点评车型: 2023款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版

4.6分“优秀”

【空间表现】 比较给力比之前的明锐大多了，三排应急也是给小孩应急。平时根本用不到三排都是放倒，出去玩时二排也放倒两个座孩子坐后边玩。平时就自己一家人，空间很够用。储物空间够用，但是没有明锐的方向盘左边的那个小盒子，放放行车证驾驶证类，感觉这个车也有空间可以设计这个的【舒适性】 开完高级车肯定看不上，我们对这些要求也不太高，内饰各方面也还可以，总体乘坐感受挺好 【第三排空间】 很少用三排，反正挺小、小孩用够用。第三排坐人时，把第二排往前移动，留到最合适的空间就行，第三排也可以坐女性，一般路程还可以忍受别太挑剔就行。如果满员后备箱很小了，放个小行李箱可以，对空间需求大的肯定不行。我打算买个车顶行李箱出门时能装东西 【最不满意】 配置不够人性化，没有座椅记忆，没有座椅通风，音响就是个喇叭。坐后面的人空气流动不好，空间也比较局促，第三排设计上空调出风口就完美了 【驾驶感受】 开德系车的感觉，很大众。一直开的德系车，很有质感，转弯很给力路感比较清晰。高速驾驶很稳，抓地力很好。提速比较平稳，s档比较给力。最初双离合很平顺，加速换挡没感觉，好像cvt的感觉。最近在市区开，有点顿挫，可能里程一万公里了，可能跟跑的多了有关系。总体驾驶感受很好，动力够用，驾驶有信心。不足底盘偏硬，过减速带明显的颠晃感。 【油耗】 油耗中规中矩，没有想象的那么惊艳，看帖子别人说的那么低。三月份购车现在九月里程接近一万公里，高速偏多油表综合显示8个。高速速度110左右不超过120油耗7左右，城区油耗很随意，看路况不堵车9个十一二个油都能开出来，路况好点不超过10个。 【购车经历】 家里人口数需要家里的轿车明显力不从心，回老家装不下。考虑过mpv，gl8艾力绅都看过，但是不实用，因为也就回老家一家人坐个车一年也就用一两回，用的确实少，天天开个mpv自己跑，开起来不如suv好开。车我参考，我的主力目标其实是星途揽月，参与者有瑞虎8p比亚迪唐。拍板有领导决定，之前家里有老明锐，试驾过科迪亚克后感觉很满意开着很顺手决定就买这个了。主要还是有主角光环，老明锐8年时间二十多万公里很省心。斯柯达近几年销售不理想，退网的很多，好在我们这里有4s店，看上了就不考虑太多了。买车什么赠品也没要，就要一个脚垫。玻璃膜，行车记录仪自己买的因为送的没好的，送了也相不中。

点评车型: 2022款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱奢享版

3.64分“良好”

【最满意】最满意的是外观的变化，这次中期改款后，斯柯达直接给这台柯迪亚克下放了欧版RS车型的运动套件，整个前脸的切割感会变得更加的强烈，并且这套灯组的整体造型也斯文了不少，有了更多现代化的气息。同样在尾灯组的设计上，中期改款后的柯迪亚克也采用了一套更加精致的尾灯组造型，C型的灯带加上宽厚的包围设计，营造出更强的力量感。 【驾驶感受】虽然这台330车型搭载的还是那台低功率2.0T发动机，不过相比大众搭载同样动力系统的产品，这台柯迪亚克又会多出那么一点点的运动感。这种运动感主要是体现在底盘上面，日常驾驶其实我们也不太能感知出来，不过在高速过弯、掉头的时候就会发现，柯迪亚克它对于整个车身姿态的控制会更加的稳定，而且悬架系统在应对减速带、坑洼的时候，回弹也更加的干脆。 【乘坐体验】中期改款的柯迪亚克还用上了之前GT车型才有的一体式运动座椅，不仅看着很帅，还很贴心地配备了电动调节、加热、通风功能。后排其实没什么好说的，我们这台5座版本不论是头部还是腿部空间都很宽裕，而且像后排出风口、全景天窗这些配置也都是全系标配，斯柯达在配置这一块，真的从未让我失望过。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

3.93分“良好”

