点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.93分“良好”

【购车经历】 君威因为开口销轴套；508L因为价格；雅阁因为做工粗糙；天籁因为底盘太硬；凯美瑞因为内饰用料太差；英诗派因为车身强度；阿特兹因为车身异响；最后都放弃了。 速派的舒适版和豪华版差1.5万，配置多了18个，感觉还是非常值得的，尤其是气帘。 【提车价格】 2020-04月够入，2020-01生产，TSI330豪华版。 裸车价：177900.00，购置税：15743.36，上牌费：3188.00，交强险：950.00，车船税：281.25，商业险：5773.06，服务费：4000.00，再加上比较多的装具就一共220430.00了。 22款奢享比我这至少便宜2万，虽然少了7个配置（触控无钥匙进入、真皮座椅、空调出风口调节旋钮背光灯、驾驶员手套箱植绒、风窗清洗液液位提示、后备箱锚点+挂钩、手电筒）、多了2个配置（智慧车机、福耀侧窗玻璃），但价格非常实惠！ 【油耗】 表显油耗＋0.5就是实际油耗了；均速30km/h，实测油耗8.4l/100km。 【最满意】 ①基于MQB 48平台打造，不考虑保值率的话，性价比很高，当时比（配置差不多的）帕萨特便宜2万、迈腾便宜3万、CC便宜5万。 ②动力确实够用，变速箱响应迅速，油耗也可以接受，均速30km/h，实测油耗8.4l/100km。如果是滑行或轻踩刹车减速，3→2挡时会补油来减少闯动，车速在13km/h才开始喷油来维持发动机怠速，车速下降到比较低时位于2挡即可熄火滑行。 ③具备基本、恶劣天气、城区、高速公路这4种模式的马瑞利自动前照灯，配合车内自动放炫目后视镜，夜晚开车视线清晰。 ④配备12个超声波雷达+2个毫米波雷达，配合主驾驶侧广角变曲率外后视镜和副驾驶侧倒车自动下翻外后视镜，在停车和变道时非常安全、便捷。 ⑤空间也完全够用，和CC同款的掀背式尾门，后备箱拥有3个照明灯，并且配备4个锚点+9个挂钩和1个手电筒，非常实用。 ⑥内饰做工精细，保持大众一贯的搪塑、钢琴烤漆、UV固化等工艺，A、B柱上装饰板也进行了绒面处理，主、副驾两个手套箱和中央扶手箱内部经过植绒处理，眼镜盒和杯架底部也有橡胶垫。 ⑦中央扶手箱可以跟随空调进行加热或制冷，携带食物非常实用。 ⑧双智能遥控钥匙，如果经常两个人开车可免去调节座椅和外后视镜的麻烦。 ⑨可以放置于油箱盖上的冰铲和主驾驶车门上的雨伞，使用起来非常方便。 ⑩依托于大众在中国的保有量：维修保养非常方便，大众4s和专修店非常多，停产后十年内配件也可以购买到；网上有很多大众刷隐藏的教程，可以自己刷一刷，我感觉开门亮制动灯很不错。 【目前能找到的全部缺点】 ①发动机：发动机飞轮在车辆原地怠速时异响；冷却液消耗过快，约2ml/100km。 ②变速箱：（动力总成：EA888-DPLA+DQ381-软件版本2803））D挡，1→2有顿挫（因为升挡转速过低），2→3在轻踩油门踏板加速时有轻微顿挫，2→1有“咔嚓”响并伴随顿挫（车速下降到3km/h左右才会降挡，若自动启停工作，则在2挡熄火，变速箱无异响和顿挫）；D挡、车速为零但发动机运转时，将制动踏板踩到底（Autohold也相同），发动机怠速比N挡高，造成车内的震动比N挡大。 ③制动：制动踏板踩踏行程固定时，车辆的减速度不固定，尤其是3→2→1降挡时。 ④转向：车速增加到70km/h时，转向盘的回正力矩突然增大。 ⑤悬架：20km/h以上车速过某些较大颠簸路段（比如减速带），震动不能一次吸收完毕，有时压缩行程中还会有颤动；冬天冷车前悬架下摆臂胶套异响。 ⑥噪音：玻璃升降器噪音大、震动大、速度快，让车辆没有高级感；环境噪音隔绝比较一般；走颠簸路段内饰会有异响，尤其是后备箱置物隔板和后备箱盖的内饰板；轮胎花纹噪音在粗糙路面比较大，轮胎空腔噪音会在使用3万公里后明显增大（轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX050）。 ⑦气密性：车辆保温性一般，空调关掉后感觉车辆内部温度变化比较快（天窗已贴原厂龙膜侧后挡，天窗遮阳帘关闭）；贴着带保温布的绿化隔离带行驶，车速达到70km/h以上时，B柱位置会有“呲嗖”的声音。 ⑧车辆的外后视镜设计与A柱相连，没在车门外板上（在车门外板上的车：迈腾B8、CC、高尔夫、途安L、途观L），导致A柱盲区有一点大。 ⑨大雨时雨刮器效果不好，小雨在保证视线清晰下只能开到90km/h，还是双电机对开式无骨雨刷好用；玻璃水喷嘴漏水，每次喷完机盖里会有玻璃水流到车标位置。 ⑩与欧版相比取消了：后排座椅靠背中间的后备箱通道设计、后备箱内两个锚点、车辆后部的牵引装置，算是比较遗憾。 【变速箱升级2803软件版本后感受】 整体看来2803比2303有提升，异响明显减弱，如果配合自动启停+自动驻车，基本听不到变速箱异响。但1→2比较积极，不适合持续走走停停的拥堵路况，可以使用手动模式来解决此问题。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

