点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

2.86分“一般”

天籁的空间表现和座椅的舒适性大家都有目共睹，这里就不做赘述了。只是这都2021年了，内饰质感和设计、配置却还像是上个世纪的产物，这就有点说不过去了吧。不过咱们今天讨论的重点不是这个，我想说的，是下面这些——这都是我多次试驾和试乘这款车所积攒下来的经验和感受，希望可以帮到大家。（仅代表个人观点，有不同意见者，欢迎交流。） 天籁这款2.0T发动机我关注很久了，不得不说无论是动力还是燃油经济性，在同排量的发动机里都是佼佼者。只是，不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友——天籁这款CVT变速箱在低速的时候如果你急加速，你就能感觉到它的顿挫感其实比较严重（顿挫的程度跟你踩油门的深浅、快慢都有关系），而且当你猛踩油门的时候，它的动力迟滞也是非常明显的。这些，都会让你有种在吃法国大餐时吃出苍蝇的感觉。。。 就这还是天籁为了这台发动机特意“重新设计”的“加强型CVT”，呵，没想到无论是平顺性还是反应速度，居然还是如此令人失望……实在是拖了这台发动机的后腿！ 其次，关于这台车的悬挂，简直要用“疲软”来形容！如果按天籁一贯的舒适定位来看，那它对一些颠簸路面的过滤明显是不到位的，而且你能感觉到他没有过滤干净的原因是他想把路感传递给你，再加上它配备了这台强劲的发动机，可见这款天籁悬挂的宗旨并不完全是为了舒适，此时的天籁已经有了向运动性“跨界”的倾向。但是，不知道是由于底盘调校经验的不足还是不忍舍弃祖传的“舒适血统”，天籁这次底盘虽然能感受到它是向往运动性靠拢的，但跑起弯道来这“疲软”的支撑性却又让你猝不及防，这种“不上不下”的悬挂风格真的很让人抓狂！ 不过，悬挂带给你的“惊喜”还远不止于此——急加速的时候，柔软的座椅加上疲软的悬挂，竟然会让车身不自觉的产生“Q弹”的跳动…如果这时候你再稍微来一个变道，那么这晃晃悠悠的悬挂定会让后排的乘客误以为自己是坐上了一艘船……如果你喜欢激烈驾驶，而后排刚好有人的话，那你一定为后排准备好塑料袋，并提醒他们：“小心晕船~”。 “像坐船一样”，这就是我对这辆车悬挂的评价。想要把路感传递给车手，但又舍不得放弃自己拿手的舒适性。只是，他们没想到就在他们犹豫不决的时候，更重要的“悬挂支撑性”已经被他们毁掉了。。。有跨界做运动性的觉悟，却没有舍弃传统舒适印象的决心，如此这般“瞻前忽后，蹑手蹑脚”，结果只能是“前功尽弃，满盘皆输”！ 我看好这台发动机，为了这款发动机，我还可以再等一年。如果一年后日产还是“执迷不悟”，那我宁愿冒着保养困难的风险入手标致508L。

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4.1分“优秀”

夜里睡不着，交个作业玩玩😂😂😂 之前自己的菲翔也开了八年了，我和家人各自见证了南汽菲亚特和广汽菲亚特的滚蛋，家里换了个欧蓝德，又是要滚蛋的感觉，去年有了小孩，老婆总嫌后面空间小，于是乎换车就提上了小日程，我又不喜欢开SUV，新天籁我走他一上市就开始关注，今年正好赶上购置税减半活动，老司机必须要丐版啊！去车展看了看又去几家店谈了谈就定下来了 【空间表现】 空间还是很满意的，主要老婆很满意方便她和小孩在后面玩，说实在的，我是骡马，你给我个老款X1，Ct4我也满意，反正挤不到我。 【舒适性】 乘坐感受还行，还是蛮舒服的，老婆说舒服就舒服，骡马不需要，毕竟是大沙发，悬挂也软 【最不满意】 底盘还是低，前排座椅有点短，腰部支撑不到位，多几个档就好了，车机嘛，我不互动也就听歌，卡顿跟我没关系，要吐槽的是，扭矩都不是380还贴个380标，天籁带t和不带的区别就在这个标和后保险杠下面的颜色不一样，有点low👎🏻 【油耗】 我现在油耗11.4，提的时候人家跟我说10个油左右正常，不过想想我开的挺省的，我的1.4菲翔都10个油往上的 【驾驶感受】 开了快一千公里了，动力随叫随到啊！我全程市区，初段比较慢，可以踩两脚，上30以后那提速 满意！不是性能车随便虐啊，抢绿波带嘎嘎的 【提车价格】 不是现车，等了半个月，热乎的，我落地16.8 置换的，有延保，送装甲这些乱七八糟一堆东西，价格的话不高不低