【落地价】终端优惠幅度在1万块左右，综合落地价21万，已经不低于买一部次低配的途观L或探岳。 【中期改款后的设计变化】国产新款柯迪亚克把海外RS的外观设计套件、方向盘造型等直接用。前脸的进气格栅非常宽大，前杠运动感强，减掉老款的银灰色饰板变得更加简洁。灯组重新设计，造型变得更窄，精致度提升。日间行车灯重新设计，更强调钻石切割感。辅灯保留，灯源加上了透镜。侧面和老款车型变化不大，体量感是非常好的，身材健硕，像练过的。尾标没有330Tsi标号了，让你往高了猜。 内饰仪表台和海外车型不完全一样，层次感增加，12英寸大屏和10色氛围灯结合，加上10.25英寸的全液晶仪表，再加上精致的饰板和缝线设计，让车内的整体感觉变年轻。用材方面，除了正面的搪塑皮质包裹以外，门板上依次是软搪塑、饰板和皮质包裹。后门材质在顶部覆盖件上降级了，从软搪塑变为塑料，好在扶手依然是皮质包裹，胳膊枕上去是软的。前排充电口是Type-C和USB-A各一个，合理的设计，过渡期里就是两种接口都有人用。 【车机评价】MOS 3.X系统的语音控制表现得比较聪明，8喇叭扬声器音质也还行。Carplay是无线的，让人很惊讶，日系同级SUV比它贵的不少，但扣这个成本扣的特别厉害。 【空间点评】后排很大，腿部空间3拳多，尾箱大、平、深。 【驾驶体验】动态表现成熟，330TSI（2.0T中功率发动机）动力不露怯。330TSI+七速湿式双离合的起步表现，并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱，这是因为320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m少很多，并且两款发动机都是1500转就爆发峰值扭矩。330TSI带动这部1.6吨多一点的车身并不吃力，就爱是感觉挺轻盈的，可能和重量也有关，柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型整备质量低150kg左右。 油门和刹车调教都很成熟，初段没那么敏感，再往下比较线性，即便劲踩大了也不会很蹿。 悬架的调教偏向于舒适，可能斯柯达很清楚柯迪亚克的车主是哪些人，大概率都是拖家代口有小孩子的。 【斯柯达还是大众的性价比替代吗】我觉得中期改款后的柯迪亚克在努力给出一个答案：不是。 目前的终端价格对比柯迪亚克和探岳、途观L其实相差并不大。柯迪亚克的优势实际在于更具有年轻感的设计、氛围和车机使用体验。它并不是削弱每一处成本然后去给出终端优惠后比途观L或探岳低两三万的价格，而是有自己对年轻人的理解和想法。

点评车型: 2018款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华科技版

4分“优秀”

德系车凭借高品质、日系车凭借省油耐用，一直以来都在国人心中占据了不错的地位，而这两个"派系"之间的争斗，也从上世纪到现在一直以来都没有停止过。那么同等级、同价位的德系和日系车，到底谁更值得买呢？玩车妹刚好前阵子试驾了斯柯达的柯迪亚克和日产奇骏，接下来就来说说两车的动态表现究竟如何。 对于两车，玩车妹都在城市街道和快速路上试驾过，那么它们的机械素质有何差异呢？先来看柯迪亚克，它的纸面数据可能并不算非常出彩，但在玩车妹实际行驶时，这款发动机所爆发出来的功率完全足够。深踩油门踏板后，大扭矩带来的加速度也酣畅淋漓，推背感丝毫不差。另外，在三种驾驶模式的帮助下，这款柯迪亚克在日常出行中也能让人感觉特别稳定，驾驶和控制都很轻松。 不仅如此，得益于大名鼎鼎的MQB平台，即使玩车妹试驾的这个版本车型并不是四驱，但玩车妹还是能感受到其车身在转向、紧急变向时的稳定性，也没有松散的感觉。总体来看的话，就是操控体验还比较有意思，很难让人不喜欢。 转头就到了试驾奇骏的时候了，依旧先看下纸面数据，其所采用的1.5T三缸发动机，最大马力204Ps、最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。从数据上来看，马力和功率方面比柯迪亚克的表现还要好一些。 就动态感受来看，其实奇骏的这台三缸发动机表现还不错，令人厌烦的抖动问题并不明显，如果不说，你应该不会察觉到它搭载的是一台三缸机。不过遗憾在于，如今很多年轻人对三缸发动机的认可度仍然相对欠缺。所以奇骏即使在功率参数和实际驾驶感受做的不错，但要想改变年轻人的固有认知，还是需要付出更多成本。 不过有一点还是比较令玩车妹诧异，那就是最后在核算油耗时，发现1.5T三缸奇骏的油耗表现，竟然比2.0T四缸柯迪亚克的油耗要高，这着实有些意外，毕竟在大多数人看来，三缸机最大的优势就是低油耗了。 那么综合对比下来，大家更看好谁呢？