今天跟大家评测的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华型，厂商指导售价在20.19万，裸车价格在180,900元，购置税在16,009元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在6508元，最终个人落地价格是在205,347元。 购车前对比：在选择斯柯达速派之前，重点参考了同为德系品牌的大众帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。帕萨特近两年虽然遭遇到了一定麻烦，但在市场中还是卖得不错，斯柯达速派则是被许多人遗忘，两款车型在动力上都是一样，采用EA888发动机。但是在风格上会有一些差异，帕萨特更沉稳一些，斯柯达速派则是采用掀背式设计，看上去更拉风一些。而从配置上面来讲，斯柯达速派一点不比帕萨特差，甚至比对手还增加了疲劳驾驶提醒、主驾驶膝部气囊、行车自动落锁、遥控升降车窗、360度全景影像、电动后备箱、转向辅助灯前雾灯、实时路况显示等功能。 提速：低功率2.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到186Ps，最大扭矩可以达到320N·m，正常代步完全够用，在传动系统上则是搭配7挡双离合波箱。低功率引擎，并没有阻碍斯柯达速派具备不错加速感，全力踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段也不会觉得动力衰减，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 制动：斯柯达现在也是大众旗下，在品质上值得信赖，全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错的稳定性，制动力释放有力持续，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.64米。 油耗：低功率2.0T涡轮增压引擎，在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在6.4L，确实令人刮目相看。 麋鹿测试：斯柯达速派看上去运动属性极为出色，但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.57分“良好”

【悬架】速派采用前麦弗逊式独立悬架，后扭多连杆式独立悬架的组合形式。在实际驾驶过程中，在面对普通颠簸和连续起伏的时候，悬架化解的也比较从容，车内也没有过于明显的上下起伏，舒适性还算不错。 【动力】速派起步和加速时升挡几乎没有顿挫。并且对于深踩油门后降挡的判断也很精准、迅速。在中低速时深踩油门可以带来一定的推背感，不过受制于排量的限制，在中后段的加速中动力储备并没有很充足，但是还是可以满足日常驾驶需求。在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。 【底盘】速派在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【油耗】速派油耗表现还算不错，市区的油耗是8.4L/100km（表显），国道油耗为7.9L/100km（表显），高速油耗为7.4L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 【减震】速派在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

如果想要选择一款合资B级车，速派其实是很不错的推荐，甚至它可以称得上是被遗忘的好车。比如说油耗，现如今多数家庭选择B级车还是以日常代步为主，而2.0T低功率版本，186马力和320牛米的表现也不太差，所以它百公里加速实测为7.7秒左右，与参数更好的2.0T迈锐宝XL持平，且在模拟城市巡航得到的5.84L/100km综合油耗，还堪称同级最低，哪怕是面对雅阁、凯美瑞等日系竞品也能有所胜出，加之7挡双离合变速箱也是湿式，能兼顾平顺性与可靠性，所以大众这套黄金组合确实值得肯定。不过速派也有一个明显的弱点，尤其是我们已经知道它是基于MQB平台打造，与迈腾属于同门兄弟之后，66.5km/h的麋鹿成绩显然算不上优秀，虽说转向清晰且底盘操控性极高，但抓地力一般显然让人不敢过于激进，最终取得了一个在同级垫底的成绩。至于说乘坐空间表现尚可，后排腿部空间优势较为明显，配合掀背式尾门，装载能力也不是太差，当然斯柯达在后期改款中，如果可以针对胎噪和风噪等问题进行升级，那么速派会更适合家用。实测60km/h时速下，噪音值已经超越推荐值，达到60分贝以上。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

