柯迪亚克悬架支撑性强值得买吗_柯迪亚克怎么样

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.86分“良好”

柯迪亚克应该是MQB上最便宜的中型SUV了，与途观L相同的核心总成，是它身上最大的卖点。与途观L 330TSI共享低功率版本2.0T发动机，让柯迪亚克在实测中以8.89秒破百，这比同规的途观L稍慢一些。动态驾驶中，车辆起步没有遇到往前窜的问题，1/2挡之间的加速持续性也很好，尤其是挂入S挡后，转速高达3000rpm的弹射起步，可以为驾驶人带来了一些推背乐趣。而在31km/h平均时速的多路况测试中，车辆的实际油耗可以低至8.4L/100km，这也就是台标准紧凑型SUV的水平，只不过，95号汽油的油品要求稍稍提高了成本负担。底盘上，柯迪亚克的多连杆被调校得有些硬，这让车辆可以实现良好支撑并快速通过弯道，但面对连续颠簸或坑洼路面时，却会带给乘客较明显的弹跳感。由于轮拱内使用的是树脂护板，这也导致高速驾驶中会有更多胎噪进入车舱。空间方面，181cm的乘客能够在前两排获得超1拳的头部空间，但仅能供儿童乘坐的第三排，却导致第二排最大腿部空间剩有2拳，这在中型车里不算出彩。尽管柯迪亚克的内饰设计中规中矩，但大范围的烤漆面板却比金属装饰更年轻，它的全液晶仪表盘门槛也比途观L低得多，而且车机还支持安卓手机互联，只可惜国内的手机并不支持其中的谷歌服务功能。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

购车费用：这款车的指导价为19.99万，目前可以优惠2.5万，裸车价为17.49万。另外再加上购置税15478元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）6381元，上牌费500元，全款落地需要花费198688元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排，腿部空间有1拳3指的距离，头部空间还有3指的距离，整体的乘坐空间表现满足日常家用还是没问题的。后备厢空间也比较大，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有一定的剩余空间，将后排座椅放倒后还可以拓展更大的后备厢空间，空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力/4100-6000rpm，峰值扭矩320N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，虽然搭载是一台低功率发动机，但开起来的动力感受还是比较轻快的。发动机对于油门踏板的反馈也比较直接，再加上换挡也比较干净利落，整体的动力表现还是非常不错的，满足日常家用完全没有问题。 悬架、底盘：这款车的底盘调校有些偏运动风格，在过弯或并线时，车身的支撑性非常不错，侧倾抑制的很好。不过舒适性方面的表现就有些一般了，在经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较明显。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.86分“良好”

柯迪亚克的乘坐空间较为充裕，以本人173cm的乘坐感受来看，前排头部剩余空间达到了一拳两指，后排腿部空间更是拥有三拳多，可以很好的满足使用需求，稍微遗憾的是，第二排地板中间位置凸起有些高，满载时对中间乘客的舒适性有所影响。后备厢的常规容积为506L，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间使用更为灵活，此外后备厢遮物帘不用时可以放在盖板下面的凹槽里，这个设计很实用。 这台柯迪亚克采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际驾驶感受上，这台低功率版2.0T发动机开起来还是十分轻松，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，而且几乎没有太多动力迟滞的感觉，变线超车十分容易，这点要比大众系车型的调校更好一些。而变速箱的表现也不错，急加速时的降档反应合理，完成超车后松开油门则立刻升档，开起来也没有什么闯动感，但拥堵路段下的低档位切换还是不可避免的不够平顺，这也是双离合变速箱一直以来的不足之处。转向手感方面，柯迪亚克的转向偏轻盈，车头的反应比较灵敏，开起来不太像一台中型SUV，驾驶感受十分轻松。悬架部分则是偏硬朗调教，过弯或并线时的支撑比较足，滤震水平也表现合格，这样的调校很适合年轻车主。 再说一下柯迪亚克的一些不足： 1、舒适性表现一般，主要是通过减速带时会有振动传递到车内。 2、发动机盖内没有隔音棉，转速较高时会有一定的发动机噪音。 3、内饰设计依然是典型的大众风格，相较于外观，内饰给人的新鲜感不足。 购车费用：以当下的市场行情来看，柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版的指导价为18.79万，市场优惠在2万左右，加上17000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6000元左右的商业险，落地价大概在19万元左右。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱舒适版

3.71分“良好”

