排给我还能留两拳半的腿部空间，靠背直一点可以瞬间到四拳。所以普通家用绰绰有余。 但是储物空间就不太行了，整车的储物空间比较少，除去冰箱的一些作用。全车最大的储物空间就是副驾手套箱，结果腾势还给弄了个麦克风充电的位置！真是民国时期的八旗王爷，卖弄的豪华！平时的一些小东西只能一股脑丢换挡下方。后备箱的空间也是刚刚够用，不算能装。 【续航能耗】 续航这块我十一出行做了一个非常详细的测评，发在某音了。简单说就是纯电高速顶着100左右开，达成率大概75%。馈电顶着120+开油耗大概7-8的样子。智能保电前段还算省5个油的综合能耗，馈电反冲那就要命了，12-16的油耗都有。 【辅助驾驶】 辅助驾驶这块算是进步的还不错。这个也发了一条详细的测评视频。正常的高快智驾已经达到了第一梯队，变道跟车及时处理都还不错。问题其实出在一些细节，比如高快智驾的复数指令处理会有点问题，减速后加速再减速的权重反应，超车避让和下匝道之间的博弈有待加强。再就是城市内的辅助功能，这个车不开启智驾的情况下居然不会激活车道保持！只能偏离之后纠偏，导致打开之后在路上你不管，它就会像碰碰车一样在两条线之间碰来碰去。还有就是AEB的一些触发机制，相对太过保守，刹停后长时间不能恢复动力，这虽然保险，但对后车是极大的误导，也不安全。 【充电时间】 这辆车是混动车型，峰值功率能到90+。10%-80%充满大概也就20分钟不到，但是80%-100%也需要20分钟。如果赶时间就不用充剩下20%啦。 【智能座舱】 智能座舱就是一坨屎。虽然我爱我的Z9，但是这里我丝毫不能包容。我发了整整两期视频都细数不完它的愚蠢。一些基础的复数指令bug就不说了，在没有实体按键的情况下，非常多的指令通过语音无法激活，模糊指令判断几乎为0，只有预设的一些激活词。再加上主副驾屏两块独立pad之间接近ZZ的联动和配合，让我觉得这个智能座舱真的进步空间太大太大。 【最满意】 最满意的点还是帅，真的很帅。这个造型满足了我一个即将迈入中年男人的心，兼顾对帅的追求和对家庭的照顾。 还有就是e三方的科技感，花钱就是要体验别人没体验的，这才有优越感。且不说圆规掉头多次帮我从垃圾停车场脱困。当家里老人，80多岁第一次感受车子自己把屁股甩进停车位，由衷喊出“这车买的好，这车买的好”的时候，你就知道这车有多值！只恨腾势不早开放选配，害我买了首发版没选上电动门。 【最不满意】 首先肯定是智能座舱，这个智能化程度让我觉得比亚迪这个集团就在敷衍我。腾势这个高端品牌，做了这么多年，基础的座舱做不清白，说明他们有内鬼！有裙带连襟的fw团队问题！ 其次就是对于豪华车的理解问题。这辆车堆料很牛，确实在品质上符合豪华车定义。但豪华车只是堆料嘛？更多还是对细节的追求对服务的追求！是企业真的把客户当成豪华车用户去服务的意识！这个车有很多小细节，你说问题大不大，但是让中产甚至一些有钱人遇上就会觉得膈应。比如舒适进入的逻辑，比如后尾箱的照明灯，又比如后排的屏幕设计，非常的不豪车，很廉价！ 同样的问题也出现在了服务上，腾势的终端服务真的太看人了，培训奇差，业界公认！ 最后就是腾势定位问题，愚蠢的营销，愚蠢的发布会，愚蠢的用户预期把控，愚蠢的定价和配置。让这么好的一辆车到如此田地！

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max首发版

4.25分“优秀”

1.外观动力这些没话说，直接冲 2.内饰豪华感绝对有，就是储物空间太少，所以没有满分 3.能耗确实不小，不过对比接近3吨的车重，这些都是无所谓的 综合评价：科技感强，空间大，动力充沛，有豪华感，最重要一个，实在是太帅了！！！

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max首发版

4.83分“优秀”

外观非常大气，可旅行，可家用，可商务，路上很有辨识度，高速动力随叫随到，EV模式下提速线性动力非常给力，HEV模式下提速动力稍弱，易三方圆规掉头，侧方停车非常方便，4.62米转弯半径掉头非常灵活，目前行驶6300公里，共计186L油+1180°电，累计13.5°电+2.9L油/百公里，作为一个5.2米，2.8吨的车重，这个油耗还是非常给力，OTA升级到1.2版本之后，新增了AI能耗，首保建议HEV占比50%，开始混动模式居多，首保HEV里程5000公里或6个月，之后10000HEV里程或1年，能够满足正常家用和工作出行。 说点不足的吧，因为是首发版不能选装电动门和后排冰箱非常遗憾，智驾方面高速领航够用，但还未开通城市NOA，希望能够快速发力，尽早体验天神之眼。同时还是有一些小问题比如人脸识别在地库或者较暗地方表现一般，代客泊车停放位置及逻辑还需要改进。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max首发版

4.75分“优秀”

40w左右的车犹豫了很久，这款出了以后基本就没关注bba了，性能方面绝对碾压，驾驶体验也很好，混动出行跟经过，纯电百公里大概18度电，自从开了新能源，再摸油车真的有巨大代沟

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Ultra首发版

4.33分“优秀”

ota升级慢。纯电续航差。外观漂亮，内饰还可以。电子后视镜范围有点小。最好可以广角。辅助驾驶还需要加强。说是直营店但是全国各地优惠礼品有很大差异。