斯柯达速派最突出的特点，就是和大众一样的核心部件，价格比大众更便宜，之前有这么一个说法，“懂大众的都买了斯柯达”，虽然是一个段子，但也说明了斯柯达和大众之间的关系。 速派目前的市场行情可以优惠2.8万左右，这款新车指导价是20.19万元，优惠后裸车价是17.39万元，加上购置税15389元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是19.5万元左右。 这款车动力搭载的是低功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力有186Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，这套动力组织大家非常熟悉了，用在大众多款车型上，具备不错加速感，起步反应灵敏，深踩下油门踏板，会有一种往外窜的感觉，甚至到中后段动力储备也比较充足，从实测结果来看，最终百公里提速成绩在7.69秒。 在油耗方面比较经济，工信部给出来的百公里综合油耗数据在6.1L，据车主反馈，个人在进行实际测试过程中，包含城市以及高速路段，一共是跑了120公里，平均时速在53公里，最终实测百公里综合油耗在7L左右，油耗还是比较省的。 底盘方面，采用前麦弗逊和后多连杆悬挂结构，已经是现今车坛的主流构造，大家熟悉的MQB平台也使用这种构造，兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。速派的行驶质感很有德国车的感觉，开起来非常稳。但实际进行麋鹿测试的时候，会发现轮胎的抓地力一般，电子稳定系统的介入不是很明显，最终测试结果只能说是中下水平，入桩速度在66.5km/h。所以日常驾驶稳定性不错，不太适合激烈驾驶。 说下不足的地方，由于目前在售的车型还是19款的，内饰设计过于保守，缺少一些设计感，年轻群主可能不太容易接受。后排地板中间凸起比较高，大众车型都有这个问题，没办法，统一模块化的产品，后排中间坐人的话不太舒适。 速派首次保养里程是5000公里，只需更换机油机滤，而且是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，后续的常规保养，价格在700元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤;每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯每6万公里更换一次。 总的来说，斯柯达速派采用大众的核心三大件，价格比大众车型相对便宜，而且采用掀背式的设计，空间利用率会更高，同时内饰设计略显老气，也即将面临换代，如果买车更注重实用性，不追求新款，又需要一台大空间的B级车作为家用代步，速派是可以考虑的。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华版 众所周知，斯柯达最早是捷克的品牌，后来被大众集团所收购，旗下的很多车型都与大众共用平台和技术，所以从某种意义上来说，斯柯达速派也算是一台德系车了。今天要说的是斯柯达-速派 2019款 改款 TSI330 DSG豪华版这款车型。 先来说说价格吧，上汽大众斯柯达-速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版官方指导价20.19万，经销商参考价18.09万起，30%首付5.4万左右，贷款利率4.75，购置税16000元，上牌费用500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6200元左右，贷款金额12.7万元左右，月供3780元左右x36期。 再来看外观，豪华版速派的车身长宽高分别为4869mm/1865mm/1489mm，轴距为2841mm。更是换上了18英寸的轮圈，看起来明显更显高级，全车依旧采用水晶切割的家族化设计，线条棱角分明很有立体感，全LED大灯内部结构非常漂亮，贯穿式的下包围内部为蜂窝状结构，看上去运动感十足。车身侧面的造型带有溜背效果，腰线从前大灯一直延伸到车尾，显得车身十分修长，尾部贯穿式的镀铬条将两个尾灯连接在一起，原本的斯柯达LOGO被SKODA的字母标识所取代，高级感明显提升，整台车显得既时尚又大气，耐看又有特点。 再来看空间，身高1米78的人，坐在前排头部距离车顶还有一拳多，丝毫不会感到压抑，后排翘个二郎腿也没有任何问题，唯独不太好的就是后排中间的地台凸起太高了，如果坐满3个人的话，中间乘客肯定不会很舒服。另外最关键的是速派的后备箱采用掀背式结构，开口巨大，能够装下很多普通三厢轿车无法装下的行李，实用性甚至不逊于SUV，外出自驾游的时候特别惬意。 动力方面呢，TSI330代表的是这台车搭载了2.0T低功率发动机，最大马力186匹，大众的第三代EA888发动机匹配7速DSG双离合变速箱，动力传递的相当干脆直接，起步不拖沓，一脚油门下去能够感受到非常明显的推背感，市区内提速超车特别有底气，到了高速上动力也比较充沛。如果想要来点刺激的，可以切换到S挡，油门不用见底ESP的灯就亮了，强悍程度可想而知。 在安全性配置方面，这个版本除了主副驾驶气囊和前排侧气囊以外，还配备了前后排的头部气囊以及膝部气囊，其他功能和配置上增加了并线辅助、电动后备厢、手机无线充电（前排）、车内氛围灯等。同时这个版本车型还增加了电动尾门和位置记忆，但不支持感应开启，对于这样一台掀背车来说，电动尾门还是比较有必要的。整体配置较为全面，且动力输出也比较够用 内饰其实没有太多好说的，T字形中控台依旧是典型的大众简约风格，不过10.25英寸的全液晶仪表盘配合8英寸的液晶触控屏，再加上触控式的空调面板，使得整体的科技感提升了不少。增加了前排的真皮方向盘，在座椅方面也是采用真皮材质，同时还增加了前排座椅通风以及主驾驶位的电动座椅记忆。 速派的内饰有些一言难进，较为传统的内饰布局，使得整个车内的风格有些老气。不过从实用性方面考虑，速派的用车体验还是不错的。大尺寸的中控屏是内嵌式的，搭配上中控区域的物理旋钮，使用起来非常便捷。车内的材质用料是软性材质结合硬性材质一起表现的，整体上看还算厚道。 缺点：速座椅和底盘悬架还是调教的都有些偏硬，在遇到坑洼不平的路面时颠簸比较厉害，再有就是胎噪有些明显，另外实测的油耗在9L/百公里左右，其它方面都没有问题。 总的来说这个价格能够买到这样配置的B级车，既满足了家用也享受了生活，总的来说还是蛮不错的，不知道您对于斯柯达速派这台车有什么看法呢？