今年1月份，柯迪亚克仅仅卖出了72辆，相比途观L六千多辆的成绩相差甚远，而实际上，途观L和柯迪亚克不仅是同平台的车型，而且三大件都完全一致，那么问题来了，柯迪亚克销量一般，是因为产品力弱，还是因为斯柯达品牌的号召力弱呢？ 我们以2020款 TSI330 7座两驱舒适版来聊聊柯迪亚克的优缺点，这款车是的厂商指导价是19.19万元，市场优惠3万元，再加上购置税14327，保险5000元，上牌费1500元，落地价格大约为18万元。 【优点】 1、设计。外观向来是见仁见智的事情，但是柯迪亚克的设计，应该能够讨好大部分人的审美，它的设计不算惊艳，但是大气耐看。 2、燃油经济性。柯迪亚克330TSI版本，8.9秒的零百加速虽然不算很亮眼，但是燃油经济性非常出色，8.73升的百公里综合油耗，对于这样一款中型SUV来说算是比较省油的了。 3、　操控性。柯迪亚克的底盘偏向运动调教，在速度上来之后，转弯或者并线的时候都能够带来比较强的支撑性。 4、售价。算上比较高的终端优惠，18万左右就可以落地一款合资中型七座SUV，它的价格足够打动很多人了。 【缺点】 1、低速平顺性。大众车型的老问题，这台7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，但是在拥堵路段，还是有比较明显的顿挫和闯动问题。 2、舒适性。柯迪亚克的底盘相比途观L明显更偏向运动性，支撑性更好，但是舒适性也稍差一些，在走烂路的时候，车厢内传递过来的振动会更直接。 3、内饰质感。可能是为了和大众车型可以保持档次差距，柯迪亚克的内饰质感明显要差一截，采用了大量的硬塑料材质，整个内饰的塑料感比较强。 虽然采用了大众同款的三大件，但是柯迪亚克在底盘质感上、内饰用料上都刻意和大众车型保持了一定的差距，之前斯柯达的车型还能凭借着价格的优势，获得一定的市场销量，但是随着大众车型的终端售价不断下探，斯柯达和大众在终端价格上的差距不断缩小，属于斯柯达的市场空间越来越小，或许这就是斯柯达柯迪亚克销量一般的原因所在。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

柯迪亚克作为斯柯达旗下的首款中型SUV，推出之后凭借着好看的造型和实用的设计，引来了不少的关注。设计风格比较符合中国消费者，外观看起来就比较大气，偏运动的外观能得到更多人的青睐，另外车身看着比较修长，给人个头比较大的视觉感受。 内饰继承了斯柯达一贯的表现，看着不会很惊喜，但是布局和设计都很实用，而且用料和做工也都是同级的主流水平。第一和第二排的空间表现也不错，而第三排应急用用没问题，长时间乘坐还是会有点累。 柯迪亚克全部搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，其中TSI330的2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，而TSI380车型的2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，不过TSI380只有一款顶配车型，所以TSI330才是销量主力车型。 动力上，这台中型SUV搭载2.0T发动机，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，在ECO模式下可能会觉得有点肉，不过在标准和运动模式下，它对于油门踏板的指令执行的很坚决，几乎没有动力的迟滞，变线超车很容易，这也是这套动力总成的优势。7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，降挡调理清晰，反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡，保证燃油经济性，整体开着过程中也没有恼人的闯动，总体驾驶感受不错。 底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的途观L相比，在舒适性上有点差距。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱舒适版

3.43分“良好”

柯迪亚克官方给他的定位是中型SUV，但他的空间确实没有标准中型SUV的宽敞度，特别是7座的布局下，后2排的空间是非常憋屈的。 7座的布局确实是方便了一些对座位有需求的朋友，但在满载7座的情况下，他的空间是非常压抑的，以175cm的身高为例，在调整好座椅之后，基本上第二排滑动到腿部空间3指时，第三排才能拥有2指的腿部空间，他的第三排本身就显得非常的封闭，空气流动性确实是不佳，并不适合于长途行驶。他的整体空间我认为是介于紧凑型SUV与中型SUV之间。 他的内饰还是不错的，10.25英寸的全液晶仪表，整体的显示就足够的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，整体的便捷度确实不错。8英寸的中控屏确实是显得有点的小了，但智能化还是不错的，本身支持CarPlay和CarLife，可玩性还是挺高的。 他搭载的就是著名的EA888系列的2.0T发动机，匹配的是7DCT，这套动力组合来说一样是王牌动力组合了，城市行驶并不会显得突兀，并且来说高速的表现还是值得点赞，时速80之后的再加速还有推背感。高速行驶中可感觉到底盘的扎实感，高速过弯悬挂也能拉的住车身，很有驾控感。 对于这款车我的评价是：确实是值得考虑，无论是想要5座车还是7座车，柯迪亚克都能够满足，对于这款车来说，我认为竞争力还是不错的，定价也厚道。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

4.07分“优秀”

我们试驾了2022款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版，这算是柯迪亚克的中期改款车型，其前脸变得更加立体、年轻，但高配车型的外形与低配区别并不大。空间方面，5座状态足够宽敞，但第三排座椅确实不适合坐人，最多小朋友应急坐一下，个人觉得380只有7座的选项实在是一言难尽。好在380TSI的2.0T高功率EA888还是很能打，作为GTI同款发动机，实测7秒出头的加速在国六时代已是非常能打了。甚至比轿车版更紧致的底盘提供了更强的支撑力，当然这可能也是为了考虑到非铺装路面的通过性，总之操控感比途观L明显要好，当然也更硬、更颠。整车NVH水平不算特别好，风噪、路噪和发动机噪声都比途观L更明显，高级高查了一些，但毕竟一分钱一分货嘛。