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3.86分“良好”

【购车经历】 21年5月过25生日，之前家里老5系刚换了GLE，还有台GL8一直我在开。这不得整一台当生日礼物？一直想要一台日本车（之前家里直接给了50当时帮我一起看的是RDX四驱和QX60，然后被前任搞掉了30）一开始心水斯巴鲁力狮，要购买时候停止进口了。然后看了亚洲龙，英诗派，迈锐宝还有天籁。迈锐宝没有2.0试驾，最终确定在天籁和英诗派混动，发现混动80码以后加速疲软，天籁特别像高转机，可以说完全为了发动机购买，当然性价比也很不错。 【空间表现】 比本田稍微差点啦，但是完全是B级车水平，完全够用，A级车是真做不下。 【舒适性】 B级车里应该是最舒适的了，隔音和座椅都比较让人放松。 【驾驶感受】 8000公里了。踩就对了，路上一直被搞，但是不怂，比家里GLE快，转向感受稍逊于本田（试驾本田一上手就是之前宝马的感觉），但是大力出奇迹啊。过弯信心一把，走线跑山挺着油门过还是有很大测倾的感觉，信心不足。但舒舒服服开完全没问题。 【油耗】 半夜兜风80%高架定速巡航5.5，平时6-7，市区道路综合8-9，地板油居多。 【最不满意】 产品方面都没有不满意，个人很满足。唯一不足是品牌吧，买车之前没考虑品牌，只看产品技术，从小到大也没品牌概念。然后路上一直被入门BBA欺负，被骂穷X。择偶受限，女孩子宁愿上A3或者A200然后对你说你才开个日产，侮辱性很强吧，挺难的。 【亮点配置】 可变压缩比

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3.86分“良好”

车的可靠性还是没话说，驾驶感受只能说一般般，在b级车里太普通了，操控几乎没有，不过大沙发的名字也不是白叫的，可靠性直线拉高评分，就想买个代步车，也别吹，感叹一下，哎，咱不懂车，动不动万了八千的修理费，不敢想，所以向生活屈服，选择了日系车，其实真就是买发动机送车，要配置没配置，要内饰没内饰，花的钱不少，啥也没有，设计明显有些技术落后了，丑倒是不丑，车身运用的高强度钢还有合理性，明显与时代落后一个步伐，不过发动机可变压缩比，小日子的这个技术还真不错，cvt钢链式无级变速，开着顺溜，不顿挫，其实挺喜欢这个组合的，咱也不飙车，买回来就是兜风用的，家庭用车，看开点，最值得吐槽的就是冬天热车特别慢，俺同事的迈腾，30秒就可以开了，我的得要五分钟，大缺点，还有漆薄皮薄，要想买个安全，还得是美系法系国产还有德系，油耗高速100码，五个油，120大概五点五个油，当然在自适应和路况较好的情况下，保养全合成咱就不说了，吃95油，有点肉疼。

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3.57分“良好”

对于一个长期坐在办公室腰不太友好的人来说，日产的大沙发带腰托真的是让我不得不加分的一项，舒适性很高， 前排座椅调整好，后排还有非常大的空间，对于我的家庭成员来说完全是足够了。门板上经常摸得着的地方几乎都是软性材质，之前的老车都是塑料，敲哪儿响哪儿，到处都是廉价的硬塑料我是真的受不了。再加上之前的老车避震改过绞牙一套，过减速带直接起飞，成家了可不能再这样玩了，也不追求什么操控了，天籁的避震偏软，家人坐起来舒服才是真的，买车就是用来享受的，本人也开过几台车，舒适性这一点上自认为目前还没有30万以下的车超过天籁的。一台实打实的B级合资车，中配就能拥有： 真皮电动座椅，腰部支撑调节 定速巡航 17寸轮毂 远程启动 电动折耳 基本上日常能用到的配置都有了！考虑到后面媳妇要用车，打算再加装一个360全景影像，还未购车的小伙伴建议和销售谈谈加装原厂的360，价格多砍点肯定行。 目前行驶1280公里，上下班市区占7成左右，对于一台B级车大部分市区8.1的油耗很友好了，当然我不开ECO模式，开的话应该能降下去，我上一辆车A级车10.9个油，每次加油我都肉痛！