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.71分“良好”

速派的设计感相比同门的帕萨特还是很强的，车头的辨识度很高，加上实用的大溜背造型，使得速派整体颜值还是挺高的，至少比帕萨特看上去年轻运动不少，应该算是一台很实惠的B级大车。 内饰的设计感觉就没啥太多好说的了，还是一贯的大众风，的确看得容易有点审美疲劳了，不过好在整体用料都还算不错。 速派的空间就比较让人满意了，176的个前拍头部空间差不多一拳还算比较正常，后排的话膝部空间差不多能有3个拳头了，这个坐后排就真的是享受了，敲个二郎腿的话信手拈来；不过速派的溜背造型对头部还是有些影响，坐姿比较直的话头发基本上头发也就能感受碰顶棚了。至于速派的后备箱，开口和空间都超级大，同价位车里感觉算无敌了。 油耗的话，日常通勤情况下基本在9个油左右，对于速派这个2.0T的心脏来说这个油耗也还可以，毕竟这个排量在动力表现和油耗上还算比较均衡一些，车嘛毕竟还是要有劲道点才行。

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4分“优秀”

试驾车的动力总成是大众品牌乃至斯柯达的中高级车系最受欢迎的“330TSI”即2.0T低功率版，匹配大家都很熟悉的7速湿式双离合变速箱。 七速湿式双离合变速箱会让动力总成的输出比较柔和，在一开始，踩下油门之后发动机会利用低扭来让车辆悠哉地起步。低速在加减速之间切换的时候，还是会有些轻微但能感知到的顿挫，如果提高速度拉到更高挡位就不存在驾驶性的问题了。有些时候在城区行驶会对动力总成的爆发力有深刻的印象，速派的2.0T低功率版在需要动力的时候，执行的过程是很有节奏的。踩下油门稍微等一下，变速箱会以极快的速度换到低挡位，此时320Nm的最大扭矩会让车辆立刻冲出去，而且整个换挡-加速过程非常平顺，因此驾驶者如果不看仪表盘，只会听到发动机稍稍叫了一下，车辆就已经赶上了前面的红绿灯，以及把旁边的“移动路障”超了过去。成熟的动力总成也有底盘悬架的支持。只不过对于速派这款车有点意外的是：低速的时候悬架是偏舒适的。车厢内的乘客只有轻轻地晃动一下，然后整个车身当没事发生过。这样给人的印象会是一款舒适的中高级轿车。然而在中高速的时候，速派的悬架会有着很强的支撑能力，在通过破损水泥路面的时候，悬架会迅速通过并稳住车身姿态，整个过程极为干脆利落。这与低速的表现是完全两种性能与风格。而在高速上，方向盘的转向与车头的响应也有着较快速度的联动，此时如果有较为激烈的驾驶动作，悬架一开始会让车身有些侧倾，然后会有力地支撑住车身，无论车头还是车尾都足够稳定。总的来说，这套动力总成和这副底盘悬架能够打出80分的水平，从车辆的性格来看，这是一套顺手，柔和，且成熟度非常高的动力总成，但同时在绝对动力方面也处于同级别中上水平，至于驾驶性，更是完全算得上同级别的标杆水平了。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.64分“良好”