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版

4分“优秀”

前脸给人一种非常时尚运动的感觉，新款柯迪亚克直接采用了海外高性能RS车型的风格设计，新增了深海蓝的颜色，多边形的进气格栅内部运用了直瀑式造型，看上去较为朴素，并且与两侧凌厉的前车灯连接在了一起，符合年轻消费者的审美选择。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。 来到车侧，该车采用了素雅的线条，侧围给人一种十分锐利的感觉。造型基本和老款相似，换上了大尺寸厚壁的全新造型轮毂，看上去运动十足。 再往后来看，车尾看上去比较年轻，尾灯造型看上去棱角分明，比较锐利的感觉，点亮之后辨识度很强。再加上造型独特的排气管装饰件，整体造型还是很耐看的。 来到车内，内饰以黑色调为主，整体呈现简约风格。三幅式平底方向盘后面是全液晶仪表，其实我是不怎么喜欢平底的方向盘的，转圈时手摸到下面空了，心里咯噔一下，不知道有没有人和我一样！旁边是悬浮式的中控大屏，显示还是很细腻的，操作也很方便。下面是独立的空调操作面板，特别是夏天，可以快速找到空调控制区，打开空调，能体会空车在太阳下晒了半天，上车启动，用中控屏找空调控制的心情么！这次座椅是用到了真皮材质运动风格的设计，对身体的包裹性还是不错的。二排的乘坐空间表现不错，因为是7座的原因，二排座椅是可以前后调节的，那如果三排不用或者是放平当储物后备箱用的话，那二排的空间是相当舒适了。中间有个不算低的地台，号在空间大，也不用在意这一点高度，上面是可开启的全景天窗，视野效果也很不错。第三就不要考虑大人长途乘坐了，着实有点窄小，前面的座椅后方的布料还有点咯腿，平时孩子没人带放在第三排还是很放心的。建议正常乘坐需求够的话，还是把第三排放平当后备箱使用吧。 动力是用到了2.0T高低功率发动机，传动方面，匹配了7挡湿式双离合变速箱。初驾这台新款柯迪亚克，起步还是轻快，不用对油门踏板施加太多压力，就能轻松推动车身。油门踏板的设定是较为线性那种，随着脚下动作的加深，动力毫不间断，越来越快。如果是没有准备的情况下“猛”地来一脚，还真可能会有很强的推背感，整体的动力储备是足足够够的。低速下还是会有偶发的顿挫出现，但现在闯动感已经比较克制了。运动模式下，猛地来一脚，变速箱也能连降多个挡位，以提供充足动力支撑。MQB平台的底子是让人放心的，底盘相当扎实。前麦弗逊/后多连杆悬架对于路面上的细碎颠簸化解得很干净，车内不会有明显打扰感；而在面对减速带、坑洼等较大振动的时候，避震筒的回压动作也算得上干净利索。 整体来看，新款柯迪亚克配备了较为丰富的主动安全配置，包括驾驶疲劳提醒、前方碰撞预警、主动刹车等，都是极为实用的配置，在行驶途中保驾护航。还是比较适合家庭用车的。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

购车费用：这款车的指导价为19.99万，目前可以优惠2.5万，裸车价为17.49万。另外再加上购置税15478元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）6381元，上牌费500元，全款落地需要花费198688元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排，腿部空间有1拳3指的距离，头部空间还有3指的距离，整体的乘坐空间表现满足日常家用还是没问题的。后备厢空间也比较大，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有一定的剩余空间，将后排座椅放倒后还可以拓展更大的后备厢空间，空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力/4100-6000rpm，峰值扭矩320N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，虽然搭载是一台低功率发动机，但开起来的动力感受还是比较轻快的。发动机对于油门踏板的反馈也比较直接，再加上换挡也比较干净利落，整体的动力表现还是非常不错的，满足日常家用完全没有问题。 悬架、底盘：这款车的底盘调校有些偏运动风格，在过弯或并线时，车身的支撑性非常不错，侧倾抑制的很好。不过舒适性方面的表现就有些一般了，在经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较明显。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.86分“良好”