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4.2分“优秀”

家用后燃油机时代最后的绝唱之一！ 我有一辆18年的日产轩逸！买这辆车的时候很纯粹，就是冲着英菲尼迪KR20可变压缩比发动机跟加特可用舍弗勒钢链传动的模拟八速CVT去的。 期间看过走量的2.0自吸款，说实话不喜欢，跟中国特供的1.5T雅阁如出一辙，好在日产良心的是引进了美国同款的发动机跟变速箱，本田在双标中国市场方面跟大众那是平起平坐。 如果真要找个20万左右的竞品的话，别克君威GS机动性要更强，迈锐宝XL550的性价比更高，说实话美系车在国内一直是良心的存在，能耗方面确实有点大了，可能美帝压根就没考虑过省油，大哥的君越平均13个油，有点太多了，在95九块的时代。 我本人特别喜欢的车是特斯拉毛豆3，当时提天籁的时候，唯一对比过的车型就是特斯拉，最后因为没有固定车位无法装充电桩而放弃。

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4.1分“优秀”

买车前看了一大圈，什么帕萨特，英仕派，领克，起亚k5，凡尔赛，雅阁，凯美瑞等等（有些这边没4s店帕斯掉了），最后选了天籁，偏家用性 先说说价格，指导价21.68，我谈下来裸车价格181800，保险是5577（其中商业险买的100万），上牌500，加上购置税，全款落地一共花了20.37万，外送了一些小礼品（只有首保和二保，另外要2500升级，没要） 油耗跑了100多公里，平均8.1（没怎么停的话，油耗6.7左右，跑快速路高速会更低） 优点：我买的带T的，动力没问题，空间是真大 吐槽：这车漆有点薄，开车门蹭了一下就掉了，晕死 另外，这自带的行车记录仪怎么用的，和苹果手机连不上，求教 其他还在体验中

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4.29分“优秀”

提车已经有十来天了这十来天开了2000多公里，高速平均油耗6个油左右，市区一般在8.5个油，平均下来油耗还是可以的，外观方面加装了前铲和尾翼显得更运动，美中不足的就是排气管看不到需要再加装。整体操控性可以说既舒适又不失运动，只要舍得给油那绝对爆发力十足。内饰方面就是中控屏太小给个12寸的就更大气了，座椅挺舒服的特别是腰部支撑，跑长途绝对不腰酸。还有一个就是后门为什么不能给两个喇叭，连线都没有，又自己加装了一套。再加上一套氛围灯那感觉舒适，运动，时尚三样全有了。总体来说这台超变擎真没让我失望虽然搭载CVT变速箱,但是总体该有的也都能满足了。

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3.94分“良好”

开始的时候本是冲着劲客去的，因为在网上看的劲客外观可好看了，很有设计感；但后面到店了以后发现也就那样，好看是好看，但是空间真的是小的很，虽然它是小型SUV，但后排空间真的不敢恭维，对照下不远处的天籁，觉得这天籁也不错，虽然是轿车，外观并不输劲客，而且我本就是要买家用的车，轿车似乎比SUV更适合，而且预算足，就转移目标看起了天籁，琢磨了一个星期之久，就去店里提车了。 回来开了快8个月了，说一说它的小毛病吧。 一直都觉得这车底盘真的低，在市区开就不会有啥，一回到老家或者开什么坑洼地总会被路上丢弃的石块磕那么几下，刚开始以为它很牛，一个劲冲，现在遇到都小心翼翼的开，虽然也不是很心疼，但总归有点舍不得。 还有就是它这车漆薄的很，开着开着，你就会不知道啥时候你车漆被蹦掉了。 夏天的时候车启动的很快，但现在冬天了，在我们北方零下的天气下，热车是个大工程，我不知道别的车需要热多久，总之我的需要提前10分钟热车，幸好有远程启动功能，我在家里一起床就开始热车，然后洗漱完就可以直接开车走了；如果没热车走的话不一定开得动，而且就算开动了刚开始走的贼慢，差点没被后边喇叭声淹没，那叫一个尴尬。