速派的外观内饰延续斯柯达家族式设计，但作为一款B级车，外观和内饰缺乏亮点，除去中型车的尺寸外，外观只保留了斯柯达家族式设计，并无其他标志性特征。内饰基本与大众家族式设计保持一致，小改款后增加10.25英寸全液晶仪表，8英寸中控屏按键全部集于左边，更方便驾驶者操作，细节好评。座椅由真皮包裹，带有前排电动调节、老板键、加热、通风及记忆等座椅舒适性配置，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳，腿部两拳有余，乘坐空间表现良好，掀背设计令其后备厢开口很大，取放物品更加便捷。动力层面搭载2.0T发动机和7速湿式双离合变速箱组合，D挡模式下，起步平稳有力，动力响应非常不错，经过优化后的变速箱已经很少出现顿挫，换挡效率一如既往的高，与发动机的配合十分默契，切至S挡后，变速箱更乐意停留在低档位，需要超车时，基本能够满足自己的需求，麦弗逊和四连杆悬架组合，偏舒适化调校，稳健的车身姿态符合德系车一贯的行驶调性。速派综合表现良好，但作为一款主打性价比的德系中型车，较帕萨特和迈腾性价比并不突出，加上老旧的设计，市场表现不佳也在意料之中。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.93分“良好”

动力方面，2.0T L4涡轮机搭配7挡双离合变速箱，最大输出186马力，最大扭矩320牛米，豪华版破百时间是7.9秒，旗舰7.2秒。油门踏板轻，轻踩没有快速直接的动力。需要深踩之后发动机才有被唤醒的感觉，这个时候就可以提供充沛的动力。司机需要点时间和动力总成磨合掌握节奏。如果要有快速线性的动力，用到运动模式会有改善。 悬挂配置传统，但是底盘有调教，舒适度不错。前是麦弗逊式独立悬挂，后是四连杆独立悬挂。城市路面的小坑洼过滤很彻底。过大的凹坑和高的减速带，也不会出现弹跳的感觉。转向轻盈，配合底盘和18英寸轮胎，中速的时候转弯也可以稳稳贴着地面，倾斜感不大。 外观低调但是耐看。采用了家族式设计语言，有很多直接线条和棱角得设计。前脸有大尺寸的直瀑式进气格栅尺直接和两侧大灯组连接，看着正气而硬朗。侧面腰线同样是直线，在流线造型的当下算是特别的选择。刀锋式轮毂的设计很加分，很有速度感。 内饰设计简洁布局是传统，时尚感和新鲜感不足。但是内饰质量和手工扎实，整体的饰面中有仿木纹饰板进行点缀带出档次感。同样采用了不少棱角和直线设计，和外观一样保持稍硬派的做法。部件之间贴合没有出现缝隙，也没有松动的部分。8英寸显示屏尺寸不大，10.25英寸液晶仪表补全了科技感。 乘坐空间可以接受但是不够宽敞，主要是头部空间不够优秀，掀背设计有一定的影响。本人175cm高度，坐在前排有4指的空间剩余。坐在后排，脑袋离车顶同样有四指的距离，膝盖离前座椅靠背有两拳距离。座椅很好，填充物够厚支撑力高。靠背也不错，腰部和侧面都设计了支撑。后排中间地板有高起来的部分，会影响中间座位的乘坐舒适度。 行李厢够大570升，实用性很好。内部尺寸有1200×1080×520mm，而且很规整，可以方便放置大件物品。座椅放倒后有1680升载货空间。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.5分“良好”