柯迪亚克的乘坐空间较为充裕，以本人173cm的乘坐感受来看，前排头部剩余空间达到了一拳两指，后排腿部空间更是拥有三拳多，可以很好的满足使用需求，稍微遗憾的是，第二排地板中间位置凸起有些高，满载时对中间乘客的舒适性有所影响。后备厢的常规容积为506L，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间使用更为灵活，此外后备厢遮物帘不用时可以放在盖板下面的凹槽里，这个设计很实用。 这台柯迪亚克采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际驾驶感受上，这台低功率版2.0T发动机开起来还是十分轻松，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，而且几乎没有太多动力迟滞的感觉，变线超车十分容易，这点要比大众系车型的调校更好一些。而变速箱的表现也不错，急加速时的降档反应合理，完成超车后松开油门则立刻升档，开起来也没有什么闯动感，但拥堵路段下的低档位切换还是不可避免的不够平顺，这也是双离合变速箱一直以来的不足之处。转向手感方面，柯迪亚克的转向偏轻盈，车头的反应比较灵敏，开起来不太像一台中型SUV，驾驶感受十分轻松。悬架部分则是偏硬朗调教，过弯或并线时的支撑比较足，滤震水平也表现合格，这样的调校很适合年轻车主。 再说一下柯迪亚克的一些不足： 1、舒适性表现一般，主要是通过减速带时会有振动传递到车内。 2、发动机盖内没有隔音棉，转速较高时会有一定的发动机噪音。 3、内饰设计依然是典型的大众风格，相较于外观，内饰给人的新鲜感不足。 购车费用：以当下的市场行情来看，柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版的指导价为18.79万，市场优惠在2万左右，加上17000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6000元左右的商业险，落地价大概在19万元左右。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI380 7座四驱豪华优享版

3.93分“良好”

【空间】储物空间方面这台柯迪亚克算是很到位。常带的手机可以放置在挡把前面的储物格，副驾驶前面的仪表台上也少见的抠出了储物格位置，可以放下一个尺寸适中的女士背包；扶手箱和手套箱的尺寸属于中上水平，其中手套箱里还有双层设计，杂物不用都堆砌在一块；尾箱在7座状态下放置登机箱不成问题，同时尾箱平整，拿取物品便利性加分，另外尾箱的盖板之下还有大块的储物空间，不过没有用塑料泡沫做出分块处理，放置的物品可能会因晃动而导致异响出现。 【动力】我试驾的是四驱豪华优享版，高功率版EA888 2.0T发动机能够输出162KW、350Nm，同样匹配大众的7DSG变速箱。日常驾驶这台车的标定风格属于有资本任性的那种，升挡非常积极，降挡需要较大的油门开度。低速段来说加速响应适中，动力和踏板开度的对应性很棒，前段没有过柔，后段也不过激打滑。中速度段，在变速箱2~4挡位的时候，加速感和踏板的对应关系依旧维持得很好，加速时倾向于维持在本挡位，350Nm的能力在4挡情况下依旧能满足驾驶员的动力要求。不过5挡时会出现一些问题——这时候不降挡动力不太够用，驾驶员觉得动力不够就会继续踩下踏板，而触发降挡之后动力“涌现”会有些许突兀感。 DSG肯定要说说顿挫。这台变速箱出现顿挫的时刻还是比较少的，依然是老生常谈的低速段，只是出现的几率依旧远远小于迈腾之前那套2.0T配6DSG的组合，并且即便出现顿挫幅度也比较小。一个典型工况是这台车辆在100公里中度制动至0公里的过程中，中间变速箱降挡会出现比较明显的机构“咔嚓”的声音，顿挫的幅度不算明显，不过声音让人会有些不太舒服。 【操控】底盘是这台车的亮点。从高频输入开始，悬架对于路面不同粗糙程度的过滤非常干净彻底，无论是行驶在粗糙水泥路还是平滑的沥青路面，车内乘客都不会明显感受到路面的变化，这样的调校对于SUV来说是正确的。路感部分保留的只是轮胎压到接缝和凸块时的冲击，悬架会将冲击能量大幅衰减，只留下振动，供驾驶员了解自己的行驶状态。悬架对于路面的过滤让这台车在城市路面行驶时拥有不错的高级感。操控方面初段悬架的压缩较快，中位来回小角度打方向，感觉到有响应的死区——死区的范围我认为属于SUV中比较合适的幅度，且度过死区之后，转向响应的灵敏度和悬架的支撑性都不错。坏路表现柯迪亚克的车身运动幅度有些明显，侧倾摇晃稍多，对舒适性有一定影响。其余的冲击感受、一体感都是看家本领，这台车没有落下，表现优秀。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.79分“良好”

