作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面要解析的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。
这款车定位5门5座掀背中型车,长宽高分别为4869/1865/1489mm,轴距2841mm,官方指导价15.49万,目前平均优惠2.5万,裸车12.99万,购置税11102元,车船税420元,交强险950元,商业险4600元,上牌费500元,全款落地147472元。
空间:我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间为四指,后排空间在溜背车型中算是表现很好的了,座椅填充物软硬适中,对身体各个部分的承托都很到位,舒适性令人满意。
后备箱常规容积达到了570升,而且掀背式设计也带来了超大的开口和更高的空间利用率,轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还非常大,后排座椅还支持4/6比例放倒,最大容积能扩充到1680升,扩展性很灵活性都很棒。
动力:这款车搭载的是一台1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,这台动力系统广泛应用在大众以及奥迪的车型中,匹配度很高,发动机低扭不是很充沛,油门初段也不够灵敏,车辆起步稍微有些肉,不过等到车速上来点之后再深踩油门就能获得不错的动力释放,应付城市道路行驶的提速、超车绰绰有余,而且发动机中后段也有点爆发力,虽说高速超车谈不上随心所欲,但也不至于力不从心,我们实测这台车的百公里加速时间为8.62秒,日常代步足够了。
7速双离合变速箱在低速蠕行时会有轻微顿挫感,其他大部分时候它的平顺性都很好,换挡逻辑清晰,升挡积极且速度很快,换挡动作也很柔顺,只是降挡时稍微有些拖沓,动力衔接不够紧密,但瑕不掩瑜,这台变速箱称得上同类型产品的标杆。
底盘:这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合,底盘质感出色,调校偏舒适,悬架对于细碎振动的过滤很彻底,在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时,悬架也比较有韧性,能最大限度柔化冲击感,过弯时也能提供不错的支撑性。转向力度轻柔,是大众系比较典型的调校风格,方向盘能提供一些路感,指向性也比较精准,车身的反应速度也不算迟钝,开起来很轻松。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了230公里的实际油耗测试,经过了城区、环线、拥堵三种路况,车辆平均时速33km/h,共计消耗燃油18.86升,百公里平均油耗8.2升。
牛掰克拉斯1:现在买19款的库存车,还行吗?
123456LC12:你用那个机油
风流倜傥vv:刚买了公司背户车,表显60公里,2019年12月份出厂,2022年12月份初次登记,对于我来说已经准新车了,落地价➕商业险132000,说实话相当满意
1.速派这款车除了外观内饰整车的风格和帕萨特很像,但速派更便宜啊,所以推荐度比起帕萨特更搞一些。
2.外观上速派至少还是有很浓郁的德系车偏简单、硬朗的风格,只是内饰部分也有点过于简单了,当然如果你年过35岁,可能更容易接受一些。
3.动力部分,这款330版本的车型同样是186匹的最大马力,320N·m的峰值扭矩。另外整车质备是1535kg,比起帕萨特又轻了一点,186匹的马力对于这种标准尺寸的B级轿车来讲还真的是刚好够用的状态,超车不费力,大脚油门不窜头。变速箱还是那个老问题,就是低俗蠕行的状态下车子在二挡换到三挡过程中会有较为明显的顿挫,不过这个幅度是能接受的。
4.底盘部分的调校也跟帕萨特类似,更加的强调对颠簸的过滤,略微有些许余震传递到车内,但总体的舒适度是到位的,缺点就是牺牲了些支撑性和驾驶员对道路的感知。
5.空间层面,整车轴距是2841mm,身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间同样是比较宽裕的。另外座椅的支撑与包裹都做的不错,槽点是后排中央地台的隆起稍微有些高了,而纵向的长度又不适合把脚踩上去。