点评车型: 2022款柯迪亚克 改款 TSI330 7座两驱奢享版

4.14分“优秀”

【最满意】性价比高，是一款非常均衡的产品，它有着强劲的动力，灵活度很高的车内空间布局，并且各项功能的操作都很顺手。 【最不满意】品牌知名度相对弱势 【驾驶感受】柯迪亚克的悬架很舒适，但相比同平台的途观L，柯迪亚克的悬架还是要稍稍硬一些，能给到车身更好的支撑。刹车系统的表现也很稳定，并没有出现明显的热衰减。，7速双离合变速箱的表现已经没有太多可挑剔的地方，当然低速小顿挫的这个老毛病还在，不过变速箱的整体平顺性表现还是不错的。 【乘坐体验】日常用车情况以5座为主的话，那柯迪亚克的后备厢足以应付绝大多数的装载需求。如果有特殊情况需要拉大件，那放倒第二排座椅靠背应该就行了。真皮材质的一体式运动座椅，整体包裹不错，内部填充偏硬一些。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱舒适版

3.79分“良好”

1.在2020年全年销量最好表现的时候，柯迪亚克是做到了3000台的交付量，而2021年1月份柯迪亚克才交付了100台左右，不过这并不能说明整车的产品素质过低。 2.从级别上来看，柯迪亚克的定位和途观L一样属于中型SUV，但比起后者柯迪亚克还有一个优势就是有7座车型可以提供。所以咱们先聊聊整车的空间，轴距方面为2791mm，数据上其实比较中庸，但实际的空间体验是不错。身高175cm的体验者在前两排都能有不错的空间感，而且第二排座椅的灵活度不错，可以做到4/2/4比例放倒。但槽点在于第三排的坐垫高度太低，对于乘客腿部的承托几乎没有，还有就是第三排的椅背过于平直，所以柯迪亚克第三排难以保障舒适度。 3.动力部分算是整车的一个优点了，因为整车186匹的马力还是比较从容的，超车有底气加速也足够畅快，唯一槽点是变速箱二挡换三挡稍有顿挫。 4.底盘部分同样是比较用心的，整车是在舒适性和支撑性之间找了一个平衡，整车的路感是清晰的但同时虑振的能力也不错，加上较为厚实的座椅，余震传递到车内的感觉是轻微的。不过在过一些高速弯的时候，车身侧倾控制的较为一般，但这属于SUV的小特性了，无可厚非。 5.目前的终端市场，柯迪亚克普遍有着2万元左右的现金优惠，其实力度还是比较一般的。 6.总体来讲比较推荐五座车型，因为7座版车型还是稍显鸡肋，不如老老实实买个五座来的舒适，而且次低配车型的性价比就很不错，等优惠吧。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI380 7座四驱豪华优享版

3.71分“良好”

打造2.0T高功率发动机的柯迪亚克，能实现7.5秒破百，动力储备充足。同时其悬架富有“德味儿”，能过滤路面细碎振动，同时为车身提供足够的侧向支撑，操控性表现出色。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.43分“良好”

这套来自大众的动力总成我还是很满意的，加速快，说走就走不迟缓。起步挺快的，稳而有力，推背感极强，超车也很轻松。 底盘非常扎实，在转弯的时候感觉很稳，避震支撑性好，转向非常沉稳，但换挡有些顿挫，不过换挡速度很快。 空间大，后备箱大，储物空间大，小物件随处可放，四个门把手下面的储物槽很宽大，平时都是放水在里面，后排大，坐在后面能跷二郎腿！第三排小，一般都是让小孩坐，用不到的话就当个应急座椅用。 配置还可以，除了有些山寨的中控屏，其它的都还好。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱标准版

3.57分“良好”

柯迪亚克这是一款中型SUV，不过我觉得他的空间更多是介于紧凑型SUV与中型SUV之间的，比起红旗HS5等标准中型SUV来说，空间确实会小一些，注重空间的朋友注意一下。内饰整体的表现还是有称赞地方的，他的智能化程度还是较高的，8英寸的中控屏虽说是显得小一些，但本身就支持CarPlay和CarLife，像导航、切歌等来说也只是一句话的事，便捷度还是很高的。 作为中型SUV，我想一些朋友还是想体验驾控感的，EA888系列的2.0T发动机匹配7DCT变速箱，实际的驾控感还是有的，高速行驶中可感觉到扎实的底盘，高速过弯中悬架也能拉的住车身，整体的驾控还是有的。不过对于普通的城市行驶来说，遇到堵车的时候，7DCT变速箱确实会有一些的顿挫感，优化的空间还是有的啊。 对于柯迪亚克，他本身的优惠是较大的，实际的裸车价还是较为亲民的，他整体的竞争力来看还是可圈可点，喜欢就入手吧。