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4.21分“优秀”

当时选车时就想选一款家用的小排量车型，看了凯美瑞雅阁和迈腾天籁，到了日产看见这个天籁一下子就被天籁颜值吸引了，太喜欢这个外形了，选择这款车完全是因为这个外形，后来销售给报了价，2.0自吸的16万多感觉性价比超高，后来试驾，他们试驾车只有2.0T，试了2.0T顿时感觉这个车太适合我了，果断定车。用了两个多月，最直观的感觉就是动力太强了，零百加速6.4S，比我哥的迈腾起步快挺多，操控也很不错，可能是底盘重心低的原因侧倾的感觉特别不明显，很稳。内饰方面做的真心一般，不太喜欢这种风格，内饰感觉没有迈腾的档次感，座椅没有以前老天籁那么实惠，感觉座椅有点减配了，但是19万多的售价还是比较满意的，毕竟20万以内买一款纯进口发动机变速箱性价比还是比较亲民的，想选车的小伙伴可以看看，也可以做一些改装，贴个自己喜欢的车衣配个2.0T的加速，回头率很高

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4分“优秀”

裸车价：17.92 车辆油耗：7.4 我想说我的天籁可太牛了，买回来开了才知道2.0T的香，这么长的车身和重量它都可以开的这么溜，真的有被惊艳到，我每天上下班都要经过一个大长坡，甚至有时候还会遇上堵车啥的，在坡上速度会慢下来，然后卡到一半得原地加油门，又得踩刹车，但是它的上坡辅助很好的帮助了我，让我没有那么慌张的进行着一整套动作，当我的脚离开刹车踏板的时候它会有那么几秒的时间保持制动，然后我的脚就好换去油门那里，所以我对这个功能是很满意的。还有它的驻车雷达和倒车影像，我倒车入库的时候就很精准快速，可惜前边没有雷达，开车和侧方位停车的时候要特别注意。 车内的装饰没有很豪华有质感，甚至中控那块略显塑料感，但是它的座椅我可太喜欢了，肉眼看着就是材质很好的那种，坐上去软硬适中，一躺上去什么都不想就想靠着休息，如果下班的时候有点累的话，我进车里说休息一会再回家，然后很快就睡着了，我老婆打电话来找我我才醒了过来。它中控台上面的木纹和中央台上的木纹虽然有很多车也运用，并不新奇，但是我就挺喜欢的，虽然中控台的设计并不咋地；还有就是它的扶手箱又大又宽的，开车的时候托着手肘可舒服了，开久了手也不会说很酸。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

作为东风日产的当家招牌—轩逸可以说在品牌方面做了很多的贡献，也为日产战足市场地位打下了良好的基础，换代后的天籁走起了运动风，搭载着2.0T的发动机，天籁作为被市场命名的“日产三强”之一的地位，那么它的表现就将如何？今天我们就一起来看看天籁2021款 2.0T XL 智进版的实际测试。 从2021这一款的天籁开始，它的英文名字从“TEANA”改成了“ALTIMA”，但是没有抛弃以往的定位和车型，前脸的大嘴造型依然是过目难忘的存在，在一定程度上也提升了车辆的辨识度，而两边尖锐的车灯和两侧雾灯的铲型前唇造型，让原来表现平平淡淡的天籁凸显出了一种冲劲，这样风格的设计更符合年轻群体的审美标准。 拉开车门，内饰方面的布局和设计可以说简约并且时尚，但是使用的材料还有进步的空间，另外车机系统的影像分辨率我个人感觉有点偏低，对于新手司机来说可能会存在一些不适应，然后就是中控屏幕的UI设计过于简单，科技感渲染力度不是很强。 我的身高是176cm，在前排坐下将座椅调整到合适的位置及高度后，头顶的空间为1拳空间，来到后排，头顶的空间变成4指，但是腿部剩余空间超过两拳，后排中间座位的地板略显凸起，但是总体的空间感和舒适性还算可以。 2.0T发动机，最大扭矩371N.m，最大功率179kW，CVT无级变速箱（模拟8档）；设计方面的天籁是越来越年轻化，但是这辆车当我真正开起来的时候，是能够感受到它其实是以舒适性为主的车，在我踩下油门的时候，反应就很及时，可以说是十分明确驾驶者的意图，无论是城市道路的走走停停还是高速时候的超车行驶，都能轻松完成，但是遗憾的是在高速驾驶的风噪还是较为明显的。 购车费用：这款车的指导价为21.68万，目前可以优惠2.8万，裸车价为18.88万。另外再加上购置税为16708元，车船税420元，交强险950元，商业险3040元，上牌费200元，全部落地大概需要花费210118元。 总结： 综合来看，如果屏幕前的你想拥有一台外观时尚、品质可靠以及驾驶舒适但是注重性价比和预算有限的情况，那么这款天籁是一个不错的选择，虽然不是十分完美且存在一些细节方面的问题，但是根据它的总体表现来看，还是很对得起这个价格的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