总结下来,虽说目前速派的终端的优惠力度一般,但其本身定价就相对合理一些,如果这款330舒适版车型能做到16万出头的裸车价格,其实很值得考虑。
手机用户82798366289:我刚买开了一个月,确实很好,不知道网上哪来那么多水军黑这车。幸亏当初没相信这些。
Nirvana6330:这车右后视镜角度和帕萨特都一样 底盘调教也没差哪去,动力操控都一样,换壳车
湉湉超可爱:所以我买了速派
点评车型:
2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

4分“优秀”良好的实用性和不错的经济性是人们选择速派的主要原因,它的外观设计偏向中庸大气,并不能讨年轻人喜欢,但是对35岁以上的中年人来说,很有吸引力。内饰的风格也偏老气,用料并不出彩,但做工比较细致,接缝整齐,在颠簸路面也不会出行异响。它的车内空间比较宽敞,在实际乘坐中,身高180cm的人在无论在前排还是后排,头部空间都有1拳左右余量,后排腿部空间则能达到2拳以上,敲个二郎腿没有问题,并且坐3个人不会觉得拥挤,不过,后排地板中央凸起太高,而且中间坐垫也明显偏高偏硬,长时间乘坐比较难受,只能用来应急。它的储物空间也比较丰富,中央扶手箱和门板储物格都比较大,手套箱采用上下分层设计,换挡杆前方有单独的手机位,杯架的尺寸和间隔比较合理,大杯子也能轻松放下,后排空调出风口下还有储物格,手机、钱包、钥匙等随身物品可以轻松找到合适位置,随手拿取的便利性很好,而掀背式后备箱更让它独树一帜,不仅开口很大,而且容积达到了570升,中远途自驾游也能装下足够行李,虽然后排座椅折叠后坡度较大,但这种扩展性和实用性在同级别同价位的车型中已经出类拔萃。
在实际驾驶中,1.4T在起步阶段偏肉,在30km/h后才能变得轻快,在高速上感觉爆发力有些欠缺,但加速超车仍能及时响应,而2.0T发动机无论高低功率,都表现出了不错的动力性,深踩油门还能带来一些推背感。7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换时有顿挫感,但速度起来后平顺性没有问题,实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。它的底盘整体性很强,在颠簸路段也不会觉得松散,美中不足的是减震偏硬,对路面细碎颠簸不能很好地化解,传递进车内的路感较多,乘坐感受不够舒适,过减速带一类的大颠簸时,后排乘客的弹跳感也很明显。隔音方面,60km/h以下的静谧性不错,虽有胎噪但并不扰人,但高速时风噪和胎噪明显偏高,对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面,TSI380旗舰版既是顶配,也是全系唯一的2.0T高功率版本,如果终端价格不错,可以作为首选参考,否则,TSI330舒适版就足够了。
斯柯达一直以来都顶着换壳大众的名号,像是大众给囊中羞涩的德系粉抛出的一根橄榄枝,既然是换壳,对标大众亲生的迈腾和帕萨特效果如何?速派的380车型在百公里加速测试环节均被前二者掀翻马下。与16款330车型比起来,19款的速派竟然以0.14s的差距败了,虽然差距并不是特别明显,但是这个越活越回去的势头实在叫人担忧。传动系统方面德系已经在DSG试水很久了,稳定性依然没有显著提升,但是速派所采用的7DSG变速箱除了降档略有顿挫以外,换挡的流畅性问题不大。底盘延续了德系严谨的调教和做工,高速行驶的稳定性不输真大众。19款车型全系改换了LED大灯,比起过去的氙气大灯亮度提上不少。速派虽然是一台中型车,但是十万级别的它还是没有完全避免异响和低频共振的问题,这些噪音一方面是是做工拼接不完美造成的,一方面高速行驶时的风噪和DSG变速箱也会带来一些无法避免的嘈杂感。在噪音问题之外,斯柯达因为市场占有率的问题也导致它的售后始终处于一个比较低级的阶段,比起4S店满地跑的大众肯定要麻烦很多。一分钱一分货,大众贵有贵的道理,但速派性价比也是实打实的香。
102079zbw:速派涡轮增压器漏油,机油损耗严重
烧壶水1:这个车有性价比吗?实打实的香吗?国产车吊打斯柯达