这款车在我们当地的优惠是1.5万元左右，全款落地价在19万元附近，作为一款搭载2.0T发动机的中型SUV来说，它的性价比优势并不突出，优势主要体现在更加年轻的外观、科技感十足的内饰、宽敞的空间这三个方面，缺点主要体现在偏硬朗的悬架调校、较高的油耗方面。 外观方面，引擎盖的中间凸起配合斯柯达徽标的效果特别漂亮，竖条状前格栅十分精致，两侧灯组得益于协调的轮廓勾勒，跟中网实现无缝对接，下方是两个转向辅助照明灯，特别人性化的设计，不过没有提供LED远近光和雾灯，算是个遗憾，侧面造型非常的时尚，前后门把手上方的腰线突兀感强烈，车顶行李架和17英寸铝合金轮毂为车身增色不少，尾部造相当厚重和富有层次感，三角尾灯组集成LED光源，比前大灯厚道，高耸的熏黑保险杠特别宽大，无形之中太高了尾部的视觉效果。 内饰方面，德味十足的中控台布局，D字形方向盘造型特别精致，带有多功能按键和电镀饰条装饰，标配了10.25英寸全液晶仪表盘和8英寸触控屏，科技感给足了，而且提供GPS导航、语音识别控制多媒体+导航+电话，以及支持手机通过carplay、carlife、Android Auto实现车机互联，这一点比大众系车型厚道一些，配备了带温度分区控制的自动空调，制冷速度不是很快，档杆的造型非常个性，右手握起来很踏实和足够质感。 空间方面，2791mm轴距保证了充足的内部空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排的膝盖距离前排靠背还有超过两拳的空余，而且头部空间同样十分出色，这主要得益于平直的车顶棚设计，但是座椅采用的皮/织物混搭面料，填充物特别的硬，坐上去不太舒服，对肢体的贴合度不高。 动力方面，代号EA888-DPL的2.0T发动机，可以输出最大186马力和320牛米扭矩，传动系统提供7速湿式双离合变速箱，起步和低速状态下，换挡顿挫感比较明显，而且起步瞬间动力的响应并不积极，老是感觉有点迟滞，驾驶者深踩油门，后边乘客都可以比较清晰的听到发动机的嘶吼，噪音抑制效果不佳，中后段动力的持续性不错，即便是满载状态下，提速超车也不会感觉吃力。 隔音方面，虽然车门开关手感比较厚重，但座舱的隔音效果并不理想，发动机、轮胎，还有高速期间底盘产生的噪音，都是比较明显的传入座舱内部，这方面的水准不如大众系车型做的好。 底盘方面，前后独立悬架的调校特别硬朗，走个烂路，可以感觉肢体跟随车身来回晃动，轮胎压到石子也是可以感受到那种波动，作为一款定位居家的中型SUV来说，舒适性才是它的调校方向，但柯迪亚克并没有这么做。 总体来说，这是一款偏冷门的德系中型SUV，相比德系同级车型，它并不具备多么突出的性价比优势，只不过在形象、内饰方面有更年轻化的取向，驾乘体验要更加硬朗一些，操控体验是有点偏运动的，个人感觉可玩性比较高。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.93分“良好”

车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，五辐花瓣状的双色轮毂很有质感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 车内T字形的中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很容易上手，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松。 前排空间充足，坐姿比较高，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳的富余，再进入到第三排，腿部有着3指的距离，头顶有着近4指的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，动力输出平顺，中段提速比较快，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，跑高速很稳，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑性很好，侧倾比较小，开着有一定的驾驶乐趣。 再来说说它的不足： 1、内饰塑料感比较强，新车的气味也有些刺鼻，建议多进行开窗通风处理。2、后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，第三排座椅偏薄，坐垫也比较短，作为应急还行，长途乘坐会比较累。3、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都比较平顺。4、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点的坑洼道路时，颠簸感很容易传进车内。5、车速过了80之后，胎噪偏大。 斯柯达柯迪亚克虽有不足，但都在可接受的范围之内，技术来自大众汽车，质控也比较稳定，作为家用值得考虑，就是后期保值率会比较低。