当天籁进入第七代时，其外观发生了很大改变，而这也在暗示天籁这个古老车系从舒适性逐渐向运动型转变。虽然天籁在外观设计上释放了这种信号，但悬架调校风格还是偏舒适的，再加上坐垫非常柔软，路面上的振动经过轮胎、悬架、座椅的逐层化解，传到乘客身上已经变得微乎其微了。天籁的转向手感很轻，几乎没什么反馈，不过转向还算精准，车头的响应也足够快，只要没有突破轮胎抓地力的极限，它总能按照你设想的路线前进。使用了VC-TURBO技术的2.0T发动机动力很强，尽管这款发动机配备的是CVT变速箱，但252匹的马力摆在这里，即使起步缺乏爆发力，但充沛的扭矩也能让车辆后劲十足，百公里加速用时在6.5秒左右，属于同级车型中的第一梯队。虽然天籁的座椅舒适性很好，但后排空间不算大，185cm身高的乘客在后排几乎顶到前排座椅。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

日产天籁作为一款经典的B级车，一直拥有不错的口碑，这款车皮实耐用，省油省心，而且舒适性很不错，是大家选择它的原因，而2.0T的天籁在动力表现方面更加强劲。天籁目前市场行情可以优惠2万左右，新车指导价是21.68万，优惠后裸车价是19.68万，加上购置税在17415元，保险6000元左右，上牌费500元，全部落地的价格是22.1万元左右。 动力搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力243Ps，最大扭矩达到371N·m，在驾驶感受上，确实远胜于自然吸气版本车型，起步转速最高维持在2000rpm，车身姿态并没有出现变形状况。加速过程中前期提速感受不错，中后段的动力储备也很充足，，从实测成绩来讲，百公里提速是在8.56秒。2.0T的天籁配备的是运动型轮胎，抓地性表现不错，全力踩下刹车踏板，制动力释放并不是特别线性，稍微有一点拖后腿，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离在40.2米。 油耗:工信部百公里综合油耗在6.6L，跟自吸版本车型对比起来油耗会偏高一点。我个人是进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了170公里，平均时速在38公里，实测下来城市路段综合油耗在9.1L，比心理预期要稍微高了一些。而在高速中表现不错，一共跑了170公里，平均时速在105公里，实测高速路段百公里油耗在5.8L。 天籁的空间表现在中级车型中属于中等偏上的水平，座椅的舒适性也不错。本人身高1.75米，乘坐前排时将座椅调制最低，头部空间在一拳的水平，保持前排座椅不动，我再进入后排时，头部空间为四指，腿部空间为一拳多，所以空间还是不错的。座椅的填充物厚实，而且很柔软，适合长时间乘坐。 作为一款比较热门的车型，日产天籁车内静音性做出了许多优化，我们解析的车型本身就搭配了降噪功能。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。 保养方面，保养周期在5000公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在437元。从配件角度来看，日系车一直都比较经济实惠，机油在185元，机油滤清器在44元，空气滤清器在105元，空调滤清器在190元，刹车油在62元，变速箱油在540元，火花塞在600元，发动机冷却液在120元，转向助力油在49.5元。