斯柯达速派是我开过最憋屈的车，有之一。为什么这么说，实话实说，斯柯达这个品牌自从跟上大众以后本身就憋屈，造出来的车自然也憋屈。熟悉斯柯达的同学都知道，速派其实是之前的昊锐的后代，但是二者目前已经没有任何关系了，完全的大众化，而且还不那么大众。下面细说： 外观：整体设计属于典型的斯柯达风格，外观较为凌厉，但这也是它唯一的特点，省下最大的特点就是没有什么特点，中庸。3星中规中矩。 内饰：要说大众偏心眼，新的东西全给了大众这个亲儿子，把以前那一套过继给斯柯达这个后儿子，从仪表盘，中控，副驾驶，这不就是几年前帕萨特、朗逸之类的内饰吗？如果不是豪华版给了个液晶仪表盘，看看低配，好像回到过去。3星不能再多了。 配置：把配置表拉出来一看，比同级别帕萨特迈腾低半个档次，当然首先价格上也便宜了个几万。作为全系的次顶配，330豪华版是低功率的2.0T发动机，没有配备自动驾驶系统，单天窗。此外全车LED灯光配置厚道，安全气囊安全气帘齐全，这个好评。前后雷达倒车影像，便利性强，无匙启动、无匙进入、无线充电，这个都有。整体配置情况还不错，但是也不突出。比帕萨特好的地方是有了后备箱电动开启和记忆。4星说得过去。 空间：速派的空间还是不错的，除了后排中间有凸起，脱胎于和帕萨特迈腾同平台的它，空间无需担心，后排翘二郎腿，头部空间也OK，长宽高4869*1865*1489mm无功无过，4星支持。 操控：这个和动力是我特别想说的。大家可以看到除了外观内饰比较不太说的过去，在配置和空间上，速派的表现还是不错的。但是在操控上，并没有跟上同门的帕萨特的步伐，甚至有失之前斯柯达车型的水准。底盘依旧紧绷在线的情况下，略显单薄，多连杆后悬挂在保证支撑的前提下，在处理大的震动和颠簸的时候显得生硬，缺乏韧性，这个感觉可能跟我长期开过帕萨特有关系，对比起来比较明显，单开速派就不会有特别的感觉。但是我认为还是要说出来。 动力：斯柯达的动力调教比起同样的2.0T低功率的大众，要更弱，反应跟慢一些。我们都知道，他们的底盘变速箱发动机都是一样的，但是你会感觉到，速派在动力输出上并不十分的顺畅，深踩油门的时候他要犹豫一下再给你力，同样的湿式双离合变速箱，帕萨特就不是这种感觉。请原谅我总是拿他俩比较，我只是诚实的把我的感受说了出来。 舒适性：这点倒是和帕萨特保持了一致，都不是很舒服。路感传递过于清晰，轮胎处理地面的震动不仅传递给了驾驶员，也同样传递给了坐车的人。后排的凸起让中间的人特别的别扭，而且中间靠背较硬，非常不建议中间坐人。 综合来说，这款车个人不是特别推荐，从销量上也可以看到，无法进入主流B级车的前列。我不知道大众到底怎样地位斯柯达这个品牌，从目前的形势来看，斯柯达旗下的各个车型都在走下坡路。这也是老车主不愿意看到的一幕，希望大众能够好好重视一下，让它重新焕发光芒。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.9分“良好”

【最满意】 高配版本的斯柯达，会让绝大多数车主在拥有它们之后，短期内没有换车欲望。而且大部分车主买斯科达，真的是刚需、全家唯一车。尤其是速派这个车型，2.0T顶配或者高配的车型，无论是驾驶还是乘坐，都非常适合家用。 【颜值】 后备箱尾门掀背式的设计，是速派最让人着迷的地方。 外观和内饰的造型也更加年轻，细节的处理更加精致。 【配置】 座椅带通风、加热、记忆、后座老板键。车上配有全域倒车雷达+倒车影像，无钥匙进入和启动，变道辅助，CarPlay，门槛背光灯条等等。 【舒适性】 在B级车里，速派的后排空间不算特别大的，跟那些轴距接近3m的B+级别的车相比，2841mm轴距竞争力不足。还可以。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