点评车型: 2022款柯迪亚克 改款 TSI330 7座两驱奢享版

4.8分“优秀”

全新柯迪亚克驾驶感受超棒，总体感受比途观L更舒适，底盘稳且偏向舒适！市区通勤跑过5.8L，纯拥堵路段10L，总体比较满意。说说优点:1.外观年轻设计感强！2.空间设计很好，依托于MQB平台，长轴距为车辆的大空间提供不少帮助！3.EA888发动机低功率版本，动力澎湃，油耗控制比较好。变速箱也算聪明。目前未发现颗粒捕捉器有问题。4.操控灵敏，指向精准没有虚位，没有因为车身大而感觉笨重，着重强调一下方向盘是真的轻，尺寸偏小，我很喜欢。5.说一下车机，中等水平吧，还有提升空间。6.底盘很规整扎实，副车架做了轻量化设计，后多连杆够粗，下面涂层和护板做的都不错，比比亚迪唐的筷子悬架好太多了！缺点:1.不大满意的是后备箱遮物盖板关上后很难取下来！2.第二排车门还是硬塑料，有点太不厚道了。3.无线充电与水杯孔位置设计不够人性化。4.车机在汽车启动10分钟左右自动重启，体验不好。5.主驾驶侧玻璃开关位置太靠后，每次开关玻璃都需要手臂后撤才行，这点是设计问题

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

4.1分“优秀”

车很大，操控不错，很德系！内饰塑料感太强，小空间布局有待改善。市区油耗10个左右，郊区7个左右，还没上过高速。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

置换的柯迪亚克~这个价位想要7座suv可选很有限，相比之下还是柯迪亚克比较比较合适。 外观看着比较饱满！好看不敢说但是不难看！ 内饰不是很好感觉有点廉价老气！ 真皮座椅一般没有想象的舒服。而且第二拍座椅中间位置的安全带插口放有一边不平坐不好会硌屁股！（老婆严重吐槽！！！） 动力上没的说2.0T➕双离合够用很平顺超车不费劲，低速堵车偶尔出现过一点点顿挫我自己可以接受。（还在磨合期没有上过3000转也没用过s档） 操控就没啥说的了。个人觉得这些suv基本都没什么操控感！只能说够用！还好！ 最近发现有时打着车转速会在800-1000那跳但是灭车从新打火或者踩脚油 就不跳了！不知道是不是有问题

点评车型: 2019款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版 国VI

4.86分“优秀”

19款改款5U，20.5W落地。开了一年多了，目前没有发现任何小毛病，包括反馈比较多的异响也没有听到过。 空间很大，觉得这个价位合资车里应该没有比他大的了吧，特别是后备箱，很能塞东西，非常适合家用。油耗也比较满意，跑高速很省油。2.0T动力还是挺充足的，油门响应也很及时。湿式双离合换挡还算平顺，偶尔感觉到低速有点共振，影响不大，速度上去也就没感觉了。滤震还是比较舒服的，至少对比之前开了十多年的明锐还是很舒适的。 最后吐槽最多的应该就是内饰了，硬塑料确实有点多，但总体自己能欣赏的过去。也看过途观L和探岳的内饰，感觉也没强太多。 总之整体还是很满意的，追求性价比选他应该不会有错。也希望斯柯达后续能在内饰上下点功夫吧。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱尊享版

4.07分“优秀”

我们试驾了2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱尊享版，这算是柯迪亚克的中期改款车型，其前脸变得更加立体、年轻，但个人更喜欢老款的前脸。内饰方面，应该是清一色的好评，它直接沿用了明锐PRO的设计语言，相比现款起码年轻了10岁，标配的中控大屏操作和显示质感也都不错，最入门的车型也给到了液晶仪表，很厚道。空间方面嘛，5座版后排是真的大，前后同时坐身高190+cm的人也毫无压力。动态方面，330TSI的2.0T低功率发动机，186马力/320牛·米的输出是标准的2.0T低功率参数，实际表现其实不如国5时代1.8T的三代EA888首批车型，国六排放对动力的影响比较明显，好在中低速状态还算有底气，后段加速明显力道小很多。但底盘调教紧致了一些，操控有所提升，但隔音有些差，尤其是发动机噪声，这可能与其没有配备发动机舱隔音棉有关。