2.64分“一般”

斯柯达速派19款两年老车主用车体感：2.0整体动力还算可以，胎噪不是一般的大，作为B级车这个隔音差的不是一丁点。低速行驶时挫顿感明显，车机有死机现象。同等价位，我还是建议大家去购买迈腾。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.71分“良好”

作为大众的小弟，斯柯达在国内一直主打性价比。首先一句话总结速派：最有性价比合资B级车。可能有人会说最有性价比的不是迈锐宝XL吗？其实不是，对比一下价格和配置你就会知道了。从官方指导价就可以看出，速派起售价15.49万，这个价格属于同级中最低的官方指导价，甚至打入合资品牌紧凑型轿车价位。并且，斯柯达经销商还有着不错的优惠力度。如果说你购买1.4T的速派，价格基本上跟一汽大众速腾差不多。 速派虽然价格便宜，但它看着完全符合一台中级轿车应有的气场。相比迈锐宝XL，速派高度、宽度、轴距都更大，只是长度不及。即使和帕萨特相比，速派在宽度和高度上都有些优势，在长度和轴距上稍短一些。另外，外观配置上也不含糊，全系标配LED自动大灯组，包括雾灯也是LED。而车尾还有一点比较独特，速派采用了掀背式后备箱设计，空间可以从570L扩展到1680L，这在同级轿车里面优势很大。并且，巨大的开口让搬运大型物件也更加容易。而这台豪华版还配了带记忆功能的电动后备箱。可以说，从外型尺寸和配置方面，这台TSI330 DSG豪华版挑不出毛病。 原来我们说斯柯达最明显的劣势在于做工和用料，尤其是车内档次感欠缺。不过在2019款车型上，这种感觉基本被淡化。液晶仪表盘和带车联网的中控屏和帕萨特没有两样。并且，内饰也用了更多的软性材质，豪华版车型还配了10色氛围灯。所以，现在坐进速派的车内，基本上摆脱了老款车型上的那种廉价感。整体氛围和帕萨特基本无异，这一点从我们实拍的图片就能明显看出。配置方面，日常实用配置基本给齐了，而座椅通风和记忆在豪华版上出现也算得上良心。一般这种配置在同级中只有顶配才有。 动力就是大众熟悉的味道了，EA888+7速双离合，这里要重点提示一下。2.0T车型匹配的是湿式双离合，而1.4T车型匹配的是干式双离合。这也是为何我更推荐2.0T车型的原因。其实速派卖得不好并非产品原因，我个人认为第一主要是近年来斯柯达营造的低价大众的标签害了品牌，第二，如今就连上汽大众也打起了价格战，速派的竞争空间被进一步压缩。不过，从产品力和实际购买层面来看，斯柯达速派依然还是最有性价比合资B级车，值得推荐。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.86分“良好”

作为一款中型车，速派的表现绝对算得上可圈可点，我1米8的大个子，把座椅调整到合适的坐姿之后，头部距离车顶还有一拳空间，在保证前排座椅不变的情况下，坐到后排头部也能有一一定的空间，腿部更是不用多说，即便是坐三个人也不成问题。 后备箱采用掀背式设计，更容易取放东西，对于车主来说再也不用费劲去自己拿东西了。即便是不放倒后排的情况下，容积也能达到570升，在座椅放倒之后，最大容积可以达到1680升，即便放家电也不在话下，哪怕是放个冰箱或者是大电视都没问题。 至于这款车的储物能力，更是表现的不错，非常实用。车里有很多大大小小的储物空间，不用担心小东西没处放。 至于后排存在空调出风口，也很好照顾了后排乘客的感受，尤其是夏天用来冰冻饮料非常酸爽。 至于动力方面，这款车也是相当充沛，特别是跑高速的时候，脚放在油门身上还没感到怎么加速，不知不觉就能达到100码的时速。如果经常上高速开车，脚放在油门上会无比轻松，稍微给点油就能达到心中预期的速度。可以说，只要舍得给油推背感比较明显，一加大油门就能爆发出猛兽般如同豹子的力量。即便是跑上坡的路段，也从来没有动力跟不上的情况。 如果非要说不足之处的话，那就是内饰方面了，一直都是中规中矩的设计，不过这也正是大众一直以来的特色，低调才是真。